Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Система платных полос на междуштатных трассах 75 и 575 в штате Джорджия, США
System of toll lanes on Interstates 75 and 575 in Georgia, United States
Северо-западный коридор Express Lanes (ранее Northwest Corridor HOV/BRT) и, как их называют местные жители, Tollercoaster – это завершенный проект Департамента транспорта Джорджии (GDOT), в рамках которого были созданы полосы для проезда только по Peach Pass вдоль междуштатных трасс 75 (I 75) и 575 в северо-западных пригородах Большой Атланты. Этот проект обеспечивает транспортное сообщение между северо-западной частью Атланты и округами Кобб и Чероки, добавляя две полосы для платных транспортных средств вдоль I 75: одна из них ведет на I 575 к Sixes Road (11 миль, прежний выезд 6), а другая – прямо по I 75 к Hickory Grove Road, сразу за Wade Green Road (273 мили, прежний выезд 118). К северу от развязки, где полосы разделяются, новые полосы расположены в центральном разделительном пространстве между основными полосами движения в северном и южном направлениях. Участок дороги от Perimeter (I 285 с северной стороны) до I 575 уже состоял из 12–16 полос, что потребовало разработки дополнительных планов, включая использование права отчуждения.
The Northwest Corridor Express Lanes (formerly Northwest Corridor HOV/BRT) and locally known as the Tollercoaster, is a completed Georgia Department of Transportation (GDOT) project which has put Peach Pass only toll lanes along Interstate 75 (I 75) and I 575 in the northwestern suburbs of the Atlanta metropolitan area. It carries traffic between northwest Atlanta and Cobb and Cherokee counties by adding two lanes for paying vehicles along I 75, with one continuing up a dedicated exit onto I 575 to Sixes Road (mile 11, former exit 6), and the other straight on I 75 to Hickory Grove Road, just past Wade Green Road (mile 273, former exit 118). North of the interchange where they split, the new lanes are located in the median, between the original northbound and southbound lanes. From the Perimeter (I 285 on the north side) to I 575, the road had already been built with 12 to 16 lanes, which required other plans, including via eminent domain.
Первоначальные планы
Выходы, предназначенные исключительно для выезда на скоростную дорогу, будут построены на дорогах, которые в настоящее время пересекают автомагистрали, но не имеют к ним доступа. В этих точках также будут построены автобусные станции с перехватывающими парковками. Новые полосы будут отделены от обычных бетонными барьерами, а не просто двойной сплошной линией, как это было сделано GDOT внутри кольцевой автодороги. Изначально не предусматривалось ни разрешение, ни даже проектирование возможности использования полосы встречного движения в часы пик.
HOV only exits would be built at roads which currently cross the highways, but have no access to it. Bus stations would also be built at these points, with park and ride parking lots. New lanes would be divided from the regular ones by concrete barriers, not just by white double stripes as was done by GDOT inside the Perimeter. There were originally no plans to allow or even design for later contraflow lane usage for rush hours.
Ланжи для грузовых автомобилей
Также планировалось добавить по две полосы, предназначенные исключительно для грузового транспорта, в каждом направлении, что позволило бы расширить шоссе еще на шесть полос (включая полосы для аварийной остановки). Разделение транспортных потоков предлагалось для улучшения пропускной способности и повышения безопасности основных полос для легковых автомобилей. Однако это также фактически прекратило бы существующую систему субсидирования отрасли, использующей дороги, финансируемые преимущественно за счет государственных средств (в отличие от железных дорог, которые самостоятельно содержат свои пути и дополнительно платят налоги за каждую пройденную милю).
There were also plans to add two truck only lanes in each direction, further expanding the highway by another six lanes (including emergency lanes). Separating traffic was proposed because it would smooth traffic and make the main lanes safer for cars. However, it would also effectively end the subsidy the industry gets by using roads which are mainly paid for by the public (in contrast with railroads, which maintain their own tracks and pay per mile taxes on them on top of that).
Планы сокращены
Ссылаясь на огромную стоимость проекта (около четырех миллиардов долларов), летом 2009 года его масштабы были сокращены до двух реверсивных полос, разделенных барьерами, на участке I-75 – I-575, и по одной полосе в медиане на каждой дороге к северу от этого участка. На I-575 больше не планировалось выходов для транспортных средств с высокой пропускной способностью (HOV), только съезды и заезды на северные и южные полосы для доступа к обычным съездам и выездам. Объём изымаемых земель на южном участке не был указан. Уже было предусмотрено устройство будущего выезда HOV в медиане в районе эстакады Террелл Милл Роуд, однако на остальном участке медианы нет, есть только широкое левое обочина и бетонный барьер. Также оставалось неясным, как эти полосы будут интегрированы в транспортную развязку на I-285.
Citing the enormous cost of the plan (around four billion dollars), in summer 2009 it was scaled back to putting two barrier separated reversible lanes on I 75 to I 575, and one in the median on each road north of there. There would no longer be HOV exits on I 575, just slip roads to northbound and from southbound lanes for access to and from regular exits. It was not stated how much land would be taken on the southern portion. There was already a provision for a future HOV exit in the median at the Terrell Mill Road underpass, however the remainder has no median, only a wide left shoulder and a concrete barrier. It was also left unknown how the lanes would tie into the interchange at I 285.
Завершение
Проект был завершен и открыт для движения 8 сентября 2018 года. Автобусная система округа Кобб (CobbLinc) и государственная система пригородных автобусов (GRTA Xpress) перенесли автобусные маршруты, ранее следовавшие по I-75 или I-575, на экспресс-полосы с платой за проезд. Когда полосы были открыты для публики 8 сентября, они были бесплатными в течение двухнедельного ознакомительного периода; однако всем, кто использовал полосы в это время, все равно требовался пропуск Peach Pass (с минимальным балансом в 20 долларов США и другими сборами) для доступа к ним. В отличие от экспресс-полос на I-85 в северо-восточной части округа Гвиннетт, на северо-западных полосах взимается плата за проезд с транспортных средств с высокой заполняемостью и транспортных средств с альтернативным топливом. В 2018 году отраслевое издание Roads & Bridges назвало экспресс-полосы Северо-Западного коридора лучшим дорожным проектом 2018 года в Соединенных Штатах.
The project was completed and opened to traffic on September 8, 2018. The Cobb County bus system (CobbLinc) and the state funded commuter bus system (GRTA Xpress) shifted the bus routes previously using I 75 or I 575 to the express toll lanes. When the lanes were opened to the public on September 8 they were toll free for a two week trial period; however, all who used the lanes during that time were still required to have a Peach Pass (which has a minimum $20 toll load, plus other fees) to access it. Unlike the northeast express lanes on I 85 in Gwinnett, the northwest lanes charge a toll for high occupancy vehicles and alternative fuel vehicles. In 2018, the trade publication Roads & Bridges named the Northwest Corridor Express Lanes the number one road project of 2018 in the United States.
Будущее
Министерство транспорта США выделило округу Кобб грант, который поможет финансировать проект по строительству съезда с экспресс-полос на дорогу Акерс Милл, в районе их южного окончания. Новый съезд улучшит доступ к бульвару Камберленд с экспресс-полос. Департамент транспорта округа Кобб ожидает начать строительство съезда в 2021 году.
The United States Department of Transportation awarded Cobb County a grant that will help pay for a project to install an exit ramp between the southern terminus of the express lanes and Akers Mill Road. The new ramp would improve access to Cumberland Boulevard from the express lanes. Cobb County's Department of Transportation expects to begin construction of the ramp in 2021.
Список пересечений
Маркировка пройденных миль на скоростных полосах соответствует нумерации основных междуштатных автомагистралей. Номера у съездов отсутствуют.
The mile markings of the express lanes shares the same numbering as the mainline interstates. The exits are not numbered.