Введение

Железнодорожная система в Дании
Работы по техническому обслуживанию большинства датских железнодорожных линий выполняет Banedanmark, государственная компания, которая также распределяет пути между операторами поездов. Большинство пассажирских поездов обслуживает DSB, а Arriva и Nordjyske Jernbaner – некоторые линии в Ютландии. Грузовые перевозки в основном осуществляет DB Schenker Rail, хотя другие операторы обеспечивают значительную часть не транзитного трафика. Дания является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Дании – 86.

История

Первая железная дорога Королевства Дании была открыта между Копенгагеном и Роскильде в 1847 году. Первая железная дорога в датском герцогстве Шлезвиг открылась между Фленсбургом и Тённингом в 1854 году. Первые железные дороги в Дании были построены и эксплуатировались частными компаниями. Железные дороги в Фюне и Ютландии были построены компаниями Peto и Betts, которые также поставляли локомотивы (построенные Canada Works, Birkenhead). Большая часть технического персонала также набиралась из Великобритании, в частности из Eastern Counties Railway. Когда Peto и Betts обанкротились, датское государство выкупило Det danske Jernbane Driftsselskab (Датская железнодорожная операционная компания) с 1 сентября 1867 года под названием De jysk-fynske Jernbaner (Фюнские и Ютландские железные дороги), а с 1874 года – De danske Statsbaner i Jylland og Fyn (Датские государственные железные дороги в Ютландии и Фюне). Сеть была расширена за счет нового строительства и приобретения частных линий от Силкеборга до Хернинга (1 ноября 1879 года) и от Гренаа до Рандерса и Орхуса (1 апреля 1881 года). 1 января 1880 года Дания выкупила Det sjællandske Jernbaneselskab (Железнодорожная компания Зеландии), образовав De sjællandske Statsbaner (Государственные железные дороги Зеландии). Поскольку большинство железных дорог по обе стороны Великого Бельта принадлежало датскому государству, объединение компаний Ютландии/Фюна и Зеландии в единую национальную железнодорожную компанию De danske Statsbaner (Датские государственные железные дороги) произошло только 1 октября 1885 года, а завершилось 1 апреля 1893 года. Важными последующими проектами для датской железнодорожной сети стали Большой Бельтский мост в 1998 году, Эресуннский мост в 2000 году и Копенгагенско-Ринкстедская линия (первая высокоскоростная железная дорога Дании) в 2019 году.

Следы

Banedanmark отвечает за 2045 км железнодорожных путей, и в некоторых местах скорость может быть снижена из-за состояния пути. Деревянные шпалы используются на подъездных и второстепенных линиях, в то время как на основных линиях нормой являются бетонные шпалы; обычные двухблочные бетонные шпалы постепенно заменяются моноблочными. В последние годы возраст железнодорожных путей в сети Banedanmark становится все более серьезной проблемой. Анализ сети Banestyrelsen (ныне Banedanmark), проведенный в 2002/03 годах, показал, что средний возраст пути слишком велик: текущий средний возраст составляет 24 года при рекомендованных 20 годах. Banedanmark также владеет линиями S-train, но не владеет всеми железными дорогами страны. В ее собственности отсутствуют местные железные дороги вокруг Хиллерёда (такие как линия Фредериксверк и линия Грибсков), Østbanen, линия Одшерред, линия Тёллёсе, линия Ти, Lemvigbanen, Aarhus Letbane и Копенгагенское метро.

Электрификация

Электрический привод общего назначения был внедрен в Дании относительно недавно; политическое решение об электрификации основных линий было принято в 1979 году. Первой электрифицированной линией стала Копенгаген – Хельсингёр, электрифицированная в 1986 году, за которой последовала электрификация основных линий через Зеландию, Фюн и Южную Ютландию в 1980-х – 1990-х годах. На основных линиях, оборудованных контактной сетью, напряжение составляет 25 кВ переменного тока при частоте 50 Гц. Эта система используется на главной линии из Швеции через Копенгаген до Фредерисии, а оттуда до Падборга и немецкой границы. Швеция и Германия используют 15 кВ при частоте 16⅔ Гц и 16,7 Гц соответственно, а многосистемный грузовой локомотив серии EG рассчитан на работу от систем 25 кВ и 15 кВ. Сеть S-train в Копенгагене работает от контактной сети на напряжении 1650 В постоянного тока; это была первая электрифицированная сеть в Дании, электрифицированная примерно в 1930 году. Более новый Копенгагенский метрополитен использует 750 В постоянного тока, получаемого от третьего рельса. В связи со значительной задержкой в несколько лет со строительством новых дизельных поездов IC4, многие эксперты утверждают, что лучше электрифицировать основные железные дороги и приобрести электропоезда, поскольку они более распространены. По крайней мере, маршрут Фредерисия – Ольборг должен быть электрифицирован для обеспечения движения электропоездов между Ютландией и Копенгагеном. Открытие маршрута между Kolding и Esbjerg для электропоездов планировалось на 2015 год. В 2009 году правительство приняло решение отложить все работы по электрификации на несколько лет до внедрения новой системы сигнализации ERTMS, поскольку электрификация до этого потребует реконструкции существующей системы сигнализации. В сентябре 2013 года правительство достигло соглашения с Датской народной партией и "Красным зеленым альянсом" (Дания) об использовании дополнительных налогов на нефть для создания железнодорожного фонда. Этот фонд будет использован для электрификации всех основных железнодорожных линий к 2025 году и увеличения скорости поездов InterCity. Это позволит сократить время в пути между Копенгагеном, Оденсе, Эсбьергом, Орхусом и Ольбором до четырех часов. 29 мая 2015 года Banedanmark объявила о заключении контракта с Aarsleff Siemens на сумму 2,8 миллиарда датских крон (375 миллионов евро) на электрификацию 1300 км железнодорожных путей к 2026 году. В 2022 году Датские государственные железные дороги получили кредит в размере 500 миллионов евро от ЕИБ на приобретение 100 новых электропоездов для замены дизельных и обеспечения более экологичного пассажирского транспорта. Поставок поездов Coradia Stream ожидают с 2025 года. Переоборудование сети S-train системой CBTC, позволяющей эксплуатировать поезда без машинистов, планировалось завершить к 2020 году. Переход на CBTC был завершен к 2022 году.

Основные линии

В 1990-х годах на основных линиях было установлено устройство автоматической локомотивной сигнализации (ATC), а на некоторых (но не на всех) второстепенных линиях использовалась частичная, более дешевая реализация – система автоматической остановки поездов ATC. Дания располагает собственной системой ATC (ZUB 123), несовместимой с системами других стран. Она является модификацией швейцарской системы. Поезда, пересекающие границу со Швецией или Германией, должны быть оборудованы двумя системами ATC и обеспечивать работу с двумя системами электроснабжения. Для замены устаревших и разнородных систем сигнализации было принято решение о замене всех действующих систем сигнализации на сети Banedanmark, за исключением линий S-train, на ERTMS 2-го уровня, полностью основанной на кабинной сигнализации; общее внедрение запланировано на 2018–2021 годы.

Документы о безопасности

Серьезные происшествия на железных дорогах Дании случаются редко. Шесть самых серьезных из них:

1897: Крушение поезда в Гентофте. Задержавшийся местный поезд был столкнут со специальным поездом. В результате аварии погибли 40 человек и 132 получили ранения. 1913: Железнодорожная авария в Брамминге. Скоростной поезд сошел с рельсов недалеко от Брамминга. Погибли 15 человек, в том числе Петер Сабро, и 54 получили ранения. 1919: Крушение поезда на Вигерслеве. Экспресс-поезд из Корсёра на большой скорости врезался в пять вагонов на станции Вигерслев. Поезд был остановлен из-за экстренного торможения и разворачивался, чтобы подобрать ребенка, упавшего на рельсы. Погибли 40 человек и 30 получили тяжелые ранения. 1967: Авария на линии Линтог. Экспресс-поезд столкнулся с другим поездом недалеко от Оденсе. В результате аварии погибли 11 человек и 47 получили ранения. 1988: Сход поезда в Соро в 1988 году. Поезд сошел с рельсов на высокой скорости в Соро. Погибли восемь человек и 72 получили ранения. 2019: Железнодорожная авария на мосту Большого Бельта. Пассажирский поезд столкнулся с полуприцепом от проходящего грузового поезда. Погибли восемь человек и 16 получили ранения.

Внедрение ERTMS

На следующей карте указан год внедрения ERTMS на различных участках железной дороги.

Городской железнодорожный транспорт

Городской рельсовый транспорт в Дании в настоящее время включает в себя одну систему метро в Копенгагене, две системы легкорельсового транспорта в Орхусе и Оденсе, а также две системы пригородных железных дорог – S-Train в Копенгагене и пригородные железные дороги Ольборгa (Aalborg Commuter Rail). В трех крупнейших городах – Копенгагене, Орхусе и Оденсе – в XIX и XX веках существовали трамвайные сети, причем последняя трамвайная линия в Копенгагене была закрыта в 1972 году, когда трамваи были заменены автобусами и личными автомобилями, поскольку их считали устаревшим видом транспорта. Легкорельсовая система Greater Copenhagen Light Rail является третьей системой легкорельсового транспорта в Дании после Орхуса (запущенной в 2017 году) и Оденсе (запущенной в 2022 году), в настоящее время находится в стадии строительства и планируется к открытию в 2025 году. Также обсуждается проект системы скоростного транзита для столичного региона Эресунн – метро Эресунн (Øresund Metro).

Копенгагенское метро

Копенгагенское метро – это автоматизированная круглосуточная система скоростного транспорта, обслуживающая столицу Дании, Копенгаген. Оно начало работу в 2002 году и является единственной системой скоростного транспорта в Дании. По состоянию на март 2020 года система состоит из четырех линий: M1, M2, M3 и M4. Планирование метро началось в 1992 году в рамках планов реконструкции района Эрестад, а строительство – в 1996 году. Первый этап, от станции Nørreport до Vestamager и Lergravsparken, был открыт в 2002 году. Второй этап, от Nørreport до Vanløse, открылся в 2003 году, за ним последовал третий этап, от Lergravsparken до Lufthavnen, в 2007 году. Линия "Городской круг" – это полностью подземная петля длиной 15,5 км, проходящая через центр Копенгагена и Фредериксберг с 17 остановками. Она не имеет общих участков с линиями M1 и M2, но пересекается с ними на станциях Kongens Nytorv и Frederiksberg. С открытием "Городского круга" метро рассчитывает, что пассажиропоток почти удвоится по сравнению с уровнем 2016 года и достигнет 116 миллионов пассажиров в год. Четвертая линия, M4, будет развита как отдельная линия в период с 2020 по 2024 год с открытием расширений Cityringen до Nordhavn и Sydhavn. Двухстанционная линия длиной три километра до Nordhavn была открыта в марте 2020 года. Расширение обеспечивает пересадку на железнодорожную станцию Nordhavn S. Также ведется строительство пятистанционного расширения длиной 4,5 км до Sydhavn, запланированного к открытию в 2024 году. Линия Sydhavn завершится на станции Ny Ellebjerg, где будет создан новый региональный транспортный узел, соединяющий систему метро с сетью S-train, региональными поездами и поездами дальнего следования на существующих линиях, а также со строящейся высокоскоростной железной дорогой Копенгаген – Ringsted. После завершения этих расширений метро ожидает, что ежедневный пассажиропоток утроится с нынешнего уровня в 200 000 пассажиров в будний день до 600 000 пассажиров в будний день к 2030 году.

Легкостроительная система Орхуса

Aarhus Letbane (Aarhus light rail) – система легкорельсового транспорта в городе Орхус, Дания. Она управляется компанией Midttrafik. Первая линия была открыта в декабре 2017 года, но система находится в непрерывном развитии и расширении. Движение на междугородном участке от Одера до Лисбьергсколен открылось 25 августа 2018 года. Третья междугородняя линия до Гренаа открылась 30 апреля 2019 года. Планируется строительство дополнительных линий. 8 мая 2012 года датский парламент одобрил строительство первой линии; работы по строительству первого этапа начались в сентябре 2013 года. Первоначально планировалось открыть её в августе 2016 года, но открытие было отложено, в частности, из-за законодательных вопросов, касающихся безопасности железнодорожного транспорта. На первой линии используются два типа подвижного состава: обычные трамваи, которые движутся медленнее и ограничены в эксплуатации лишь некоторыми участками маршрута, и гибридные трамвайные поезда, которые могут эксплуатироваться как на сети обычных железных дорог, так и на легкорельсовых путях, причем последние используются для обслуживания дальних направлений.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Дания имеет железнодорожное сообщение со Швецией и Германией, которые используют ту же колею, что и в Дании. Электрическое напряжение отличается, поскольку в Швеции и Германии используется 15 кВ переменного тока, а в Дании – 25 кВ переменного тока. Системы обеспечения безопасности движения поездов также различаются во всех трех странах. Это означает, что локомотивы должны быть специально модифицированы для пересечения границ, в то время как железнодорожные вагоны могут свободно пересекать границу при наличии подходящего локомотива. Сообщение со Швецией осуществляется по железной дороге Эресунн через Эресуннский мост. Сервисы включают в себя поезда X 2000 компании SJ до Стокгольма и пригородные поезда Øresundståg до центрального вокзала Мальмё и далее. Существует два железнодорожных соединения с Германией. Основное сообщение проходит по суше в Падборге, по которому следуют поезда ICE, междугородние и региональные поезда до Гамбурга, а ранее также поезда EuroNight и CityNightLine до Амстердама через Кёльн, Базеля через Франкфурт, Мюнхена через Нюрнберг и Праги через Берлин. Второй переход проходит по суше в Тёндере (Дания) и Зюдерлюгуме (Германия), соединяющийся с Нибюллем. Маршрут Vogelfluglinie был закрыт для движения поездов с декабря 2019 года; ранее по нему курсировали поезда EuroCity и ICE, используя железнодорожный паром из Рёдби (Дания) в Путтгарден на острове Фемарн (Германия), а оттуда – через Любек и Гамбург в Берлин. Паром Rødby и переход Tønder допускают только дизельные поезда, в то время как переход Padborg электрифицирован. Fehmarn Belt Fixed Link – это планируемое железнодорожное сообщение через Фемарн-Бельт между Данией и Германией. С ноября 2014 года CityNightLine больше не осуществляет перевозки в Данию. К поездам, обслуживающим Данию, относятся сезонные рейсы Snälltåget в Берлин и Австрийские Альпы, а также рейсы SJ AB в Берлин и Гамбург. Из-за задержек с поставкой оборудования Talgo 230, DSB в 2023 году арендовала вагоны UIC Z у Deutsche Bahn. Оборудование Talgo аналогично ICE L.