Трагедия парома "Тоя Мару" в проливе Цугару

Введение

1948–1954 Японский железнодорожный паром «Тоя Мару» (洞爺丸) — японский железнодорожный паром, построенный Японскими национальными железными дорогами (JNR), который затонул во время тайфуна «Мэри», известного в Японии как тайфун «Тоя Мару», в проливе Цугару между островами Хоккайдо и Хонсю 26 сентября 1954 года. В сентябре 1955 года JNR сообщила о 1153 погибших в результате катастрофы. Однако точное количество жертв остается неизвестным, так как некоторые успели приобрести билеты на корабль непосредственно перед отплытием, а другие отменили свои билеты незадолго до происшествия.

Строительство

"Тоя Мару" был спущен на воду 21 ноября 1947 года. Её длина составляла, а ширина – , при валовой вместимости в тонн. Она могла перевозить 1128 пассажиров и обслуживалась экипажем из 120 человек. Расстояние от Аомори до Хакодате она преодолевала за 4 часа 30 минут. Уже в 1950 году она была оснащена радиолокационным оборудованием, став одним из первых японских морских лайнеров, получивших такое оснащение. Император пользовался ею за месяц до гибели судна. Она также была известна как флагман пролива Цугару.

Несчастный случай

Тайфун "Мари", который ранее пронёсся через Хонсю, находился в Японском море в 12:00 26 сентября 1954 года, направляясь на северо-восток со скоростью ветра более 100 км/ч. Прогнозировалось, что он достигнет пролива Цугару около 17:00. В 11:00 "Тоя Мару" прибыла в Хакодате после своего первого рейса в тот день из Аомори. Изначально планировалось, что она вернётся в 14:40, чтобы прибыть в Аомори незадолго до тайфуна "Мари". Однако из-за ожидаемого шторма другой паром — "Dai 11 Seikan Maru", судно несколько худшего качества, — не смог отправиться в запланированный рейс в Хакодате. Поэтому пассажиры и транспортные средства были пересажены на "Тоя Мару", что задержало её отход. Капитан "Тоя Мару" принял решение отменить рейс в 15:10. В 17:00, после сильного дождя в Хакодате, погода улучшилась и прогноз стал более благоприятным. Капитан, полагая, что тайфун прошёл, как и ожидалось, решил продолжить рейс в Аомори. Однако к этому времени тайфун лишь замедлился и, по прогнозам, должен был оставаться над проливом в течение целого дня. Нетипично для себя, тайфун усилился в Японском море. Считалось, что он уже превратился в внетропический циклон, когда достиг Японии. В 18:39 "Тоя Мару" вышла из Хакодате с примерно 1300 пассажирами на борту. Вскоре после этого поднялся ветер с юго-юго-восточного направления. В 19:01 "Тоя Мару" сбросила якорь вблизи порта Хакодате, чтобы дождаться улучшения погоды. Однако из-за сильного ветра якорь не выдержал, и "Тоя Мару" начало дрейфовать. Вода проникла в машинное отделение из-за неудачной конструкции палуб для транспортных средств, что привело к остановке паровой машины и потере управления судном. Неуправляемый лайнер сел на мель на пляже Нанаэ, на окраине Хакодате. В 22:26 "Тоя Мару" выбросилась на берег, и был отправлен сигнал SOS. Однако волны были настолько сильными, что лайнер больше не мог оставаться в вертикальном положении, и около 22:43 "Тоя Мару" перевернулся и затонул в море в нескольких сотнях метров от берега Хакодате. Из 1309 человек на борту выжили лишь 150, а 1159 (1041 пассажир, 73 члена экипажа и 41 другой человек) погибли. Среди погибших было 35 американских солдат из артиллерии 1-й кавалерийской дивизии армии США, которые направлялись из Хоккайдо в качестве передовой группы для организации нового лагеря (Камп Йонгханс) в Хигасине, префектура Ямагата, недалеко от Сэндая. Один солдат выжил, когда его вынесло через иллюминатор. Другой, 2-й лейтенант Джордж А. Вайланкур, батарея C, 99-й полевой артиллерийский батальон, 1-я кавалерийская дивизия, был посмертно награждён Медалью солдата, высшей наградой за храбрость вне боевых действий на тот момент, за проявленное мужество во время трагедии. Футбольное поле в Камп Йонгханс было посвящено Вайланкуру 24 сентября 1955 года. В том же тайфуне затонули ещё четыре парома, в результате чего общее число погибших составило 1430 человек.

Typhoon Marie, which had previously blown through Honshū, was in the Sea of Japan at 12:00 on September 26, 1954, heading northeast with wind speeds of more than 100 km/h (62mph). It was predicted to reach the Tsugaru Strait at around 17:00. At 11:00, Tōya Maru arrived at Hakodate after its first journey that day from Aomori. She was originally scheduled to return at 14:40, to arrive at Aomori just before Typhoon Marie. However, due to the expected storm, another ferry— Dai 11 Seikan Maru, a somewhat poorer quality vessel— could not depart on her scheduled journey to Hakodate. Therefore, passengers and vehicles were transferred to Tōya Maru, delaying her departure. The captain of Tōya Maru decided to cancel its journey at 15:10. At 17:00, following heavy rainfall in Hakodate, the weather cleared up and the outlook improved. The captain, presuming that the typhoon had now passed as predicted, decided to proceed with the journey to Aomori. However, by this time the typhoon had only slowed down and was predicted to remain over the strait for an entire day. Atypically, the typhoon gained strength in the Sea of Japan. It was considered to have already become an extratropical cyclone when it reached Japan. At 18:39, Tōya Maru departed from Hakodate with approximately 1,300 passengers aboard. Shortly thereafter, the wind picked up coming from a SSE direction. At 19:01, Tōya Maru lowered its anchor near Hakodate Port to wait for the weather to clear up again. However, due to high winds, the anchor did not hold and Tōya Maru was cast adrift. Water entered the engine room, due to the poor design of the vehicle decks, causing its steam engine to stop and Tōya Maru to become uncontrollable. The now uncontrollable sea liner ran aground onto Nanae Beach, on the outskirts of Hakodate. At 22:26, Tōya Maru beached and an SOS call was made. However, the waves were so strong that the sea liner could no longer remain upright and, at around 22:43, Tōya Maru capsized and sank at sea several hundred meters off the shore of Hakodate. Of the 1,309 on board, only 150 people survived, while 1,159 (1,041 passengers, 73 crew and 41 others) died. Among those killed were 35 American soldiers from the U. S. Army's 1st Cavalry Division Artillery who were traveling from Hokkaidō as an advance party to set up a new camp (Camp Younghans) at Higashine, Yamagata, near Sendai. One soldier survived when he was swept through a porthole. Another, 2nd lieutenant George A. Vaillancourt, Battery C, 99th Field Artillery Battalion, 1st Cavalry Division, was posthumously awarded the Soldier's Medal, the highest non combat medal at the time, for his courage during the tragedy. The football field at Camp Younghans was dedicated to Vaillancourt on September 24, 1955. Four other ferries sank in the same typhoon, making a total loss of life of 1,430.

Последствия

Потопление «Тоя Мару» стало одним из ключевых факторов, обусловивших строительство туннеля Сейкан между Хоккайдо и Хонсю. Тем не менее, паромное сообщение в проливе продолжает функционировать.