Введение

Аэропорт в Лелистаде, Нидерланды

Аэропорт Лелистада расположен к юго-востоку от города Лелистада в провинции Флеволанд, Нидерланды. Это крупнейший аэропорт авиации общего назначения в Нидерландах. Первые рейсы были выполнены в 1971 году, а в 1973 году аэропорт получил официальный статус. В 1993 году владельцем аэропорта стала компания Schiphol Group. На территории аэропорта находится авиационный музей Aviodrome, где экспонируется бывший Boeing 747 200SUD авиакомпании KLM. Аэропорт обслуживает Лелистад, провинцию Флеволанд и Амстердам. Аэропорт является базой для авиакомпании AIS Airlines, однако она не осуществляет регулярные пассажирские рейсы из аэропорта Лелистада.

История

В 1966 году было решено, что вновь созданному Флевопольдеру необходим центральный аэропорт. Подходящая площадка с возможностью будущего расширения была найдена к югу от Лелистада. Первые полеты с этой площадки состоялись в 1971 году, но официальный статус аэропорта он получил лишь в 1973 году. Изначально в Лелистаде были травяные рулежные и взлетно-посадочные полосы, но выяснилось, что грунт не выдерживает нагрузку, и начали образовываться колеи. Из-за часто плохого состояния местности аэропорт регулярно закрывался. Для решения этой проблемы в 1978 году была укреплена первая рулежная дорожка, а в 1981 году – взлетно-посадочная полоса. В 1991 году длина взлетно-посадочной полосы была увеличена до , чтобы привлечь больше бизнес-авиации. В 1993 году аэропорт перешел в собственность группы Schiphol. Музей Авиодрома переехал в аэропорт Лелистад из Схипхола в 2003 году. Местная летная школа AIS Flight Academy основала авиакомпанию AIS Airlines в 2009 году, штаб-квартира которой до сих пор находится в аэропорту Лелистад, хотя регулярных рейсов оттуда она не выполняет. Благодаря музею в аэропорту часто проводятся различные авиационные мероприятия.

Расширение

В настоящее время ведется расширение аэропорта. Взлетно-посадочная полоса будет увеличена до общей длины 2700 метров, с TORA 2460 метров и ASDA 2700 метров, что достаточно для обслуживания всех самолетов семейств Boeing 737 и Airbus A320, а также подходит для эксплуатации воздушных судов с широким фюзеляжем, таких как Boeing 787 и Airbus A350, хотя и не с максимальным взлетным весом. Система инструментальной посадки (ILS) была протестирована в июне 2018 года. Новый терминал будет строиться поэтапно, с возможностью легкого расширения по мере роста аэропорта. Завершение строительства терминала планировалось на 2018 год, с расчетной пропускной способностью 25 000 рейсов в год. Здание может быть удвоено на территории RDW, что позволит в конечном итоге обрабатывать до 45 000 рейсов (7,8 миллиона пассажиров в год). Та же стратегия применяется и к перронной зоне с местами стоянок воздушных судов, начиная с 4 мест стоянок и доводя их количество до 12 и более. Количество разрешенных взлетов и посадок является предметом активных дискуссий в Нидерландах и в первый год эксплуатации составит всего 4000 в год, что соответствует примерно 11 движениям в день. Аэропорт будет иметь собственный съезд с автомагистрали A6, соединяющей с Амстердамом, время в пути до которого составит около 40–45 минут при благоприятной дорожной обстановке. Общественный автобусный маршрут также связывает аэропорт с железнодорожной станцией Lelystad Centrum, откуда регулярно отправляются поезда в направлении Амстердама, аэропорта Схипхол, Гааги, Цволле и Гронингена. Компания Viggo, нидерландский оператор наземного обслуживания, получила 10-летнюю концессию на все виды наземного обслуживания (на перроне и за его пределами). Расширение аэропорта Lelystad было вызвано достижением аэропортом Амстердама Schiphol максимального лимита в 500 000 разрешенных взлетов и посадок. В январе 2024 года Палата представителей приняла постановление о запрете использования аэропорта для коммерческой авиации, предоставив ответственному министру право решить, выполнять ли это постановление.