Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная компания
Бывшее железнодорожное сообщение в Лондоне
the former train operating company
Former train service in London
Heathrow Connect — это железнодорожное сообщение в Лондоне, предоставляемое совместно компаниями Heathrow Express и Great Western Railway (GWR) между станцией Паддингтон и аэропортом Хитроу. Сообщение следовало по тому же маршруту, что и экспресс-поезд Heathrow Express, но останавливалось на некоторых промежуточных станциях, соединяя несколько районов Западного Лондона между собой, с аэропортом и центром Лондона. Поезда курсировали каждые полчаса в течение дня и вечера. Сообщение было запущено 12 июня 2005 года и прекратило существование 19 мая 2018 года, когда оно было включено в состав концессии TfL Rail в преддверии интеграции в линию Elizabeth после её открытия 24 мая 2022 года.
Heathrow Connect was a train service in London provided jointly by Heathrow Express and Great Western Railway (GWR), between Paddington station and Heathrow Airport. The service followed the same route as the non stop Heathrow Express service but called at certain intermediate stations, connecting several locations in West London with each other, the airport, and Central London. It ran every half hour throughout the day and evening. The service was launched on 12 June 2005 and ceased on 19 May 2018, when it was absorbed into the TfL Rail concession, in advance of becoming part of the Elizabeth line once it opened on 24 May 2022.
История
В конце 1990-х годов Британское управление аэропортами (BAA) построило железнодорожную линию, соединяющую аэропорт Хитроу со станцией Паддингтон в Лондоне. Она открылась в июне 1998 года, и поезда Heathrow Express стали добираться от Хитроу до Паддингтона без остановок всего за 15 минут. В 2004 году компании First Great Western Link и BAA (операторы Heathrow Express) запланировали запуск пригородного сообщения между Хитроу и Паддингтоном, используя маршруты, ранее использовавшиеся пригородными поездами из Слау. BAA потратила на этот проект 35 миллионов фунтов стерлингов, включая покупку пяти новых поездов Siemens Desiro класса 360. В июне 2005 года был запущен пригородный сервис Heathrow Connect, курсирующий между Хитроу и Паддингтоном. Хотя он был дешевле, чем Heathrow Express, поездка занимала около 25 минут от Паддингтона, а интервалы движения были больше. Одним из преимуществ нового сервиса стало то, что жители Западного Лондона (включая сотрудников аэропорта) получили возможность добираться до аэропорта, не делая пересадку через Паддингтон. С момента открытия терминала 5 в 2008 году Heathrow Connect обеспечивал шаттл-сервис между центральным терминалом Хитроу и терминалом 4 для пересадки на Heathrow Express. В мае 2022 года услуги TfL Rail были переименованы в линию Элизабет, и с ноября 2022 года поезда стали курсировать сквозь центр Лондона. Поезда Heathrow Express по-прежнему прибывают на станцию Лондон Паддингтон.
In the late 1990s, British Airports Authority (BAA) built an airport rail link from Heathrow Airport to London Paddington station. This opened in June 1998, with non stop Heathrow Express trains taking just 15minutes between Heathrow and Paddington. In 2004, First Great Western Link and BAA (the operators of Heathrow Express) planned a stopping service between Heathrow and Paddington, using train paths previously occupied by stopping services from Slough. BAA spent £35million on the project, including the purchase of five new Siemens Desiro Class 360 trains. In June 2005, the Heathrow Connect branded stopping service between Heathrow and Paddington was launched. Although cheaper than Heathrow Express, the journey took around 25minutes from Paddington, and ran less frequently. One benefit of the new service was that residents of West London (including airport staff) could reach the airport without needing to backtrack via Paddington. From the opening of Heathrow Terminal 5 in 2008, Heathrow Connect provided a shuttle service between Heathrow Central and Terminal 4 to connect with Heathrow Express. In May 2022, TfL Rail services were rebranded as the Elizabeth line, with through trains running through central London from November 2022. Heathrow Express services will continue to terminate at London Paddington.
Тарифы
Тарифы между Паддингтоном и Хейз-энд-Харлингтоном соответствовали тарифам услуг GWR, но стоимость разовой поездки между Хейзом и Хитроу составляла 6,30 фунтов стерлингов по состоянию на январь 2018 года. Карты Oyster, Travelcards и Freedom Pass не действовали на участке между Хейз-энд-Харлингтоном и Хитроу, но могли использоваться на всем остальном маршруте. Когда услуга была запущена в 2005 году, стоимость 3-мильной (5 км) поездки от Хейза до Хитроу составляла 6 фунтов стерлингов, что, при цене 2 фунта стерлингов за милю, делало ее одной из самых дорогих железнодорожных поездок в мире. Услуга была разработана в основном для сотрудников аэропорта и жителей Западного Лондона, чтобы добираться до Хитроу или Паддингтона. При предъявлении служебного удостоверения личности предоставлялись скидки на проезд между Хейзом и Хитроу. Heathrow Connect позиционировался как более доступный способ добраться из Хитроу в Паддингтон и обратно, с разовой стоимостью проезда 10,30 фунтов стерлингов (менее половины стоимости проезда по Heathrow Express, но почти вдвое дороже поездки в лондонском метро) и временем в пути 25 минут против 15 минут у Express. Пассажиры также могли использовать свои Railcards для получения скидок. Изначально он не задумывался как более дешевая (но медленная) альтернатива Heathrow Express из Паддингтона в Хитроу: каждый поезд Connect обгонялся поездом Express по пути, а на станции Паддингтон поезда изначально отображались на табло отправления как следующие только до Хейз-энд-Харлингтона. Поездка в стандартном классе между терминалами аэропорта Хитроу была бесплатной, включая услуги Heathrow Connect.
Fares between Paddington and Hayes & Harlington were the same as for GWR services, but the single fare between Hayes and Heathrow was £6.30 as of January 2018. Oyster cards, Travelcards and Freedom Passes were not valid between Hayes & Harlington and Heathrow, but could be used throughout the rest of the route. When the service was first introduced in 2005, the fare for the 3 mile (5 km) journey from Hayes to Heathrow was £6, which at £2 per mile made it one of the most expensive train journeys in the world. The service was designed principally for the use of airport staff and West London residents for travel to Heathrow or Paddington. With a staff ID card, discounted fares were available for the journey between Hayes and Heathrow. Heathrow Connect was marketed as a cheaper way to reach Paddington from Heathrow and vice versa, with a single fare of £10.30 (less than half the Heathrow Express fare, but almost double the price of a London Underground journey) and a journey time of 25minutes against the Express time of15 minutes. Passengers were also permitted to use their Railcards to access discounts. Originally it was not intended to be used as a cheaper (but slower) alternative to the Heathrow Express service from Paddington to Heathrow: every Connect service was overtaken by an Express service en route, and at Paddington trains were originally advertised on departure boards as running to Hayes & Harlington only. Standard class travel between Heathrow Airport terminals was free, and this included Heathrow Connect services.
Замена TfL Rail
20 мая 2018 года TfL Rail начала обслуживать маршруты, ранее выполняемые Heathrow Connect, в качестве подготовки к полному открытию линии Elizabeth, которое тогда ожидалось в декабре 2018 года. Тарифы на этом маршруте были интегрированы в тарифную систему TfL и соответствовали тарифам лондонского метрополитена, за исключением надбавки за разовые поездки в аэропорт Хитроу и обратно при использовании системы Pay As You Go (Oyster и бесконтактная оплата). Пассажиры могут использовать карты Oyster, Travelcards и Freedom Pass для поездок между Хейс и Харлингтоном и Хитроу. Изначально TfL Rail планировала заменить поезда серии 360 поездами серии 345, но из-за задержек с системой сигнализации в тоннелях аэропорта Хитроу и поздней поставки поездов серии 345 был реализован резервный план. Поезда серии 360 использовались на маршруте между Лондоном Паддингтон и Хитроу, дополняясь двумя поездами серии 345 в час, курсирующими между Лондоном Паддингтон и расширенной платформой в Хейс и Харлингтоне, до тех пор, пока не было поставлено достаточное количество поездов серии 345. Полная замена поездов серии 360 была завершена в сентябре 2020 года. К открытию центрального участка линии Elizabeth в мае 2022 года маршрут получил брендинг линии Elizabeth, а маршруты были продлены через новые туннели в Паддингтоне, проходящие через центр Лондона, с остановками на станциях, таких как Бонд-стрит, Ливерпуль-стрит и Кэнари-Уорф, до Эбби-Вуд. После полного открытия линии поезда, следующие с востока из Хитроу, будут прибывать на конечные станции Шенфилд или Эбби-Вуд.
On 20 May 2018, TfL Rail took over the services operated by Heathrow Connect as a precursor to the full opening of the Elizabeth line, which at that time was expected to take place in December 2018. Fares on the service were integrated into the TfL fare scheme, and therefore matched the fare scheme of London Underground services, with the exception of a premium for single journeys to and from Heathrow using Pay As You Go (Oyster and contactless). Passengers are able to use Oyster cards, Travelcards and Freedom Passes to travel between Hayes & Harlington and Heathrow. TfL Rail had originally planned to replace the Class 360 units with Class 345s, but due to delays with the signalling system in the Heathrow Airport tunnels and late delivery of Class 345 units, a contingency plan was implemented. The Class 360s were used between London Paddington and Heathrow, supplemented by two Class 345 trains per hour running between London Paddington and the extended bay platform at Hayes & Harlington, until enough Class 345s were delivered. The Class 360s were fully replaced in September 2020. For the eventual opening of the core of the Elizabeth line in May 2022, the service was given Elizabeth line branding and train paths were extended via the new tunnels at Paddington through Central London, calling at stations such as Bond Street, Liverpool Street and Canary Wharf to Abbey Wood. When the line opens fully, eastbound trains from Heathrow will terminate at Shenfield or Abbey Wood.