Введение
Двойной корпус - это конструкция корпуса судна, при которой дно и боковые части судна имеют два полных слоя водонепроницаемой поверхности корпуса: один внешний слой, образующий обычный корпус судна, и второй внутренний корпус, который находится на некотором расстоянии внутри, обычно на несколько футов, который образует избыточный барьер для морской воды в случае повреждения внешнего корпуса и утечки. Пространство между двумя корпусами иногда используется для хранения балластной воды. Двойной корпус - более обширная мера безопасности, чем двойной дно, который имеет два слоя корпуса только в нижней части корабля, но не по бокам. При низкоэнергетических столкновениях двойные корпуса могут предотвратить затопление за пределами проникнувшего отсека. Однако при столкновениях с высокой энергией расстояние до внутреннего корпуса недостаточно, и внутреннее отделение также проникает. Двойные корпуса или двойные днища были обязательными для всех пассажирских судов в течение десятилетий в рамках Конвенции SOLAS.
ships with two hull layers
A double hull is a ship hull design and construction method where the bottom and sides of the ship have two complete layers of watertight hull surface: one outer layer forming the normal hull of the ship, and a second inner hull which is some distance inboard, typically by a few feet, which forms a redundant barrier to seawater in case the outer hull is damaged and leaks. The space between the two hulls is sometimes used for storage of ballast water. Double hulls are a more extensive safety measure than double bottoms, which have two hull layers only in the bottom of the ship but not the sides. In low energy collisions, double hulls can prevent flooding beyond the penetrated compartment. In high energy collisions, however, the distance to the inner hull is not sufficient and the inner compartment is penetrated as well. Double hulls or double bottoms have been required in all passenger ships for decades as part of the Safety Of Life At Sea or SOLAS Convention.
Нефтяные танкеры
Способность двойных корпусов предотвращать или уменьшать разливы нефти привела к стандартизации двойных корпусов для других типов судов, включая нефтяные танкеры, по Международной конвенции о предотвращении загрязнения с судов или Конвенции MARPOL. Двойной корпус не защищает от крупных, высокоэнергетических столкновений или заземлений, которые вызывают большую часть загрязнения нефтью, несмотря на то, что это причина, по которой двойной корпус был обязателен законодательством Соединенных Штатов. После катастрофы с разливом нефти на "Эксон Валдез", когда этот корабль застрял на рифе Блай, недалеко от порта Валдез, Аляска, правительство США потребовало, чтобы все новые нефтяные танкеры, построенные для использования между портами США, были оснащены полным двойным корпусом.
Подводные лодки
В подводных лодках двойная корпусная структура значительно отличается, состоящая из внешнего легкого корпуса и внутреннего корпуса под давлением, причем внешний корпус предназначен больше для обеспечения гидродинамической формы подводной лодки, чем цилиндрический внутренний корпус под давлением. Помимо регулирования потока воды вокруг подводной лодки (также известной как гидродинамический обход), эта внешняя кожа служит точкой крепления для безэховых плиток, которые предназначены специально для поглощения звука, а не для его отражения, помогая скрыть судно от обнаружения сонаром.