Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро в Бруклине, Нью-Йорк.
New York City Subway station in Brooklyn
Планировка станции
Эта станция метро имеет два пути и две боковые платформы. Поезд G всегда останавливается на станции. Станция расположена между Клинтон-Вашингтон-авеню на севере и улицей Хойт-Шермерхорн на юге. Обе платформы имеют полосу лаймово-зелёной отделки с тёмно-зелёной каймой и мозаичные таблички с надписью "FULTON ST" белым шрифтом без засечек на тёмно-зелёном фоне и лаймово-зелёной кайме. Небольшие чёрные надписи "FULTON" белыми буквами расположены под полосой отделки через равные промежутки, а указатели в том же стиле – под некоторыми табличками с названиями станций. Плитка была частью цветовой кодировки, использовавшейся во всей системе IND. Цвета плитки были разработаны для облегчения ориентации пассажиров, направляющихся из Нижнего Манхэттена. Поскольку линия Кросстаун не соединяется с линией, входящей в Манхэттен с любого конца, все станции на этой линии отделаны зелёной плиткой. Синие колонны в форме I-образной балки расположены вдоль обеих платформ через равные промежутки, при этом на некоторых из них установлены стандартные чёрные таблички с названием станции белыми буквами. Станция находится очень близко к месту соединения линии Кросстаун с линией IND Фултон-стрит, к западу от Лафайетт-авеню, однако между станциями нет пересадочного узла. Пассажиры поездов A и C, следующих в Манхэттен, могут увидеть платформы этой станции, а также северный путь линии Кросстаун через окна с правой стороны через несколько секунд после отъезда со станции Лафайетт-авеню. Между станциями существует служебный проход через туннели, предназначенный только для персонала. Предложение о создании пересадки на оживлённый комплекс Атлантик-авеню – Барклис-центр было отклонено MTA из-за большого расстояния между станциями.
This underground station has two tracks and two side platforms. The G stops at the station at all times. The station is between Clinton–Washington Avenues to the north and Hoyt–Schermerhorn Streets to the south. Both platforms have a lime green trim line with a dark green border and mosaic name tablets reading "FULTON ST." in white sans serif font on a dark green background and lime green border. Small black "FULTON" tile captions in white lettering run below the trim line at regular intervals and directional signs in the same style are below some of the name tablets. The tiles were part of a color coded tile system used throughout the IND. The tile colors were designed to facilitate navigation for travelers going away from Lower Manhattan. Because the Crosstown Line does not merge into a line that enters Manhattan at either end, all stations on the line had green tiles. Blue I beam columns run along both platforms at regular intervals with alternating ones having the standard black station name plate in white lettering. The station is very close to the Crosstown Line's junction with the IND Fulton Street Line just west of Lafayette Avenue, although the two stations do not have an in system transfer. Riders on Manhattan bound A and C trains can catch a glimpse of this station's platforms as well as the northbound track of the Crosstown Line through the right side windows a few seconds after leaving Lafayette Avenue. There is an employee only connection between the two stations via the tunnels. A proposed transfer to the busy Atlantic Avenue–Barclays Center complex was rejected by the MTA due to the long walking distance between the two stations.
Выходы
Площадь полного контроля оплаты проезда на станции расположена на крайнем южном (географически западном) конце платформы, предназначенной для поездов, следующих в направлении Черч-авеню. Ряд турникетов на уровне платформы ведет к кассе для жетонов и одной лестнице, поднимающейся к северо-востожному углу Лафайетт-авеню и Фултон-стрит. Под платформой здесь расположен переход, соединяющий с платформой, предназначенной для поездов, следующих в направлении Квинса. Эти выходы были закрыты в середине 1980-х годов из-за опасений по поводу затрат на содержание и возможной преступности, но юго-западный вход (для поездов, следующих на север) был вновь открыт в июле 2005 года в результате давления со стороны общественности, а северо-западный вход (для поездов, следующих на юг) был вновь открыт в период с января по июнь 2009 года.
The station's full time fare control area is at the extreme south (geographical west) end of the Church Avenue bound platform. A bank of turnstiles at platform level leads to a token booth and one staircase going up to the northeast corner of Lafayette Avenue and Fulton Street. A crossunder here connects to the Queens bound platform. These exits were closed in the mid 1980s due to concerns over maintenance expense and potential crime, but the southwestern corner entrance (for northbound trains) was reopened in July 2005 following community pressure, while the northwestern corner entrance (for southbound trains) was reopened some time between January and June 2009.