Виднеc-Ранкорнский Транспортёрный мост: История и исчезновение
Widnes–Runcorn Transporter Bridge
Виднеc-Ранкорн: первый в Британии транспортёрный мост через реку Мерси. Построен в 1905, крупнейший в мире. Заменён мостом Серебряного юбилея. История и фото.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывший мост на северо-западе Англии
Former bridge in northwest England
Транспортный мост Виднес-Ранкорн пересекал реку Мерси и Манчестерский судоходный канал, соединяя города Ранкорн и Виднес. Построенный в 1905 году, он был первым в Великобритании и самым большим в мире транспортным мостом. Мост продолжал функционировать до 22 июля 1961 года, когда его заменили арочным мостом, ныне известным как Мост Серебряного юбилея. После этого транспортный мост был демонтирован.
The Widnes–Runcorn Transporter Bridge crossed the river Mersey and Manchester Ship Canal linking the towns of Runcorn and Widnes. Completed in 1905, it was Britain's first transporter bridge and the largest of its type ever built in the world. It continued in use until 22 July 1961, when it was replaced by a through arch bridge, now known as the Silver Jubilee Bridge. The transporter bridge was then demolished.
История
В начале 20-го века единственным способом переправы через реку Мерси в районе Ранкорн-Гэп были железнодорожный путь по железнодорожному мосту Ранкорн (который также имел тротуар) или использование старинного парома (гребной лодки). В 1890-х годах был построен Манчестерский судоходный канал, что означало, что путешествие на пароме необходимо было совершать в два этапа, с подъемом на стену канала между этапами. Очевидно, что был необходим дорожный мост, но он должен был проходить достаточно высоко над каналом, чтобы обеспечить проход океанским судам. Стоимость этого считалась непомерно высокой. В 1899 году компания Widnes & Runcorn Bridge Company была основана под председательством сэра Джона Бруннера для изучения возможных вариантов. Они приняли решение построить транспортный мост. Это было бы дешевле, чем мост традиционной конструкции, и движение транспортной кабины можно было бы синхронизировать с проходом судов. Первый в мире транспортный мост был открыт в 1893 году в Бильбао (Испания). За ним последовали транспортные мосты в Руане (Франция) и Бизерте (ныне Тунис) в 1898 году. Парламентское одобрение уже было получено для транспортного моста через реку Уск в Ньюпорте, Монмутшир. Затем последовало строительство транспортного моста через реку Тис в Миддлсбро в 1911 году. В 1900 году был принят акт парламента, дающий разрешение на строительство моста, а также позволяющий официально прекратить работу парома. Мост был спроектирован Джоном Вебстером и Джоном Вудом. Строительство началось в декабре 1901 года и было завершено в 1905 году. Стоимость составила 130 000 фунтов стерлингов (130 000 фунтов стерлингов в 1905 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в последние годы). Транспортный мост был открыт (в отсутствие короля Эдуарда VII, который был болен) сэром Джоном Бруннером 29 мая 1905 года. В последующие годы возникли проблемы как с функционированием моста, так и с его финансированием. Компания не смогла обеспечить его прибыльность, и в 1911 году он был продан корпорации Widnes. За годы эксплуатации мост неоднократно модернизировался. В последние годы он совершал 49 000 поездок в год, перевозя 280 000 автомобилей, 145 000 коммерческих транспортных средств и более 2 миллионов пассажиров. Однако он не соответствовал растущим потребностям региона, и его физическое состояние ухудшалось. Необходим был стационарный высокоуровневый мост, который в конечном итоге был открыт 21 июля 1961 года. Транспортный мост был закрыт на следующий день.
At the beginning of the 20th century the only means of crossing the river Mersey at Runcorn Gap were by rail on the Runcorn Railway Bridge (which also had a footpath) or by using the ancient ferry (a rowing boat). In the 1890s the Manchester Ship Canal had been constructed and this meant that the journey by ferry had to be made in two stages, with a climb over the wall of the canal between the stages. A road bridge was clearly needed but it would have to pass high enough over the canal to allow the passage of ocean going ships. The cost of doing this was felt to be prohibitive. In 1899 the Widnes & Runcorn Bridge Company was established under the chairmanship of Sir John Brunner to investigate the options. Their decision was to build a transporter bridge. This would be cheaper than an orthodox type of bridge and the passage of the transporter car could be timed to allow the passage of the ships. The first transporter bridge in the world had been opened in 1893 in Bilbao, Spain. This had been followed in 1898 by transporter bridges in Rouen (France) and Bizerta (now Tunisia). Parliamentary approval had already been obtained for a transporter bridge over the River Usk at Newport, Monmouthshire. This was then followed by the construction of a transporter bridge in Middlesbrough over the River Tees in 1911. An Act of Parliament was obtained in 1900 giving approval for the bridge, and the Act also allowed for the formal ending of the ferry. It was designed by John Webster and John Wood. Construction began in December 1901 and was completed in 1905. The cost was £130,000 (130000.0 in 1905 is equivalent to about <calculated amount> in recent years). The transporter bridge was opened (in the absence of King Edward VII who was indisposed) by Sir John Brunner on 29 May 1905. During the following years there were problems both with the functioning of the bridge and with its financing. The company could not make it pay and in 1911 it was sold to Widnes Corporation. Several improvements were made to the bridge over the years. In its later years it made 49,000 journeys annually, carrying 280,000 cars, 145,000 commercial vehicles and over 2 million passengers. However, it was inadequate for the growing needs of the region and its physical condition was deteriorating. A fixed high level bridge was needed and this was eventually opened on 21 July 1961. The transporter bridge closed the following day
Структура
Две башни были высотой 180 футов (55 м), а расстояние между ними, перекрытое фермой, составляло 1000 футов (305 м). Вес кабелей, подвешивающих балку, составлял 250 тонн. Нижняя часть балки находилась на высоте 82 футов (25 м) над уровнем высоких вод. Транспортерный вагон был длиной 55 футов (17 м) и шириной 24 фута (7 м) и был спроектирован для перевозки 4 двухлошадиных фермерских вагона и 300 пассажиров. Для пассажиров было предусмотрено укрытие. Дно вагона находилось на высоте 12 футов (4 м) над уровнем высоких вод и имело зазор в 4,5 фута (1 м) до стены судового канала. Он был подвешен к движущейся тележке длиной 77 футов (23 м). В условиях умеренной погоды и нагрузки поездка занимала 2,5 минуты. Водитель находился в кабине на верхней части вагона, откуда у него был беспрепятственный обзор во всех направлениях. Бесконечный стальной трос, приводимый в движение лебедкой, размещенной в энергоблоке, обеспечивал движение тележки через реку Мерси. Лебедка со стороны Виднеса тянула тележку попеременно к Виднесу и Ранкорну. Были построены подъездные пути длиной 320 футов (98 м) со стороны Виднеса и 470 футов (143 м) со стороны Ранкорна.
The two towers were 180 feet (55 m) high and the distance between them spanned by a truss was 1000 feet (305 m). The weight of the cables suspending the girder was 250 tons. The underside of the girder was 82 feet (25 m) above the high water level. The transporter car was 55 feet (17 m) long and 24 feet (7 m) wide and was designed to carry 4 two horse farm waggons and 300 passengers. A shelter was provided for the passengers. The bottom of the car was 12 feet (4 m) above high water level and it cleared the ship canal wall by 4.5 feet (1 m). It was suspended from a moving trolley 77 feet (23 m) long. In conditions of reasonable weather and load the journey took 2.5 minutes. The driver was sited in a cabin on top of the car from which he had an uninterrupted view in all directions. An endless wire rope, pulled by a winch housed in the power house, provided the power to move the trolley across the River Mersey. The winch on the Widnes side pulled the trolley towards Widnes and Runcorn in turn. Approach roads of 320 feet (98 m) on the Widnes side and 470 feet (143 m) on the Runcorn side were built.
Настоящее время
Прежние подходы к транспортному мосту у подножия Уотерлоо-роуд в Ранкорне и Мерси-роуд в Виднеса до сих пор сохранились. На виднесской стороне осталась электростанция, которая получила статус памятника архитектуры II категории* от организации English Heritage. Недалеко на Мерси-роуд также сохранилось здание Транспортерного корпуса, бывшее офисное здание.
The former approaches to the transporter bridge at the bottom of Waterloo Road, Runcorn, and Mersey Road, Widnes, can still be seen. On the Widnes side the power house remains and it has been designated as a Grade II* listed building by English Heritage. Transporter Building, the former office building, also remains nearby in Mersey Road.