Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Тур де Франс 1905 года был третьим выпуском Тур де Франс, который проходил с 9 по 30 июля и был организован газетой L'Auto. После дисквалификаций, последовавших за Тур де Франс 1904 года, правила были изменены, причем самым важным изменением стало определение генеральной классификации не по времени, а по очкам. В этой гонке впервые были включены горные этапы, и Рене Потье проявил себя на первом горном участке, хотя и не смог завершить гонку. Благодаря, в частности, некоторым изменениям в правилах, в Тур де Франс 1905 года было меньше жульничества и саботажа, чем в предыдущие годы, хотя они и не были полностью устранены. Победу одержал Луи Трусселье, выигравший также четыре из одиннадцати этапов.
The 1905 Tour de France was the third edition of the Tour de France, held from 9 to 30 July, organised by the newspaper L'Auto. Following the disqualifications after the 1904 Tour de France, there were changes in the rules, the most important one being the general classification not made by time but by points. The race saw the introduction of mountains in the Tour de France, and René Pottier excelled in the first mountain, although he could not finish the race. Due in part to some of the rule changes, the 1905 Tour de France had less cheating and sabotage than in previous years, though they were not eliminated. It was won by Louis Trousselier, who also won four of the eleven stages.
Участники
До начала гонки зарегистрировались 77 гонщиков. Семнадцать из них не приняли участие в старте, поэтому Тур начался с 60 гонщиков, среди которых были бывший победитель Анри Корне, а также будущие победители Рене Поттье и Люсьен Пети-Бретон.
Before the race started, 77 riders had signed up for the race. Seventeen of those did not start the race, so the Tour began with 60 riders, including former winner Henri Cornet and future winners René Pottier and Lucien Petit Breton.
Последствия
Организаторам тура понравился эффект от системы очков, и она оставалась в силе до Тур де Франс 1912 года, после чего была возвращена система времени. В 1953 году, к 50-летию Тур де Франс, система очков была вновь введена в качестве очковой классификации, а победителю вручалась зеленая майка. Эта очковая классификация действует с тех пор. Введение горных этапов в Тур де Франс также оказалось успешным. После включения Вогезов в Тур де Франс 1905 года, в 1906 году гонщики преодолели Центральный массив, затем в 1910 году – Пиренеи, а в 1911 году – Альпы. Победитель Трусселье получил 6950 франков за свою победу. В ночь после победы он выпил и проиграл все деньги в азартных играх с друзьями. В последующие годы Трусселье больше не выигрывал Тур де Франс, но все же выиграл еще восемь этапов и занял место на подиуме в следующем году. Неофициальный горный чемпион Тур де Франс 1905 года, Потье, добился большего успеха в следующем году, выиграв общую классификацию и пять этапов. Для L'Auto, газеты, организующей Тур де Франс, гонка стала успехом: тираж увеличился до 100 000 экземпляров.
The tour organisers liked the effect of the points system, and it remained active until the 1912 Tour de France, after which it was reverted to the time system. In 1953, for the 50 years anniversary of the Tour de France, the points system was reintroduced as the points classification, and the winner was given a green jersey. This points classification has been active ever since. The introduction of mountains in the Tour de France had also been successful. After the introduction of the Vosges in the 1905 Tour de France, in 1906 the Massif Central were climbed, followed by the Pyrenees in 1910 and the Alps in 1911. The winner Trousselier received 6950 Francs for his victory. The night after he won, he drank and gambled with friends, and lost all the money. In later years, Trousselier would not win a Tour de France again, but he still won eight more stages and finished on the podium in the next year. The unofficial mountain champion of the 1905 Tour de France, Pottier, would be more successful in the next year, when he won the overall classification and five stages. For L'Auto, the newspaper that organised the Tour de France, the race was a success; the circulation had increased to 100,000.