Региональный аэропорт Сан-Анджело: история и современность

Введение

Аэропорт в Сан-Анджело, штат Техас, США. Региональный аэропорт Сан-Анджело (Mathis Field) обслуживает город Сан-Анджело в округе Том-Грин, штат Техас, США. Аэропорт занимает территорию и располагает тремя взлетно-посадочными полосами. Для начала строительства было привлечено почти 4,9 миллиона долларов. Жемчужиной проекта стал терминал и прилегающая площадка, построенные в 1955 году. В терминале была расширена зона выдачи багажа для снижения загруженности, добавлены две новые телетрапа и увеличено пространство для TSA в связи с необходимостью установки новых рентгеновских аппаратов, требуемых для всех коммерческих аэропортов. Региональный аэропорт Сан-Анджело классифицируется как категория авиационного спасания и пожаротушения (ARFF) B, что позволяет объекту обслуживать регулярно выполняемые рейсы самолетов Boeing 737 Classic.

Объекты

Аэропорт работает круглосуточно, но диспетчерская вышка обслуживается сотрудниками FAA по контракту и работает с 7:00 до 21:00. В аэропорту два оператора базового обслуживания с полным спектром услуг и две станции технического обслуживания и ремонта воздушных судов. Кроме того, на территории расположены пункты досмотра таможенной и пограничной службы США и пограничной охраны США. С 2008 года было построено множество новых объектов для замены существующих или повышения удобства для пользователей авиации общего назначения. Большая часть новых объектов включает в себя терминал для авиации общего назначения, объекты технического обслуживания и заправки, ангары, ангары Т-образной формы и стоянки для воздушных судов. Благодаря новым дополнениям на территории аэропорта может разместиться около 170 самолетов. Стоянки для воздушных судов предоставляются бесплатно. По состоянию на 31 декабря 2022 года в аэропорту было зарегистрировано 131 самолет. В 2022 году было выполнено 78 947 операций с воздушными судами, в среднем 216 в день. К 1951 году Continental Convair 240 выполняли тот же базовый маршрут Сан-Антонио – Денвер с несколькими остановками, но больше не делали остановки в Биг-Спринг или Лас-Вегасе. Continental эксплуатировала первые турбовинтовые авиалайнеры, прибывшие в Сан-Анджело, Vickers Viscounts, а к 1963 году выполняла рейсы в аэропорт Хьюстон Хобби, Остин, Сан-Анджело, Мидленд/Одесса, Эль-Пасо, Тусон, Феникс, Лос-Анджелес и напрямую в Любок и Амарилло через Мидленд/Одесса. Continental покинула Сан-Анджело в 1963 году. В 1949 году Trans Texas Airways (TTa) использовала Douglas DC-3 вместимостью 21 пассажир для выполнения рейсов по маршруту Даллас Лав Филд – Форт-Уорт – Браунвуд – Коулман – Сан-Анджело – Форт-Стоктон – Марфа/Альпин – Эль-Пасо. К 1961 году TTa Convair 240 выполняли рейсы по маршруту Сан-Анджело – Браунвуд, Техас – Форт-Уорт – Даллас Лав Филд – Тексаркана – Литтл-Рок – Пайн-Блафф – Мемфис, а DC-3 выполняли беспосадочные рейсы в Даллас Лав Филд, Сан-Антонио и Мидленд/Одесса и прямые рейсы в Эль-Пасо и Шривпорт. В 1966 году все рейсы TTa в Сан-Анджело выполнялись на самолетах Convair 600 с беспосадочным сообщением с Остином, Абиленом, Браунвудом и Мидленд/Одесса и одной пересадкой в Даллас Лав Филд, аэропорт Хьюстон Хобби и Эль-Пасо. В 1969 году Trans Texas Airways сменила название на Texas International Airlines. Texas International (TI) эксплуатировала первые реактивные самолеты, прибывшие в Сан-Анджело, и в 1970 году ее Douglas DC-9-10 выполняли беспосадочные рейсы в Остин, Абилен и Мидленд/Одесса и прямые рейсы в международный аэропорт Даллас/Форт-Уорт, межконтинентальный аэропорт Хьюстон, Сан-Антонио и Эль-Пасо. В 1976 году Сан-Анджело даже имел своего рода международное сообщение, поскольку самолеты Texas International DC-9 выполняли четыре рейса в неделю в Мехико через Абилен, Даллас/Форт-Уорт и Хьюстон, согласно Официальному справочнику авиакомпаний (OAG). В этом OAG перечислены рейсы TI DC-9 в Сан-Анджело из Остина, Ларедо, Мак-Аллена и Сан-Антонио в Техасе, а также из Абилена, Далласа/Форт-Уорта и Хьюстона. К 1978 году все рейсы TI в аэропорту выполнялись на самолетах DC-9, с четырьмя рейсами в день в Даллас/Форт-Уорт с пересадкой в Абилене. Авиакомпания объединилась с Continental Airlines в 1982 году и вскоре покинула Сан-Анджело. Rio Airways, независимая региональная авиакомпания, затем начала обслуживать Сан-Анджело, и в 1983 году выполняла рейсы на 50-местных de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 и 19-местных Fairchild Swearingen Metroliners, восемь беспосадочных рейсов в день в Даллас/Форт-Уорт. К 1985 году Rio стала авиакомпанией Delta Connection и выполняла рейсы на 19-местных Beechcraft 1900C и de Havilland Dash 7 в Сан-Анджело с семью рейсами в день из международного аэропорта Даллас/Форт-Уорт. К 1989 году Atlantic Southeast Airlines (ASA) заменила Rio в качестве авиаперевозчика Delta Connection в Сан-Анджело и выполняла рейсы на 19-местных Embraer EMB 110 Bandeirantes и 30-местных Embraer EMB 120 Brasilias в DFW. Также была конкуренция с Далласом/Форт-Уортом, поскольку American Eagle начала обслуживать Сан-Анджело с 19-местными BAe Jetstream 31 и 37-местными Gulfstream I Cs. В 1995 году American Eagle и Delta Connection продолжали конкурировать в DFW, причем все рейсы American Eagle в аэропорт выполнялись на 34-местных Saab 340, в то время как Delta Connection/ASA все еще выполняли рейсы на Brasilias и Bandeirantes в Сан-Анджело. К 1999 году Сан-Анджело больше не обслуживался Delta Connection; Delta в конечном итоге закрыла свой хаб в DFW, оставив American Eagle единственной авиакомпанией, выполняющей беспосадочные рейсы в Даллас/Форт-Уорт. В конечном итоге American Eagle вывела на пенсию все свои турбовинтовые самолеты, включая ATR 72, и начала эксплуатировать региональные реактивные самолеты на всех рейсах с кодовым обменом для American Airlines, включая их текущее обслуживание в Сан-Анджело. Спустя более 40 лет после того, как Continental Airlines покинула Сан-Анджело, авиакомпания начала совместное обслуживание на самолетах Colgan Air (Continental Connection) Saab 340 без пересадок в межконтинентальный аэропорт Хьюстон. Это прекратилось в 2008 году, и Continental позже объединилась с United Airlines.

The airport is open 24 hours, but the control tower is operated by FAA contract employees and is staffed from 7:00 am until 9:00 pm. The airport has two full service fixed base operators and two aircraft maintenance and repair operations on site. In addition, the facility is home to stations for U. S. Customs and Border Protection and U. S. Border Patrol. Many new services have been built since 2008 to replace facilities or add convenience for the general aviation public. Much of the newly constructed services include a general aviation terminal, maintenance and fuel facilities, hangars, T hangars, and tie downs. With the new additions, the site is capable of holding about 170 aircraft. The tie downs are available at no cost. In the year ending December 31, 2022, 131 aircraft were based at the airport. In 2022, there were 78,947 aircraft operations, average 216 per day. By 1951 Continental Convair 240s flew the same basic San Antonio Denver multi stop route but no longer stopped at Big Spring or Las Vegas. Continental operated the first turbine airliners to San Angelo, Vickers Viscounts, and by 1963 was flying Houston Hobby Airport Austin San Angelo Midland/Odessa El Paso Tucson Phoenix Los Angeles and direct to Lubbock and Amarillo via Midland/Odessa. Continental left San Angelo in 1963. In 1949 Trans Texas Airways (TTa) 21 seat Douglas DC 3s flew Dallas Love Field Fort Worth Brownwood Coleman San Angelo Fort Stockton Marfa/Alpine El Paso. By 1961 TTa Convair 240s were flying San Angelo Brownwood, TX Fort Worth Dallas Love Field Texarkana Hot Springs Little Rock Pine Bluff Memphis while its DC 3s flew nonstop to Dallas Love Field, San Antonio and Midland/Odessa and direct to El Paso and Shreveport. In 1966 all TTa flights into San Angelo were Convair 600s with nonstop service to Austin, Abilene, Brownwood and Midland/Odessa and one stop to Dallas Love Field, Houston Hobby Airport and El Paso. Trans Texas Airways changed its name to Texas International Airlines in 1969. Texas International (TI) operated the first jets to San Angelo and in 1970 its Douglas DC 9 10s flew nonstop to Austin, Abilene and Midland/Odessa and direct to Dallas/Fort Worth International Airport, Houston Intercontinental Airport, San Antonio and El Paso. In 1976 San Angelo even had international service of a sorts as Texas International DC 9s flew four days a week to Mexico City via Abilene, Dallas/Fort Worth and Houston according to the Official Airline Guide (OAG). This OAG lists TI DC 9 service to San Angelo from Austin, Laredo, McAllen and San Antonio in Texas and from Abilene, Dallas/Fort Worth and Houston. By 1978 all TI flights at the airport were DC 9s with four a day to Dallas/Fort Worth via a stop in Abilene. The airline merged into Continental Airlines in 1982 and soon left San Angelo. Rio Airways, an independent commuter airline, then began service to San Angelo and in 1983 was flying 50 seat de Havilland Canada DHC 7 Dash 7s and 19 seat Fairchild Swearingen Metroliners, eight nonstops a day to Dallas/Fort Worth. By 1985 Rio had become a Delta Connection airline and was flying 19 seat Beechcraft 1900Cs and de Havilland Dash 7s to San Angelo with seven flights a day from Dallas/Fort Worth International Airport. By 1989 Atlantic Southeast Airlines (ASA) had replaced Rio as the Delta Connection carrier at San Angelo and was flying 19 seat Embraer EMB 110 Bandeirantes and 30 seat Embraer EMB 120 Brasilias to DFW. There was also competition to Dallas/Fort Worth as American Eagle had begun service to San Angelo with 19 seat BAe Jetstream 31s and 37 seat Gulfstream I Cs. In 1995 American Eagle and Delta Connection were continuing to compete to DFW with all American Eagle flights to the airport being 34 seat Saab 340s while Delta Connection/ASA still flew Brasilias and Bandeirantes to San Angelo. By 1999 San Angelo was no longer being served by Delta Connection; Delta eventually closed their DFW hub, leaving American Eagle as the only airline flying nonstop to Dallas/Fort Worth. American Eagle would eventually retire all of their turboprops including the ATR 72 and begin operating regional jets on all code share flights for American Airlines which includes their current service to San Angelo. Over 40 years after Continental Airlines left San Angelo, the airline started code share service on Colgan Air (Continental Connection) Saab 340s nonstop to Houston Intercontinental Airport. This ended in 2008 and Continental later merged into United Airlines.

Наземные перевозки

Ряд компаний предлагают услуги такси и шаттлов по всему Сан-Анджело и прилегающей территории округа Том Грин. Транспортные сетевые компании, такие как Uber и Lyft, также предоставляют услуги в аэропорту. В аэропорту на месте работают компании по прокату автомобилей Avis и Budget. Enterprise Rent-A-Car доступна за пределами аэропорта. Ранее аэропорт обслуживали Dollar, Hertz и Thrifty, но их услуги были прекращены в июле 2019 года.