Дэвид Уотсон Тейлор: Пионер военно-морской архитектуры США

Введение

Дэвид Уотсон Тейлор (4 марта 1864 – 28 июля 1940) — американский военно-морской архитектор и инженер военно-морского флота США. Во время Первой мировой войны он занимал должность главного конструктора флота и начальника Бюро строительства и ремонта. Тейлор наиболее известен как создатель первого экспериментального буксировочного бассейна, построенного в Соединенных Штатах.

Ранние годы и образование

Тейлор родился в округе Луиза, штат Вирджиния, в Конфедеративных Штатах Америки. В 1881 году он поступил в Военно-морскую академию США после окончания колледжа Рэндольф-Мейкон, где был членом братства Phi Kappa Psi. Он окончил Академию в 1885 году первым в своем выпуске, установив рекорд успеваемости, который сохраняется и по сей день. Затем в 1885 году его направили в Гринвич, Англия, где в 1888 году он получил высшие отличия Королевского военно-морского колледжа в Гринвиче, повторно установив рекорд.

Карьера

В августе 1886 года Тейлор был назначен помощником корабельного конструктора. В начале своей военно-морской карьеры он служил на различных базах, а в 1909 году исполнял обязанности начальника Бюро строительства и ремонта флота. В 1895 году он стал первым американцем, удостоенным золотой медали Британского института военно-морских архитекторов. В 1898 году он построил и руководил созданием первого экспериментального бассейна для испытания моделей военных кораблей, построенного в Соединенных Штатах. Он участвовал в работе комиссий по вопросам изменения корпусов военно-морских судов. Вероятно, величайшим достижением его карьеры стало создание "Стандартного ряда Тейлора" – серии из 80 моделей с систематически изменяющимися пропорциями и коэффициентом полноты. Эта серия до сих пор используется для предварительной оценки сопротивления воды для двухвинтовых, средне- и высокоскоростных военных кораблей. Книга была пересмотрена в 1933 году с добавлением данных о 40 новых моделях. Данные серии были повторно проанализированы с использованием более современных методов оценки сопротивления трению, и результаты были опубликованы в 1954 году. И "Скорость и мощность", и результаты повторного анализа были переизданы Обществом военно-морских архитекторов и морских инженеров в 1998 году, к столетию EMB. Стандартный ряд Тейлора позволяет варьировать отношение длины к ширине, отношение ширины к осадке и коэффициент полноты. Хотя это далеко не единственные параметры, которые можно изменять при проектировании корпуса военного корабля, можно получить предварительную оценку сопротивления воды для практически всех военных кораблей и многих торговых судов, построенных после Тейлора. Главным вкладом Тейлора стало осознание того, что эти три простых параметра являются ключевыми для характеристик судна. Оценка по стандартному ряду Тейлора достаточно точна для планирования испытаний модели и получения представления о необходимой мощности для достижения заданной скорости, до проведения испытаний фактической формы корпуса. Сегодня стандартный ряд Тейлора запрограммирован в электронном виде и используется в нескольких "синтетических моделях" судов для проведения технико-экономических обоснований при проектировании новых кораблей. После катастрофы RMS Titanic в 1912 году ему было поручено исследовать проблему повышения мореходности судов за счет улучшения конструкции корпуса. При выполнении этой задачи он находился в подчинении у секретаря Министерства торговли и принимал активное участие в Международной конференции по безопасности на море, возникшей в результате крушения "Титаника".

In August 1886, Taylor was appointed an assistant naval constructor. Early in his naval career he served on various stations and in 1909 acted as chief of the navy's Bureau of Construction and Repair. In 1895 he was the first American honored by award of a gold medal of the British Institute of Naval Architects. In 1898 he constructed and had charge of the first experimental tank for models of war vessels built in the United States. He was connected with boards dealing with hull changes of naval vessels. In probably the greatest achievement of his career he created the "Taylor Standard Series" of 80 models with systematically varying proportions and prismatic coefficient. This series is still used for preliminary estimates of ship resistance for twin screw, moderate to high speed naval ships. The book was revised in 1933 with the addition of data on 40 new models. The series data was re analyzed using more recent methods of evaluating friction resistance, and the results were published in 1954. Both "Speed and Power" and the Reanalysis were republished by the Society of Naval Architects and Marine Engineers in 1998, the centennial of the EMB. The Taylor Standard series allows variation of the slenderness ratio, beam to draft ratio, and prismatic coefficient. While these are far from the only parameters that can be varied in a warship's hull design, it is possible to get a preliminary estimate of ship resistance from the series for essentially all warships, and many merchant ships, built since Taylor's time. Taylor's main contribution was to recognize that these three simple parameters were the critical ones for ship performance. A Taylor Standard Series estimate is accurate enough to plan the model test and to develop an idea of how much power will be required to achieve design speed, prior to model testing the actual hull form. Today the Taylor Standard Series has been programmed in electronic form and is used in several ship "synthesis models" to do feasibility studies for new ships. After the RMS Titanic disaster of 1912, he was assigned to investigate the problem of making ships more seaworthy through better hull construction. On this duty, he served under the Secretary of Commerce and took a leading part in the International Conference on Safety at Sea, which grew out of the Titanic sinking.