Турисмо Карретера: История аргентинских гонок на выносливость

Введение

Turismo Carretera (Автомобильные гонки по дорогам, буквально, Дорожный туринг) – популярная серия гонок на серийных автомобилях в Аргентине и старейшая в мире серия автогонок, действующая по сей день. Серия организована Ассоциацией гонщиков Turismo Carretera.

История

Первое соревнование TC состоялось в 1937 году с 12 гонками, каждая в отдельной провинции. Будущая звезда Формулы-1 Хуан Мануэль Фанхио (Chevrolet) выиграл соревнования 1940 и 1941 годов. Именно в это время началось соперничество между Chevrolet и Ford в этой серии, причём Ford одержал большинство своих исторических побед. До 1960-х годов большинство гонок проводились на временно закрытых дорогах (отсюда и название серии). Эти импровизированные трассы часто представляли собой сочетание грунтовых и асфальтовых покрытий, в отличие от специализированных гоночных трасс, а в первые годы включали как кольцевые, так и этапы гонок. Последним уличным этапом, проведённым в рамках серии, стало открытие сезона 1997 года в Санта-Тересите, после чего чемпионат постепенно отказался от гонок на дорогах общего пользования из соображений безопасности. В 1960-х годах в категории начали применяться передовые технологии, в которые местные производители активно инвестировали ради престижа. Ford Motor Argentina и Chevrolet были основными претендентами, а Dodge – в меньшей степени. Европейский бренд Renault, который объединился с Industrias Kaiser Argentina и унаследовал линейку Rambler, также участвовал в борьбе за победу. В 1970-х годах из TC выделили категорию Sport Prototipo (модифицированные автомобили в стиле Gran Turismo), чтобы TC мог вернуться к своим истокам, что сделало его чрезвычайно популярным среди зрителей в небольших городах. Эта категория постепенно пришла в упадок. Вторым ответвлением стал чемпионат TC 2000 в 1980-х годах, который позволил продемонстрировать более компактные автомобили, на которых ездили большинство аргентинцев, включая Peugeot, Renault, Fiat и Volkswagen, а позже и японские марки. TC 2000 вскоре стал столь же популярным, как и сам TC. В последующие годы, стремясь сохранить свою главную привлекательность, TC продолжал использовать старые модели, которые в основном вышли из употребления на аргентинских дорогах, и внедрять импортные двигатели. В 2024 году серия перейдёт на современные американские "пони-кары". Бренды в TC по-прежнему имеют огромную армию поклонников, причём Ford и Chevrolet – самые крупные. General Motors приняла решение прекратить производство Chevy Coupé SS (Chevrolet Nova) в Аргентине в 1977 году. Dodge и IKA Torino – два других участника, добившиеся побед в TC.

The first TC competition took place in 1937 with 12 races, each in a different province. Future Formula One star Juan Manuel Fangio (Chevrolet) won the 1940 and 1941 editions of the TC. It was during this time that the series' Chevrolet Ford rivalry began, with Ford acquiring most of its historical victories. Until the 1960s, the majority of races were held on temporarily closed roads (hence the series' name). These improvised circuits would often present a combination of dirt and asphalt surfaces unlike those of dedicated race tracks, and in the early years consisted of both circuit races and stage races. The last street circuit event held by the series was the 1997 season opener in Santa Teresita, with the championship phasing out road races on safety grounds. During the 1960s the category began employing high end technologies, with local manufacturers investing heavily for prestige. Ford Motor Argentina and Chevrolet were main contenders, with Dodge to a lesser degree. The European brand Renault, which had merged with Industrias Kaiser Argentina and thus inherited the Rambler range, was also a contender. In the 1970s, the Sport Prototipo (modified cars in the Gran Turismo vein) category was spun off TC to allow TC to return to its stock car roots which made it immensely popular with small town audiences. The spin off withered away slowly. A second spin off was TC 2000 Championship in the 1980s which allowed the showcasing of the smaller cars most Argentines were driving, thus including Peugeot, Renault, Fiat and Volkswagen, and later, Japanese brands as well. TC 2000 soon became as popular as TC itself. In later years, and to preserve its main draw, TC has been clinging to the older models that have mostly gone out of use in Argentine roads, and incorporated imported engines. In 2024, the series will switch to modern American pony cars. Brands in TC still have huge fan bases, with Ford and Chevrolet being the largest. General Motors decided to end manufacturing Chevy Coupé SS (Chevrolet Nova) in Argentina in 1977. Dodge and IKA Torino are the other two participants with wins in TC.

Чемпионат

С 2008 года Turismo Carretera проводит "плей-офф" в стиле NASCAR параллельно с регулярным чемпионатом для определения чемпиона. Этот этап, называемый Copa de Oro ("Золотой Кубок"), обычно состоит из последних пяти этапов сезона (три в сезоне 2020 года, пострадавшем от COVID-19). Двенадцать лучших гонщиков в чемпионате после финального этапа перед плей-офф проходят отбор. Все гонщики начинают с нулевым количеством очков, однако лидер чемпионата получает бонус в 15 стартовых очков, а каждый гонщик, выигравший этап "Финал" (см. ниже), получает дополнительные 8 стартовых очков за каждую победу. Перед финальным этапом сезона к участникам плей-офф присоединяются три лучших гонщика в регулярном зачете, не прошедшие квалификацию, вместе с очками, набранными ими за предыдущие четыре этапа (два в 2020 году). Бонусные очки этим "участникам последнего шанса" не начисляются. Гонщики, прошедшие в Copa de Oro, отличаются от остальных участников золотыми номерами на задних боковых стеклах и золотой краской на переднем дефлекторе.

Событие

В современном Туризмо Карретера в каждом сезоне проводятся «обычные гонки» и «специальные гонки». «Обычные гонки» состоят из одной квалификационной сессии (проводимой в субботу) и четырех гонок (проводимых в воскресенье) за уик-энд. Первые три гонки, называемые сериями (Heats), разделяют участников на три отдельные группы, формируемые по результатам квалификации. Самый быстрый квалифайер занимает первое место в первой серии, второй – в второй, а третий – в третьей. Четвертый по скорости квалифайер занимает второе место на стартовой решетке в первой серии, и так далее, пока все участники не будут распределены по трем сериям. Каждая серия – это спринт на пять кругов, определяющий позиции на стартовой решетке для финальной гонки (или Финала), обычно состоящей из 25 кругов и проводимой во второй половине дня. Победители трех серий занимают первые три позиции на стартовой решетке в порядке убывания времени гонки. Затем этот процесс повторяется для остальной части решетки, порядок определяется сначала позицией гонщика в серии, а затем его временем в гонке. Гонщики, не финишировавшие на круге лидера в своей серии, перемещаются в конец стартовой решетки Финала, а их порядок определяется количеством пройденных кругов в сериях, затем позицией в гонке и, наконец, временем гонки.