Введение
Железнодорожная линия в Великобритании в юго-западном Лондоне Чессингтонская ветвь - это короткая железнодорожная линия Национальной железной дороги в Англии, в основном в Королевском районе Кингстон-на-Темзе, от Моцпур-парка до Чессингтон-Юг.
The Chessington branch line is a short National Rail railway line in England, mostly in the Royal Borough of Kingston upon Thames, from Motspur Park to Chessington South.
История
Эта ветка была предназначена как вторичная основная линия для облегчения пробок от Лезерхэда до Моцпур-парка, и поэтому была построена как электрифицированная двойная линия с самого начала. Однако линия добралась до Чессингтона, прежде чем закон о зеленой полосе остановил завершение линии. Эта линия была последней, построенной Южной железной дорогой. Он должен был обслуживать жилищные, промышленные, инженерные и складские разработки к югу от Сурбитона. Она была открыта 29 мая 1938 года от Моцпур-парка до , с промежуточной станцией на , и продлена 28 мая 1939 года до и Все станции на линии были из бетона в стиле арт-деко, типичном для того периода. Работы по расширению железной дороги за пределами Чессингтона были остановлены в результате Второй мировой войны, и железная дорога была проложена за пределами Чессингтона Южный, вплоть до Чалки-Лейн, а подготовительные работы продолжались дальше на юг. Это включало набережную, построенную Королевскими инженерами в качестве военных учений от Чалки-Лейн на юг до Чессингтон-Вуд, недалеко от того места, где была бы построена следующая станция в Малден-Рушетт. Вторая станция, обслуживающая Аштед, а именно в его северной части, также была запланирована. После войны законодательство о зеленом поясе остановило любое возобновление, потому что Аштед Коммон получил защитный статус. Грузовой участок к югу от Чессингтон-Саут использовался в качестве угольного концентрационного склада с середины 1960-х до конца 1980-х годов. Грузовой участок и 0,5 мили (1 км) пути в сторону Малден Рушетт заросшие деревьями. Две платформы были построены в Чессингтон-Саут, но так как расширение на юг никогда не было построено, только одна платформа когда-либо использовалась общественностью. Первоначально он предназначался для названия станции Чессингтон Норт Чессингтон Корт и станции Чессингтон Юг Чессингтон Гранж. Линия была построена в основном на набережной с короткими расстояниями в отрезках и несколькими мостами. Виадук длиной 43 метра пересекает реку Хогсмилл возле Мальден-Манор. Спрос и население в этом районе увеличились после относительно позднего введения железной дороги. Станция Малден-Мэнор является самой загруженной на линии с 0,60 миллионами поездок, совершённых в 2014-2015 финансовом году. Ее зарегистрированное использование составляло 0,58 миллиона лет назад. Общая годовая сумма поездок на четырех станциях линии достигла 2,219 млн. зарегистрированных поездок. Станции Malden Manor официально присвоен статус E (небольшой штат) в качестве категории станций.
All the stations on the line were of concrete in an Art Deco style, typical of the period. Work to extend beyond Chessington was halted by the outbreak of World War II, with track laid beyond Chessington South as far as Chalky Lane, and preparatory works continuing further south. This included an embankment built by the Royal Engineers as a military exercise from Chalky Lane as far south as Chessington Wood, close to where the next station at Malden Rushett would have been built. A second station to serve Ashtead, namely at its northern extreme, was also planned. After the war green belt legislation put a stop to any resumption because Ashtead Common was given protective status. A goods yard south of Chessington South was used as a coal concentration depot from the mid 1960s to the end of the 1980s. The goods yard and the 0.5 mile (1 km) of trackbed towards Malden Rushett are overgrown by trees. Two platforms were built at Chessington South but since the extension south was never built only one platform has ever been in public use. It was originally intended to name Chessington North station Chessington Court and Chessington South station Chessington Grange. The line was mainly constructed on embankment with short distances in cuttings and several bridges. A 140 feet (43 m) viaduct crosses the Hogsmill River near Malden Manor. Demand and population in the area increased after the railway's relatively late introduction. Malden Manor station is the line's busiest with 0.60 million journeys made in the 2014 2015 financial year. Its recorded use was 0.58 million ten years before. The total of journeys per year of the four stations on the line has reached 2.219 million recorded journeys. Malden Manor station has formally been assigned E (small staffed) status as its station category.