Введение

Американский автогонщик

Бретт Элиас Бодин III (родился 11 января 1959 года) — бывший американский гонщик, участник соревнований по кольцевым гонкам на автомобилях, бывший водитель автомобиля безопасности в Кубковых сериях и нынешний сотрудник NASCAR. Бретт — младший брат победителя Daytona 500 1986 года Джеффа Бодина и старший брат чемпиона NASCAR Camping World Truck Series 2006 и 2010 годов Тодда Бодина. Он родился в Чемунг, штат Нью-Йорк. Брет был назван одним из 50 величайших гонщиков NASCAR на модифицированных автомобилях за всю историю, стал вторым в чемпионате Xfinity Series 1986 года и одержал в общей сложности пять побед в Xfinity Series и шестнадцать поул-позиций. Бретт стартовал в 480 гонках Кубковой серии, одержав одну победу и завоевав пять поул-позиций. Он лидировал более 1000 кругов в своей карьере как в серии NASCAR Cup, так и в серии NASCAR Xfinity. В 1979 году Бретт начал участвовать в гонках неполной программой в серии NASCAR Modified Nation Championship, заняв 35-е место в итоговой таблице. В 1980 году Бретт поднялся на 24-е место в итоговой таблице с лучшим результатом — третье место на трассе Stafford Motor Speedway, продолжая выступать неполную программу. В 1983 году Бретт одержал свою первую победу в национальном чемпионате на трассе Stafford Motor Speedway, заняв 7-е место в итоговой таблице. Он также занял 5-е место в Северо-Восточном регионе серии NASCAR Winston Weekly Racing с 6 победами в 54 стартах. В 1984 году Бретт одержал еще одну победу в Национальном чемпионате, на этот раз в Оксфорде, штат Мэн. Он также занял 12-е место в Северо-Восточном регионе серии NASCAR Winston Weekly Racing с 3 победами в 37 стартах. В период с июня 1983 года по август 1984 года Бретт выиграл 7 гонок на трассе Stafford и помог владельцу своей команды завоевать чемпионский титул Stafford Motor Speedway в 1984 году. По окончании сезона 1984 года Бретт переехал на юг, чтобы работать на Рика Хендрика, за которого в то время выступал его брат Джефф.

Начало NASCAR

Работая на Рика, Бретт нашёл время для нескольких модифицированных стартов в 1985 году и выиграл самое престижное событие сезона – гонку чемпионов в Поконо. В сезоне 1985 года Бодин дебютировал в NASCAR Xfinity Series на Pontiac №15 в Бристоле. У небольшой команды не было пит-стоп команды, и им пришлось проехать всю гонку на одном комплекте шин, но Бретту удалось стартовать седьмым и финишировать двенадцатым в своей дебютной гонке. Прорывной гонкой Бретта в NASCAR стала ситуация, когда дождь вызвал конфликт в расписании между гонкой Xfinity в Мартинсвилле и гонкой Кубка. Джефф Бодин (который на постоянной основе выступал за Хендрика в Кубковой серии) должен был участвовать в гонке Xfinity, и Бретту представилась возможность сесть за руль Pontiac №5 Рика Хендрика в качестве замены в последнюю минуту. Это была первая победа Хендрика при спонсорской поддержке Levi Garrett, что привело к тому, что Бретту было выделено финансирование от Levi Garrett для участия в 11 дополнительных гонках в этом сезоне. К концу сезона 1985 года Бретт принял участие в тринадцати гонках, завоевав три поул-позиции, три победы, 7 попаданий в первую пятерку и 10 – в первую десятку. Успех Бодина в серии Busch на неполный рабочий день в 1985 году привел к возможности выступать на постоянной основе в 1986 году, управляя Oldsmobile №00 Thomas Brothers Old Country Ham для Ховарда Томаса. Рик Хендрик не проявлял интереса к созданию команды Busch на полный рабочий день, но помог Бретту привлечь спонсорскую поддержку от Exxon для команды №00. После дисквалификации Джека Инграма на две гонки за движение задним ходом по трассе, борьба за чемпионство свелась к противостоянию между Бреттом и Ларри Пирсоном. Бретт ненадолго возглавил турнирную таблицу после 28-й гонки сезона, а с тремя гонками до конца (Хиккори, Рокингем и Мартинсвилл) отставал на 12 очков. Бретт завоевал поул-позицию в Хиккори, но гонка была отменена, поскольку, предположительно, промоутер не хотел выплачивать призовой фонд и намеренно повредил трассу, лишив Бретта шанса сократить отставание от Пирсона. В финале сезона Бретт завоевал поул-позицию и выиграл гонку, но в итоге занял второе место после Ларри Пирсона, уступив ему всего 7 очков в итоговой таблице, набрав в общей сложности 16 попаданий в первую пятерку и 24 – в первую десятку, а также 8 поул-позиций. Бретт был признан самым популярным гонщиком в конце сезона. Помимо полного расписания в серии Xfinity, Бодин принял участие в четырех модифицированных гонках в 1986 году, выиграв две из них, обе из которых были этапами чемпионата NASCAR Modified National Championship, проходившими в Мартинсвилле. Бодин также дебютировал в Winston Cup в 1986 году, управляя Chevrolet №2 Exxon в Coca-Cola 600. Бодин стартовал 32-м и финишировал 18-м в машине, принадлежащей Рику Хендрику, заработав бонусные деньги за то, что стал лучшим новичком в гонке. Бодин снова проехал полный график серии Busch на Oldsmobile №00 в 1987 году. Хотя ему не удалось одержать победу, он завоевал 5 поул-позиций, 8 попаданий в первую пятерку, 17 – в первую десятку и финишировал третьим в чемпионате. В мае, в 7-й гонке Кубковой серии сезона в Северном Уилксборо, Бодин был выбран заменить травмированного Терри Лабонта на прогревочном круге в Chevrolet №11 Budweiser Джуниора Джонсона. Несмотря на старт с задней части пелотона после смены пилота, ему удалось финишировать восьмым. Бретт также заменил Лабонта на прогревочных кругах на следующей неделе в Бристоле. Снова стартовав с задней части пелотона, Бретт поднялся до второго места и финишировал девятым. Хотя Терри Лабонту были зачислены результаты из-за правил NASCAR, касающихся смены пилотов в то время, успех Бодина в качестве пилота-заменителя привел к тому, что он принял участие в 14 гонках Кубка на Chevrolet №1 Bulls Eye Barbecue Sauce, принадлежащем Хоссу Эллингтону. В своей первой гонке с командой Эллингтона Бретт завоевал поул-позицию в Winston Open и занял шестое место. На следующей неделе он вернулся в Шарлотт и завоевал девятую позицию в стартовой решетке 600, возглавив 17 кругов (первые круги лидерства в его карьере), но попал в аварию, находясь в первой десятке, и в конечном итоге сошел с дистанции из-за проблем с двигателем. В Дейтоне Бретт стартовал седьмым, возглавил один круг и финишировал лучшим в сезоне – одиннадцатым, что стало его первым финишем в лидерах в Кубковой серии. За сезон он показал 5 лучших результатов в квалификации на автомобиле №1 и 5 лучших результатов в гонке.

Поднимаемся .

В 1988 году Бодин перешел в серию Кубка на постоянной основе, чтобы выступать за Bud Moore Engineering на автомобиле №15 "Crisco Thunderbird". В четвертой гонке сезона в Атланте Бретт стартовал пятым и финишировал девятым, показав свой первый результат в топ-10. В гонке "Coca-Cola 600" в Шарлотте Бретт лидировал пять раз, пройдя в общей сложности 96 кругов, получив бонус за лидерство на полпути и денежный приз за прорыв. В конце гонки у автомобиля Бретта отказал один из цилиндров, но он удержался и финишировал четвертым (первый финиш в топ-5 за его карьеру). В гонке Oakwood Homes 500, также в Шарлотте, Бретт трижды лидировал, пройдя в общей сложности 50 кругов, прежде чем его обошел победитель гонки Расти Уоллес за 12 кругов до финиша, и в итоге он финишировал третьим. Команда на протяжении всего сезона страдала от проблем с двигателем, семь раз выбывая из гонок, а в других – боролась с этими проблемами. По итогам сезона Бодин пять раз финишировал в топ-10 и занял 20-е место в общем зачете. Бретт не имел права на награду "Новичок года" в 1988 году (которую выиграл Кен Бушар, финишировавший 25-м в общем зачете с одним результатом в топ-10), так как в 1987 году он провел слишком много гонок в качестве пилота неполного рабочего дня. В 1989 году Бодин вернулся в команду Бада Мура, выступая на автомобиле №15 "Motorcraft Ford". Бретт показал результат в топ-5 в Мичигане и в общей сложности шесть результатов в топ-10, поднявшись на одну позицию и финишировав 19-м в общем зачете. Он также занял второе место в Winston Open, едва не попав в гонку всех звезд. В целом, игра Бретта улучшилась во второй год, поскольку его средний результат улучшился на три позиции. В конце сезона 1989 года Бретт принял решение покинуть команду Бада Мура из-за неопределенности спонсорства этой команды на сезон 1990 года. У Бретта также были разногласия с Бадом Муром по поводу типа шасси, которое использовала команда (с задним рулевым управлением против переднего рулевого управления). Прорывной сезон Бодина наступил в 1990 году, когда он выступал на автомобиле №26 "Quaker State Buick Regal" для чемпиона по дрэг-рейсингу Кенни Бернштейна и начальника команды Ларри МакРейнольдса. Бодин выиграл свою первую гонку в серии Кубка в седьмой гонке сезона на Северной Вилксборо Спидвей, которая вызвала некоторые споры, поскольку некоторые считали, что Даррелл Уолтрип был лишен победы. Бретт лидировал 63 круга в середине гонки, а затем вновь захватил лидерство на 318-м круге после короткого пит-стопа во время серии пит-стопов с зеленым флагом. Когда на 321-м круге было объявлено о выходе машины безопасности, она ошибочно выбрала Дейла Эрнхардта в качестве лидера гонки, поставив Бретта почти на круг впереди всего поля. Во время последовавшей путаницы с 17-круговым флагом осторожности (в NASCAR в то время не было электронной системы подсчета очков) Бодин смог совершить пит-стоп для смены шин, не потеряв позиций. Когда NASCAR восстановил порядок, поставив Бодина в лидеры, он возглавил последние 83 круга гонки (в общей сложности 146 кругов) и одержал победу. "Мы напортачили", - сказал Чип Уильямс, директор по связям с общественностью NASCAR. "Выбрав машину, идущую второй, мы позволили Бодину остаться в лидерах. Он заехал в боксы и выехал, не потеряв лидерства, потому что машина безопасности удерживала машину, идущую второй. Мы ошиблись, выбрав не ту машину. Это было решение, и вы не можете отменить решение". Несмотря на споры, победа осталась в силе и стала единственной победой Бодина в серии Кубка, последней победой Buick, последней победой команды Бернштейна, первой победой Ларри МакРейнольдса на овальной трассе и единственной победой команды Бернштейна на овальной трассе. От Довера в 1989 году до Таладеги в 1990 году Бретт финишировал в 16 гонках подряд, что было самой длинной серией в серии Кубка на тот момент. Бретт впервые участвовал в гонке All Star в 1990 году и выиграл свою первую pole position на осеннем соревновании на Charlotte Motor Speedway. По итогам 1990 года Бретт занял 12-е место в чемпионате с пятью финишами в пятерке лучших (в обеих гонках в Уилксборо, Поконо, Уоткинс Глен и Мартинсвилле) и в общей сложности девятью финишами в десятке лучших. После улучшения своего среднего финиша в каждом из своих кубковых сезонов на сегодняшний день Бретт вернулся в King Racing на автомобиле №26 в 1991 году с большими надеждами. К сожалению, начальник команды МакРейнольдс покинул команду после четвертой гонки сезона в Атланте, чтобы присоединиться к Дейви Элисону в Robert Yates Racing. МакРейнольдса заменил Клайд Бут. В седьмой гонке сезона Бретт показал сильный результат в попытке выиграть 400-ю гонку First Union в Северном Уилксборо. Бретт стартовал с pole position и лидировал 103 круга в первых 218 кругах гонки. На 219-м круге, будучи лидером гонки, Бретт был выведен из строя машиной, отстающей на круг, Рики Раддом на рестарте, что положило конец его выступлению. Даже с учетом смены начальника команды и аварии в Уилксборо, Бретт занял 15-е место в общем зачете после 11-го места в девятой гонке сезона. Однако команда №26 столкнулась с проблемами надежности в течение оставшейся части 1991 года, выбыв из 10 из 20 последних гонок сезона из-за поломок двигателя. Бодин показал сильный результат в осенней гонке в Мартинсвилле, лидировав в общей сложности 59 кругов со второй стартовой позиции, прежде чем его обошел победитель гонки Гарри Гант за 47 кругов до финиша и финишировал вторым. Бретт во второй раз подряд участвовал в гонке All Star в 1991 году. По итогам сезона Бретт дважды финишировал в пятерке лучших (оба раза в Мартинсвилле) и шесть раз в десятке лучших, но проблемы с надежностью опустили команду на 19-е место в чемпионате. В 1992 году команда №26 перешла с Buick на Ford, и Донни Ричесон, в то время шурин Бретта, стал начальником команды. Бодин выиграл квалификацию в Довере и показал результаты в пятерке лучших в Дарлингтоне и Мартинсвилле. В весенней гонке в Мартинсвилле он стартовал третьим и захватил лидерство за 36 кругов до финиша, но сломанная задняя ось за 27 кругов до финиша опустила Бретта на восьмое место, на два круга позади. В осенней гонке в Мартинсвилле Бретт лидировал в общей сложности 65 кругов, прежде чем его обошел победитель гонки Джефф Бодин за 43 круга до финиша и финишировал третьим. От Сономы до Финикса в 1992 году Бретт финишировал в 17 гонках подряд, что является самым длинным результатом в серии Кубка на тот момент. Бретт также выиграл квалификацию и финишировал шестым в Winston Open. По итогам сезона Бретт показал лучший результат в своей карьере – 13 финишей в десятке лучших, лучший средний старт – 8,1 (второй лучший в серии Кубка в 92 году) и лучший средний финиш – 15,4, что привело к 15-му месту в общем зачете. Бретт также занял третье место в Winston Open, чтобы квалифицироваться в гонку All Star в третий раз, и показал лучший результат в своей карьере – 10-е место в этой гонке. Бретт получил травму во время квалификации в Довере и был вынужден пропустить гонку из-за перелома запястья и небольшого сотрясения мозга. Он вернулся к гонкам на следующей неделе в Мартинсвилле и занял 20-е место в чемпионате. В 1994 году Бодин занял второе место в стартовой гонке сезона Busch Clash. Лучшая гонка Бретта в сезоне состоялась в Inaugural Brickyard 400, где он был в пятерке лучших на протяжении всей гонки, лидировал 10 кругов и занял второе место (его пятое в карьере второе место) после печально известного столкновения с братом Джеффом во время борьбы за лидерство во второй половине гонки. По итогам сезона Бретт показал в общей сложности 6 финишей в десятке лучших и занял 19-е место в чемпионате. За пять сезонов, проведенных за рулем автомобиля №26 "Quaker State", Бодин показал в общей сложности 5 pole position, 1 победу, 13 финишей в пятерке лучших и 43 финиша в десятке лучших, при этом он не опустился ниже 20-го места в итоговой таблице. В 1995 году он подписал контракт с Junior Johnson, пилотируя Ford Thunderbird "Lowe's" с начальником команды Майком Бимом. Команда в прошлом доминировала на трассах с ограничителями, и автомобиль №11 снова был быстрым на практике перед гонкой Daytona 500. Ситуация ухудшилась, когда команда была обнаружена с незаконным впускным коллектором во время предварительной квалификации в Дейтоне, что привело к тогдашнему рекордному штрафу в размере 45 100 долларов. Модифицированный двигатель был не таким быстрым, и команде понадобилась предварительная квалификация, чтобы попасть в гонку. На фоне слухов о продаже команды Джонсоном Майк Бим ушел после 10-й гонки сезона, забрав с собой почти всех членов команды. Бодин продолжил выступать в качестве пилота...

Владелец/водитель

После сезона 1995 года Джонсон продал команду Бодину и его жене Дайан, чтобы сформировать Brett Bodine Racing. В уникальной договоренности спонсорство Lowe’s (4,2 миллиона долларов) за 1996 год было выплачено напрямую Джонсону для покупки команды, в то время как Бретт финансировал команду из собственных средств в первый сезон. Бодин вновь объединился с главным механиком Донни Ричсоном и показал результат в топ-10 на Daytona в июле, но не смог пройти квалификацию на гонку в конце сезона на Martinsville, заняв 24-е место в общем зачете с 8 финишами в топ-20. Трудности Бодина как владельца/пилота-новичка в сезоне 1996 года были описаны в книге Wide Open. Проблемы начались, когда Catalyst прекратил выплачивать спонсорские взносы, что привело к судебному разбирательству, в результате которого Бодин удалил все спонсорские наклейки с машины. Нехватка финансирования сказалась на команде: Бодин не смог пройти квалификацию на гонку в конце сезона на Rockingham, и команда опустилась на 29-е место в итоговой таблице, хотя его итоговая позиция все же была выше, чем у новой команды Lowe’s, занявшей 30-е место с пилотом Майком Скиннером. В 1998 году Бодин нашел надежного спонсора в лице Paychex для своего Ford Taurus, хотя годовой контракт в 3 миллиона долларов был значительно меньше, чем у ведущих команд. Он впервые прошел квалификацию во всех гонках в качестве владельца/пилота, показал 11 финишей в топ-20, с лучшим результатом сезона – 11-м местом на Bristol и Talladega, и занял 25-е место в итоговой таблице. Бретт финишировал в первых 23 гонках сезона 1998 года, разделив рекорд по количеству стартов подряд с начала сезона. Paychex вернулся в 1999 году, но Бодин не смог сохранить импульс предыдущего года и опустился на 35-е место в общем зачете, показав всего три финиша в топ-20, включая лучший результат сезона – 12-е место на Bristol, и не пройдя квалификацию в двух гонках. Брет Бодин заключил контракт с сетью супермаркетов Ralphs на спонсорство своей машины на 2000 год и продал половину команды бизнесмену Ричарду Хилтону. Эта сделка сорвалась, но, хотя ему удалось сохранить Ralphs в качестве спонсора, неудачная попытка продажи задержала подготовку команды к сезону. Брет испытывал трудности и не смог пройти квалификацию в пяти из первых 21 гонок сезона, опустившись на 40-е место в турнирной таблице. Ситуация начала улучшаться после того, как Майк Хиллман стал главным механиком в середине сезона. Бодин прошел квалификацию в финальных 13 гонках сезона, показав четыре финиша в топ-20, включая лучший результат сезона – 14-е место на Homestead, и завершил сезон на 35-м месте по очкам. Брет также установил рекорд трассы на Indianapolis Motor Speedway во время второго раунда квалификации к гонке Brickyard 400. Этот рекорд продержался до тех пор, пока Тони Стюарт не показал лучшее время во время квалификации в 2002 году. Брет стал первым гонщиком серии Cup, который начал использовать систему защиты головы HANS в 2000 году.

Единственный выживший

К 2001 году Брет Бодин оставался единственным владельцем/водителем, выступавшим на постоянной основе в Кубке NASCAR. Хотя несколько лет назад это было обычным явлением, команды с одним владельцем и одним водителем в целом стали неконкурентоспособными в NASCAR, поскольку спорт становился все более зависимым от инженерных разработок, данных испытаний и спонсорских средств. Команда Даррелла Уолтрипа, занимавшая 17-е место в рейтинге, опустилась из первой десятки в 1991, 1992 и 1994 годах до 29-го места в 1996 году; Уолтрип продал свою команду в середине сезона 1998 года после продолжения трудностей в 1997 и 1998 годах. Команда Рики Радда под номером 10 опустилась с 6-го места в рейтинге 1996 года до 31-го места в 1999 году, даже при постоянном спонсорстве от Tide; Радд продал свою команду после сезона 1999 года. Команда Билла Эллиотта под номером 94 опустилась с 8-го места в рейтинге 1995 и 1997 годов до 21-го места в 1999 году, даже при постоянном спонсорстве от McDonald's; Эллиотт продал свою команду после еще одного разочаровывающего выступления в 2000 году. Его старший брат, команда Джеффри Бодина под номером 7, опустилась с 16-го места в рейтинге 1995 года до 27-го места в 1998 году; Джефф продал свою команду после сезона 1998 года. Ralphs вернулся в качестве основного спонсора, а Бодин добавил RedCell Batteries в качестве крупного партнера на 2001 год. Ford под номером 11 с Майком Хиллманом в качестве начальника команды квалифицировался во всех гонках, показал результаты в первой десятке на Daytona и Loudon, зафиксировал 9 финишей в топ-20 и поднялся на пять позиций до 30-го места в итоговой таблице. RedCell Batteries прекратили выплаты по спонсорским счетам в середине сезона, и Бодин подписал контракт с Wells Fargo в качестве крупного ассоциированного спонсора. От Шарлотты в 2000 году до Дарлингтона в 2001 году Брет финишировал в 31 гонке подряд – самая длинная серия в Кубке Серии. Brett Bodine Racing также впервые в своей истории расширилась до двух автомобилей, выставив Ford под номером 09 для старшего брата Джеффа, который сам боролся за сохранение своей карьеры в Кубке Уинстона, в двух гонках с лучшим результатом – 27-е место. Брет также выставил команду в серии Xfinity в 2 гонках, квалифицировавшись в одной для племянника Джоша Ричесона. Ralphs, однако, решил не возвращаться в качестве спонсора команды после сезона. Без крупных спонсоров Бодин получал спонсорскую поддержку от небольших спонсоров, таких как Wells Fargo, Timberland Pro и Dura Lube. После третьей гонки сезона Hooters подписали контракт, хотя к этому моменту команда Бодина снова сильно отставала в разработке. Начальник команды Майк Хиллман и несколько других членов команды ушли из-за опасений, что не смогут провести полный сезон без основного спонсорства. У Бретта было четыре финиша в топ-20, включая лучший результат в сезоне – 13-е место на Talladega, но он не смог пройти квалификацию в четырех гонках в конце сезона и занял 36-е место в рейтинге очков. Брет также выставил команду в серии Xfinity в 9 гонках (квалифицировавшись в 7) для племянника Джоша Ричесона, с лучшим результатом – 28-е место. Брет занял 4-е место в Winston Open, едва не пройдя квалификацию на гонку всех звезд. В начале сезона 2003 года Бодин столкнулся с трудным периодом из-за развода с женой и совладелицей команды Дианой. Этот спор привел к тому, что Бодин подал судебный запрет против своей жены, которую он обвиняет в нападении и угрозах финансового разорения. Незадолго до гонки в Мичигане Hooters отозвали спонсорство от гоночной команды Bodine. В те же выходные Бодин получил серьезные травмы в результате аварии на тренировке, наехав на обломок, который прорезал правую переднюю шину. Удар был сильным, Брет потерял сознание, у него сломалась ключица и повреждены зубы. Джефф заменил Бретта в качестве гонщика в финальной гонке на автомобиле Hooters под номером 11. Он восстановился после травм и вернулся с одной гонкой с борющейся Morgan McClure Motorsports, но автомобиль не смог пройти квалификацию (Майк Скиннер, Роберт Пресли, Стейси Комптон и Кевин Лепейдж также не прошли квалификацию на автомобиле под номером 4 в 2003 году). Без крупного спонсора для своей команды и большинства сотрудников, уволенных, Бодин попытался участвовать в гонке в Инди на автомобиле "Brick Car", спонсируемом фанатами, где за 500 долларов фанаты могли разместить свое имя на автомобиле. Программа оказалась успешной, и Бодин также получил спонсорство от US Micro Corporation. Квалификационный круг Бодина совпал с результатом Дейла Эрнхардта-младшего, занявшего 36-е место из 52 автомобилей, но преимущество было за Дейлом, поскольку он был выше в рейтинге очков, а в команде на неполный рабочий день у Бодина не было временных возможностей (стартовые позиции 37–43), поэтому он не смог пройти квалификацию. Появились слухи о спонсоре на 2004 год и далее, но ничего не получилось, и команда была продана. Не сумев найти спонсора для своей команды или место в другой команде, Бодин решил завершить карьеру гонщика. За свою 18-летнюю карьеру в Кубке Уинстона Бодин стартовал в 480 гонках, завоевав 5 поулов, 1 победу, 16 финишей в первой пятерке и 61 финиш в первой десятке, выиграв более 13 миллионов долларов призовых. В серии Busch Бодин стартовал в 77 гонках, завоевав 16 поулов, 5 побед, 31 финиш в первой пятерке и 52 финиша в первой десятке. Брет лидировал более 1000 кругов как в серии Busch (1194), так и в Кубке Серии (1040).

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, завоеванная по итогам очкового зачета или времени тренировок. * – Больше всего кругов лидировал.)

Серия Кубка Уинстона

Результаты серии NASCAR Winston Cup Год Команда Номер Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 Очки Место 1986 Hendrick Motorsports 2 Chevy DAY RCH CAR ATL BRI DAR NWS MAR TAL DOV CLT18 RSD POC MCH DAY POC TAL GLN MCH BRI DAR RCH DOV MAR NWS CLT CAR ATL RSD 92-й 109 1987 Ellington Racing 1 Chevy DAY CAR RCH ATL DAR NWS BRI MAR TAL CLT21 DOV14 POC34 RSD38 MCH22 POC22 TAL38 GLN MCH21 BRI DAR20 RCH DOV13 MAR NWS CLT32 CAR41 RSD ATL15 32-й 1271 Buick DAY11 1988 Bud Moore Engineering 15 Ford DAY35 RCH27 CAR27 ATL9 DAR15 BRI17 NWS13 MAR27 TAL19 CLT4 DOV31 RSD40 POC35 MCH27 DAY42 POC20 TAL28 GLN23 MCH6 BRI25 DAR17 RCH11 DOV22 MAR10 CLT3 NWS17 CAR29 PHO43 ATL27 20-й 2828 1989 DAY29 CAR34 ATL33 RCH28 DAR14 BRI30 NWS28 MAR27 TAL19 CLT8 DOV15 SON27 POC10 MCH5 DAY11 POC10 TAL14 GLN15 MCH36 BRI17 DAR16 RCH34 DOV9 MAR7 CLT12 NWS17 CAR21 PHO19 ATL23 19-й 3051 1990 King Racing 26 Buick DAY17 RCH8 CAR25 ATL11 DAR8 BRI22 NWS1* MAR12 TAL12 CLT29 DOV18 SON41 POC4 MCH14 DAY22 POC16 TAL33 GLN3 MCH17 BRI25 DAR10 RCH31 DOV20 MAR4 NWS3 CLT8 CAR17 PHO15 ATL18 12-й 3440 1991 DAY22 RCH24 CAR13 ATL15 DAR16 BRI22 NWS30* MAR4 TAL11 CLT28 DOV33 SON11 POC33 MCH36 DAY36 POC8 TAL32 GLN25 MCH37 BRI10 DAR14 RCH18 DOV32 MAR2 NWS7 CLT8 CAR30 PHO14 ATL29 19-й 2980 1992 Ford DAY41 CAR8 RCH33 ATL20 DAR6 BRI11 NWS10 MAR8 TAL16 CLT20 DOV30 SON15 POC8 MCH19 DAY12 POC8 TAL10 GLN10 MCH12 BRI9 DAR4 RCH18 DOV22 MAR3 NWS7 CLT28 CAR7 PHO12 ATL40 15-й 3491 1993 DAY17 CAR22 RCH32 ATL8 DAR12 BRI9 NWS17 MAR7 TAL30 SON24 CLT41 DOV16 POC29 MCH39 DAY19 NHA13 POC5 TAL9 GLN20 MCH14 BRI7 DAR2 RCH5 DOV MAR6 NWS21 CLT15 CAR35 PHO28 ATL40 20-й 3183 1994 DAY32 CAR6 RCH8 ATL31 DAR36 BRI13 NWS23 MAR24 TAL17 SON13 CLT42 DOV32 POC8 MCH32 DAY16 NHA12 POC35 TAL17 IND2 GLN28 MCH12 BRI14 DAR29 RCH8 DOV26 MAR30 NWS33 CLT6 CAR18 PHO13 ATL36 19-й 3159 1995 Junior Johnson & Associates 11 Ford DAY25 CAR14 RCH18 ATL23 DAR12 BRI27 NWS9 MAR11 TAL30 SON29 CLT35 DOV21 POC10 MCH40 DAY20 NHA21 POC15 TAL28 IND24 GLN16 MCH36 BRI28 DAR31 RCH16 DOV17 MAR22 NWS22 CLT27 CAR27 PHO17 ATL20 20-й 2988 1996 Brett Bodine Racing DAY32 CAR28 RCH25 ATL24 DAR27 BRI20 NWS23 MAR18 TAL23 SON20 CLT24 DOV24 POC40 MCH22 DAY9 NHA16 POC27 TAL22 IND22 GLN14 MCH28 BRI14 DAR28 RCH25 DOV27 MARDNQ NWS23 CLT28 CAR16 PHO26 ATL21 24-й 2814 1997 DAY18 CAR17 RCH23 ATL18 DAR35 TEX19 BRI10 MAR27 SON6 TAL33 CLT26 DOV33 POC25 MCH19 CAL26 DAY23 NHA42 POC29 IND18 GLN39 MCH31 BRI31 DAR15 RCH21 NHA33 DOV26 MAR17 CLT30 TAL22 CARDNQ PHO33 ATL41 29-й 2716 1998 DAY24 CAR16 LVS26 ATL26 DAR22 BRI11 TEX16 MAR13 TAL11 CAL28 CLT22 DOV16 RCH20 MCH33 POC18 SON32 NHA28 POC38 IND33 GLN34 MCH32 BRI26 NHA30 DAR42 RCH19 DOV22 MAR34 CLT19 TAL13 DAY25 PHO43 CAR31 ATL31 25-й 2907 1999 DAY22 CAR33 LVS20 ATL33 DAR30 TEX18 BRI22 MAR14 TAL43 CAL28 RCH38 CLT22 DOV37 MCH30 POC26 SON31 DAY34 NHA31 POC26 INDDNQ GLN40 MCHDNQ BRI12 DAR26 RCH31 NHA29 DOV29 MAR42 CLT27 TAL31 CAR43 PHO42 HOM40 ATL30 35-й 2351 2000 DAYDNQ CAR35 LVSDNQ ATL16 DAR27 BRI22 TEX23 MAR36 TALDNQ CAL41 RCH38 CLT30 DOV28 MCH36 POC32 SON30 DAYDNQ NHA20 POC30 IND39 GLNDNQ MCH42 BRI28 DAR27 RCH35 NHA42 DOV20 MAR41 CLT32 TAL26 CAR26 PHO20 HOM14 ATL28 35-й 2145 2001 DAY15 CAR27 LVS38 ATL26 DAR36 BRI27 TEX28 MAR36 TAL26 CAL27 RCH39 CLT17 DOV25 MCH33 POC37 SON13 DAY9 CHI19 NHA13 POC33 IND37 GLN13 MCH40 BRI26 DAR27 RCH43 DOV28 KAN25 CLT28 MAR40 TAL12 PHO26 CAR35 HOM32 ATL36 NHA8 30-й 2948 2002 DAY16 CAR30 LVS35 ATL38 DAR38 BRI36 TEX38 MAR26 TAL13 CAL23 RCH19 CLT27 DOV34 POC24 MCH34 SON24 DAY38 CHI30 NHA27 POC33 IND42 GLN32 MCH38 BRI32 DAR39 RCH20 NHA36 DOVDNQ KANDNQ TAL29 CLT26 MAR38 ATL34 CAR36 PHODNQ HOMDNQ 36-й 2276 2003 DAYDNQ CAR LVS ATL41 BRI24 TEX31 TALDNQ MAR CAL RCH31 CLTDNQ DOV42 POC MCHINQ† SON DAY CHI NHA INDDNQ GLN MCH BRI DAR RCH NHA DOV TAL KAN CLT MAR ATL PHO CAR HOM 52-й 308 Команда CLR 57 Ford DAR31 Morgan McClure Motorsports 4 Pontiac POCDNQ† Квалифицирован, но заменен на Джеффа Бодина

Серия Буша

Результаты серии NASCAR Busch Год Команда Номер Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Очки Ссылка 1985 Hendrick Motorsports 15 Pontiac DAY CAR HCY BRI12 23-й 1438 5 MAR1 DAR SBO4 LGY DOV CLT4 SBO3 HCY2 ROU IRP25* SBO LGY HCY9 MLW BRI1* DAR8 RCH NWS ROU CLT9 HCY CAR1* MAR27 1986 Thomas Brothers Racing 00 Olds DAY23 CAR24 HCY8 MAR20 BRI19 DAR3 SBO8 LGY10 JFC6 DOV3 CLT2 SBO5 HCY3 ROU6 IRP26 SBO22 RAL6 OXF7 SBO2 HCY2* LGY2 ROU3 BRI1* DAR3 RCH19 DOV3 MAR4 ROU3* CLT7 CAR5 MAR1 2-й 4507 1987 DAY4 HCY5 MAR19 DAR3 BRI10 LGY6 SBO2 CLT30 DOV23 IRP4 ROU24 JFC8 OXF11 SBO4 HCY6 RAL10 LGY8 ROU24 BRI13 JFC7 DAR16 RCH29 DOV6 MAR5* CLT10 CAR25 MAR3 3-й 3560 1992 H&H Motorsports 26 Chevy DAY CAR RCH ATL MAR DAR BRI HCY LAN DUB NZH CLT DOV ROU MYB GLN28 VOL NHA TAL IRP ROU MCH NHA BRI DAR RCH DOV CLT MAR CAR HCY 118-й 79 1993 DAY CAR RCH DAR BRI HCY ROU MAR NZH CLT DOV MYB GLN28 MLW TAL IRP MCH NHA BRI DAR RCH DOV ROU CLT MAR CAR HCY ATL 98-й 79 1999 Keystone Motorsports 54 Chevy DAY CAR LVS ATL DAR TEX33 NSV BRI TAL CALDNQ NHA RCH NZH CLT6 DOV SBO GLN MLW MYB PPR GTY IRP MCH18 BRI DAR RCHDNQ DOV CLTDNQ CAR15 MEM PHO HOM 69-й 387 2000 Labonte Motorsports 44 Chevy DAY CAR LVS ATL DAR BRI TEX NSV TAL CAL RCH NHA CLT DOV SBO MYB GLN MLW NZH PPR GTY IRP MCHDNQ BRI DAR RCH DOV CLT CAR MEM PHO HOM NA

Серия грузовиков для ремесленников

Результаты NASCAR Craftsman Truck Series Год Команда Номер Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Очки Ссылка 1997 Team Racing 11 Chevy WDW TUS HOM PHO POR EVG I70 NHA TEX BRI NZH MLW LVL CNS HPT IRP FLM NSV GLN RCH MAR SON MMR CAL PHO LVSDNQ NA 1998 WDW32 HOM PHO POR EVG I70 GLN TEX BRI MLW NZH CAL PPR IRP NHA FLM NSV HPT LVL RCH32 MEM GTY 66-й 192 71 MAR35 SON MMR PHO LVS

Серия суперкаров ARCA Permatex

(ключ) (Жирный шрифт – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, полученная по итогам очков или времени практики. * – Наибольшее количество кругов лидирования.) Результаты серии ARCA Permatex SuperCar Серия Год Команда Номер Модель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Очки Ссылка 1985 Hendrick Motorsports 5 Pontiac ATL DAY ATL TAL ATL SSP IRP25* CSP FRS IRP OEF ISF DSF TOL 75-й 1986 15 ATL2 DAY ATL TAL SIR SSP FRS KIL CSP TAL BLN ISF DSF TOL MCS ATL 85-й