Введение

Историческая железная дорога, соединяющая два района

Мэнсфилдская и Пинкстонская железная дорога была одной из первых конных железных дорог в Соединенном Королевстве. Она была завершена в 1819 году для создания транспортного сообщения между Мэнсфилдом и Кромфордским каналом в Пинкстоне. Важным грузом была доставка угля в Мэнсфилд, поскольку угольные залежи поблизости были слишком глубокими для экономически выгодной добычи в то время; из Мэнсфилда экспортировались минералы, солод и другие промышленные товары. Со временем вдоль трассы железной дороги разрабатывались угольные шахты. С 1847 года Мидлендская железная дорога развивала железнодорожную сеть в окрестностях Мэнсфилда и приобрела M&PR, переоборудовав ее для использования локомотивов и включив в свою сеть. Во второй половине двадцатого века пассажирское и грузовое сообщение в районе Мэнсфилда значительно сократилось, оставив лишь ограниченную перевозку угля через Коднор Парк с 1970 года. Пассажирское сообщение из Ноттингема в Мэнсфилд было восстановлено под маркетинговым названием The Robin Hood Line, открывшееся в Мэнсфилде в 1995 году, с использованием участка оригинальной M&PR, модифицированного Мидлендской железной дорогой, от Киркби до Мэнсфилда. Перевозка минералов из Коднор Парка продолжается.

Концепция

Эпоха каналов привела к созданию сети, значительно снизившей транспортные расходы, но особенности рельефа, особенно холмистая местность, лишили некоторые населенные пункты этого преимущества. В Мэнсфилде не было канала; ближайшим был бассейн Пинкстон ветки Кромфордского канала, расположенный примерно в 8 милях от города. Основными отраслями промышленности Мэнсфилда были солодовни, производство чулок и перчаток, а также значительные залежи известняка и песка, особенно подходящего для изготовления форм при производстве чугуна. Отсутствие экономичного транспорта ставило Мэнсфилд в невыгодное положение при транспортировке своей продукции на рынок. Пинкстон находился на восточной границе угольных месторождений, разрабатываемых на доступной глубине в то время, поэтому уголь, потребляемый в Мэнсфилде, приходилось привозить. Предпринимательские круги Мэнсфилда осознавали необходимость железнодорожного сообщения с городом и инициировали строительство линии от бассейна Пинкстона Кромфордского канала до Мэнсфилда. Строительство железной дороги Мэнсфилд и Пинкстон было утверждено актом от 16 июня 1817 года. В отличие от многих трамвайных линий, примыкающих к каналам, она была утверждена независимо. Заявленной целью строительства было обеспечение транспортировки тяжелых минералов, в первую очередь угля, свинца и известняка, в бассейн Пинкстона и из него к Кромфордскому каналу. Поскольку Пинкстон находился на восточной границе угольных месторождений, разрабатываемых на доступной глубине в то время, уголь должен был доставляться в Мэнсфилд. Инженером проекта был Джозиас Джессоп. Строительство, очевидно, шло быстрыми темпами, но первоначальная смета была превышена. На встрече, состоявшейся 18 декабря 1818 года, было объявлено, что для завершения строительства железной дороги требуется дополнительно 7600 фунтов стерлингов.

Открытие и раннее запуск

Линия была открыта 13 апреля 1819 года, когда "первая партия угля была доставлена на причал компании [в Мэнсфилде]. Уголь разгружали и перевозили на рыночную площадь, где его складывали в кучу и поджигали". Терминал в Мэнсфилде располагался на Портленд-Уорф, вдоль переулка Уайт-Беар-Лейн. Первоначально в качестве тягловой силы использовались волы, а затем их заменили лошади, до терминала Пинкстон. Вершина располагалась чуть менее чем на полпути от Мэнсфилда. Путь состоял из чугунных рельсов с "рыбьими ребрами"; рельсы использовали шарнирные соединения на каменных шпалах. Выбор краевых рельсов был не бесспорным: рельсы с накладками (где колеса вагонов гладкие, а накладка обеспечивает выступ для удержания) имели преимущество в том, что вагоны могли съезжать с рельсов и маневрировать на обычной ровной поверхности. Оправданием потери этого преимущества могло быть только то, что краевые рельсы позволяли лошади тянуть более тяжелые грузы; объективных доказательств этому, по-видимому, не было. Инспектор Торгового совета посетил объект 25 сентября 1849 года, и в его отчете ошибочно указана колея в 4 фута 4 дюйма.

Финансовые тенденции

На первом собрании владельцев в апреле 1820 года было объявлено, что стоимость строительства железной дороги составила 35 000 фунтов стерлингов, «что привело компанию и ее инвесторов к долгам». Сумма, собранная в качестве платы за проезд, составила 1350 фунтов стерлингов, и был объявлен дивиденд в размере 3%. Хотя железная дорога Mansfield & Pinxton изначально задумывалась как продолжение Кромфордского канала, руководство канала проявляло мало интереса к железной дороге и неоднократно отказывалось предоставлять льготные тарифы. Большая часть перевозок в последующие годы приходилась на уголь из шахт, расположенных вдоль нижней части линии, для промышленных и бытовых нужд Мэнсфилда. Объем перевозок камня оказался меньше ожидаемого, главным образом из-за затрат на его дальнейшую транспортировку по каналу. Тем не менее, одна из самых известных достопримечательностей Великобритании, Вестминстерский дворец (Здание Парламента), был перестроен в середине 1830-х годов с использованием известняка, доставленного по линии Пинкстон. Мэнсфилд отправлял свой знаменитый литейный песок на местные металлургические заводы и получал вагоны с металлом для своих литейных цехов. Кирпич, известь, древесина, сланец и разнообразная сельскохозяйственная продукция составляли остальную часть грузооборота. Однако объем перевозок угля был в семь раз больше, чем всех остальных грузов вместе взятых.

Пассажирские перевозки

Уильям Эпперстон осуществлял пассажирские перевозки с 1832 года; его транспорт отправлялся из "Wheatcroft & Co's. Железнодорожного вагонного склада, Портленд-Уорф" каждый четверг в 15:00, а также "два или три вагона каждое утро в 6 или 7 часов по железной дороге до Пинкстона, откуда товары доставляются во все уголки Королевства сушей и водой".

Приобретение

Midland Railway была образована в мае 1844 года; она приобрела права на Erewash Valley Railway; она открыла эту линию от Long Eaton Junction до Codnor Park 6 сентября 1847 года. Midland Railway осознала важность соединения с Мэнсфилдом, но одновременно продвигались две новые компании: Boston, Newark & Sheffield Railway должна была пройти через Саутвелл и Мэнсфилд, а Nottingham, Mansfield & Midlands Junction Railway планировала включить в себя линию Мэнсфилд и Пинкстон. Обе эти организации были настолько уверены в успехе, что на следующий год совместно приобрели компанию Mansfield & Pinxton. Midland Railway приняла решение построить линию от Ноттингема до Мэнсфилда, используя часть Pinxton Railway, и парламент одобрил их планы. 16 июля 1846 года был принят Акт о железной дороге Ноттингема-Мэнсфилда (первоначально соединяющейся с Mansfield & Pinxton к северу от Kirkby-in-Ashfield). 9 июля 1847 года Midland Railway получила Акт о расширении долины Мэнсфилд и Эреваш, который санкционировал приобретение трамвая и его включение в линию между Codnor Park и Мэнсфилдом. Вопрос о владении линией Пинкстон оставался нерешенным. Окончательное решение было принято 15 февраля 1848 года, когда комиссары железных дорог выдали сертификат, на основании которого железная дорога Mansfield & Pinxton была объединена с Midland Railway и немедленно ликвидирована. Покупка трамвая Mansfield & Pinxton обошлась в 21 066 фунтов стерлингов 13 шиллингов и 4 пенса; Стреттон считал это сравнительно небольшой суммой.

Преобразование и повторное открытие

Это дало Midland Railway два маршрута к Мэнсфилду: новую линию из окрестностей Ноттингема через долину Лин и Эруошскую долину через Коднор-Парк. Железнодорожный путь железной дороги Мэнсфилд и Пинкстон, построенный по типу трамвайных путей, нуждался в полной замене. Он был построен без оглядки на скорость, и несколько крутых поворотов требовалось выровнять. Работы продвигались быстро, и 24 августа 1849 года на Мэнсфилд прибыл локомотив подрядчика, вызвав значительный интерес у местных жителей. Директора Midland Railway прибыли на специальном поезде 17 сентября, а инспекция Торговой палаты состоялась 25 сентября. Участок пути между Киркби и Мэнсфилдом был признан в хорошем состоянии, но на линии Коднор-Парк отсутствовали несколько шлагбаумов на переездах и даже некоторые короткие перегоны рельсов.

Расширенная угольная работа

Линия Мансфилда стала отправной точкой для освоения районов к северу и востоку от города, что было обусловлено расширением добычи угля в этих районах. Станция Мансфилда была переоборудована для сквозного движения в 1872 году, хотя полноценное сквозное сообщение началось лишь в 1875 году. К концу девятнадцатого века на территории бывшей линии Мансфилда и Пинкстона было открыто множество новых угольных шахт, поскольку технологические усовершенствования позволили разрабатывать более глубокие угольные пласты. Было построено множество веток, соединяющихся с маршрутом M&PR, а также открылись конкурирующие железнодорожные линии.

Двадцатый век

Расширение угольной промышленности продолжалось в двадцатом веке. В 1923 году Мидлендская железная дорога вошла в состав новой Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги в результате "группировки" железных дорог, осуществленной в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года. В свою очередь, LMS вместе с другими компаниями была национализирована в 1948 году и стала частью British Railways. К этому времени местное пассажирское сообщение (и обычные грузоперевозки) серьезно пострадало от конкуренции автомобильного транспорта. Регулярные пассажирские перевозки из Мансфилда в Коднор-Парк и Пай-Бридж были прекращены 10 сентября 1951 года, хотя рабочие поезда из Киркби в Ноттингем продолжали курсировать до 6 сентября 1965 года. 12 октября 1964 года были отменены пассажирские поезда по линии Лин-Вэлли между Ноттингемом и Мансфилдом. В июне 1975 года все грузовые объекты в Мансфилде были закрыты, в результате чего местная железнодорожная сеть полностью зависела от перевозок угля. Маршрут Midland Railway Leen Valley уже был закрыт между Киркби-ин-Эшфилдом и Энсли 11 октября 1970 года.

Восстановление пассажирских поездов

Сформировалось мнение в пользу финансирования восстановления железнодорожного сообщения по линии Leen Valley до Мансфилда, и 26 июля 1990 года был принят уполномочивающий закон о строительстве линии Newstead – Kirkby; было принято название "Линия Робин Гуда". Пассажирское сообщение между Ноттингемом и Ньюстедом началось 17 мая 1993 года. В 1994 году начались работы по восстановлению соединения у тоннеля Киркби, а 20 ноября 1995 года началось курсирование пассажирских поездов из Ноттингема в Мансфилд Вудхаус; впоследствии сообщение было продлено до Уоркшопа. Поезда проходили по трассе железной дороги Mansfield and Pinxton, модифицированной компанией Midland Railway, между Киркби и Мансфилдом. Участок линии от Коднор Парк используется для перевозок минеральных грузов и следует маршрутом M&PR от Пинкстона.