Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Прототип истребителя
Prototype fighter aircraft
Vultee XP-54 Swoose Goose — прототип истребителя, созданный компанией Vultee Aircraft для Военно-воздушных сил армии США (USAAF).
The Vultee XP 54 Swoose Goose was a prototype fighter built by the Vultee Aircraft Company for the United States Army Air Forces (USAAF).
Проектирование и разработка
Vultee представил предложение в ответ на запрос Корпуса авиации армии США R40C. Конструкция Vultee выиграла конкурс, опередив Curtiss XP-55 Ascender и Northrop XP-56 Black Bullet. Vultee обозначил его как Модель 84, являющуюся развитием более ранней Модели 78. После завершения предварительного проектирования и аэродинамических испытаний 8 января 1941 года был заключен контракт на создание прототипа. 17 марта 1942 года был заказан второй прототип. Несмотря на кажущуюся радикальность конструкции, характеристики оказались неудовлетворительными, и проект был отменен. XP-54 был спроектирован с двигателем, расположенным в хвостовой части фюзеляжа. Хвостовое оперение крепилось позади между двумя консольными крыльями средней части, между которыми находился 12-футовый винт. Конструкция включала "канал в крыле", разработанный NACA, для потенциальной установки радиаторов и интеркулеров в крыле с отрицательным углом стреловидности. В качестве силовой установки рассматривался двигатель Pratt & Whitney X-1800, но после прекращения его разработки ему на смену пришел жидкостный Lycoming XH-2470. В сентябре 1941 года задача XP-54 была изменена с перехвата на малых высотах на перехват на больших высотах. В результате были добавлены турбонаддув и усиленная броня, что увеличило взлетный вес до 18 000 фунтов (5200–8200 кг). XP-54 был уникален во многих отношениях. Герметичная кабина требовала сложной системы доступа: сиденье пилота выполняло роль лифта для входа в кабину с земли. Пилот опускал сиденье электрическим приводом, садился в него и поднимал его в кабину. Процедура покидания самолета осложнялась системой герметизации, что требовало катапультирования пилота и сиденья вниз, чтобы избежать попадания в зону вращения винта. Кроме того, носовая часть могла поворачиваться в вертикальной плоскости на три градуса вверх и шесть градусов вниз. В носовой части были установлены две 37-мм пушки T-9 в неподвижных креплениях и два пулемета калибра .50 в подвижных креплениях. Управление поворотом носовой части и пулеметами осуществлялось с помощью специального компенсирующего прицела. Таким образом, траектория пушек могла изменяться без изменения положения самолета в полете. Большой нос послужил причиной появления забавного прозвища "Гусь-Лебедь", вдохновленного песней об Александре, который был наполовину лебедем, наполовину гусем: "Александр был гусем". – название, которое носил старейший сохранившийся B-17.
Vultee submitted a proposal in response to U. S. Army Air Corps request R40C. The Vultee design won the competition, beating the Curtiss XP 55 Ascender and the Northrop XP 56 Black Bullet. Vultee designated it Model 84, a descendant of their earlier Model 78. After completing preliminary engineering and wind tunnel tests, a contract for a prototype was awarded on 8 January 1941. A second prototype was ordered on 17 March 1942. Although it appeared to be a radical design, performance was lackluster, and the project was canceled. The XP 54 was designed with a pusher engine in the aft part of the fuselage. The tail was mounted rearward between two mid wing booms, with the twelve foot propeller between them. The design included a "ducted wing section" developed by the NACA to potentially enable installation of cooling radiators and intercoolers in the inverted gull wing. The Pratt & Whitney X 1800 engine was proposed as the powerplant, but after its development was discontinued the liquid cooled Lycoming XH 2470 was substituted. In September 1941, the XP 54 mission was changed from low altitude to high altitude interception. Consequently, a turbo supercharger and heavier armor was added, and empty weight increased to 18,000 lb (5,200 to 8,200 kg). The XP 54 was unique in numerous ways. The pressurized cockpit required a complex entry system: the pilot's seat acted as an elevator for cockpit access from the ground. The pilot lowered the seat electrically, sat in it, and raised it into the cockpit. Bail out procedure was complicated by the pressurization system, necessitating a downward ejection of the pilot and seat to clear the propeller arc. Also, the nose section could pivot through the vertical, three degrees up and six degrees down. In the nose, two 37 mm T 9 cannon were in rigid mounts while two .50 cal machine guns were in movable mounts. Movement of the nose and machine guns was controlled by a special compensating gun sight. Thus, the cannon trajectory could be elevated without altering the flight attitude of the airplane. The large nose section gave rise to its whimsical nickname, the Swoose Goose, inspired by a song about Alexander who was half swan and half goose: "Alexander was a swoose." – a name shared with the oldest surviving B 17.
Эксплуатационная история
Летные испытания первого прототипа 41 1210 начались 15 января 1943 года. Испытания показали, что характеристики значительно уступали заявленным. Одновременно с этим была прекращена разработка двигателя XH 2470. Хотя двигатель Allison V 3420 можно было установить вместо него, это потребовало бы значительной переделки конструкции планера. Прогнозируемые сроки и затраты привели к решению отказаться от закупки серийной партии. Прототипы продолжали использоваться в экспериментальной программе, пока проблемы с двигателями Lycoming и нехватка запасных частей не привели к её завершению. Второй прототип, 42 108994 (ошибочно окрашенный как 42 1211), оснащенный экспериментальным нагнетателем GE, совершил десять полетов, после чего был превращен в источник запасных частей для поддержания первого прототипа в летной годности.
Flight tests of the first prototype, 41 1210, began on 15 January 1943. Trials showed performance to be substantially below guarantees. Simultaneously, development of the XH 2470 engine was discontinued. Although the Allison V 3420 engine could be substituted, that required substantial airframe changes. Projected delay and costs resulted in a decision to not consider production buys. The prototypes continued to be used in an experimental program until problems with the Lycoming engines and lack of spare parts caused termination. The second prototype, 42 108994 (but mistakenly painted as 42 1211) equipped with an experimental GE supercharger, made ten flights before it was relegated to a "parts plane" to keep the first prototype in the air.