Станция метро 36-я улица в Бруклине

Введение

Станция метро Нью-Йорка в Бруклине

Станция 36-я улица — экспресс-станция на линии BMT Fourth Avenue в метрополитенe Нью-Йорка, расположенная на пересечении 36-й улицы и Четвертой авеню в районе Сансет-Парк, Бруклин. Она обслуживается поездами D, N и R круглосуточно. В часы пик на этой станции также останавливается ограниченное количество поездов W. Строительство станции 36-я улица велось в составе линии Четвертой авеню, проект которой был утвержден в 1905 году. Строительство участка линии, включающего 36-ю улицу, началось 10 декабря 1909 года и было завершено в октябре 1912 года. Станция открылась 22 июня 1915 года в составе первой очереди линии BMT Fourth Avenue Line до 59-й улицы. Входы на станцию были перенесены в 1929 году, а платформы удлинены в ходе реконструкции в 1968–1970 годах. Станция была вновь отремонтирована в 1996–1997 годах, и планируется установка лифтов в рамках Капитальной программы Управления метрополитена на 2020–2024 годы.

Строительство

Станция 36-й улицы была построена в составе линии Четвертой авеню, план которой был первоначально утвержден 1 июня 1905 года. Комиссия по скоростному транзиту была заменена 1 июля 1907 года Комиссией по государственным услугам штата Нью-Йорк (PSC), которая одобрила план линии в конце 1907 года. Контракт на участок линии, включавший станцию 36-й улицы, маршрут 11A4, простиравшийся от 27-й улицы до 43-й улицы, был заключен 22 мая 1908 года с компанией E. E. Smith Construction Company на сумму 2 769 913,97 долларов США. Совет по оценке города Нью-Йорк утвердил контракт 29 октября 1909 года. Строительство участка началось 10 декабря 1909 года и было завершено в октябре 1912 года. Открытие станции было отмечено соревнованием между двумя поездами, следовавшими со станции Чеймберс-стрит на Манхэттене до станции Кони-Айленд: один по Вест-Эндской линии, а другой – по Си-Бич-Лайн; последний прибыл на Кони-Айленд первым.

1910-е - 1930-е годы

В 1915 году Гражданская ассоциация Сансет-Парка подала прошение о строительстве входа на станцию с 33-й улицы и Четвертой авеню. Нью-Йоркская комиссия по транспорту отклонила это прошение. В 1929 году входы на станцию, а также входы на Тихоокеанской улице и 59-й улице, были перенесены с центрального разделителя Четвертой авеню на тротуары в связи с расширением улицы. В декабре 1934 года вопрос о строительстве дополнительного входа на станцию был вынесен на рассмотрение Комитета по общественным услугам Ассоциации торговцев и промышленников Bush Terminal.

1940-е - 1990-е годы

1 июня 1940 года управление города взяло на себя оперативное управление БМТ. В июле 1959 года Транспортное управление Нью-Йорка (NYCTA) объявило о планах установить флуоресцентное освещение на станции 36-й улицы и ещё на пяти станциях вдоль линии Четвёртой авеню, общая стоимость работ составит от 175 000 до 200 000 долларов. Объявление о тендере на проект было запланировано на 7 августа 1959 года, а завершение работ – к осени 1960 года. В 1960-х годах NYCTA приступило к проекту по удлинению платформ станций на своих линиях в южной части Бруклина для обслуживания поездов, состоящих из 10 вагонов. 14 июля 1967 года NYCTA заключило контракт с корпорацией W. M. Walsh на проведение разведочных бурений на одиннадцати станциях линии Четвёртой авеню, включая станцию 36-й улицы, на сумму 6585 долларов в качестве подготовки к строительству расширений платформ. 28 марта 1969 года NYCTA опубликовало приглашение к участию в тендере на проект по расширению платформ станций вдоль линии Четвёртой авеню между улицами Пасифик и 36-й. Финансирование проектов реконструкции осуществлялось из капитального бюджета NYCTA на 1969–1970 годы, общая стоимость составила 8 177 890 долларов. В июне 1980 года на платформе этой станции и ещё на девяти станциях в Бруклине были установлены новые телефоны по запросу Городского совета Нью-Йорка, который рекомендовал их установку на станциях метро, подверженных преступности. В 1983 году MTA включило финансирование реконструкции станции 36-й улицы в свой план капиталовложений на 1980–1984 годы. В апреле 1993 года законодательное собрание штата Нью-Йорк выделило MTA 9,6 миллиарда долларов на капитальные улучшения. Часть средств была направлена на реконструкцию почти ста станций метро Нью-Йорка, включая станцию 36-й улицы. Станция была капитально отремонтирована в период с 1996 по 1997 год. Работы включали облицовку стен новой плиткой, восстановление лестниц, укладку новой плитки на полу, модернизацию освещения станции, установку жёлтых тактильных указателей ADA вдоль края платформы и замену шпал для местных и экспресс-поездов. Также была установлена художественная инсталляция Оуэна Смита под названием «Подземное движение: проектировщики, строители, пассажиры». Она включает в себя керамические мозаики на стенах мезонина и лестниц, изображающие работников, благодаря которым функционирует система метро.

The city government took over the BMT's operations on June 1, 1940. In July 1959, the New York City Transit Authority (NYCTA) announced that it would install fluorescent lighting at the 36th Street station and five other stations along the Fourth Avenue Line for between $175,000 and $200,000. Bids on the project were to be advertised on August 7, 1959, and completed by fall 1960. In the 1960s, the New York City Transit Authority (NYCTA) started a project to lengthen station platforms on its lines in Southern Brooklyn to to accommodate 10 car trains. On July 14, 1967, the NYCTA awarded a contract to conduct test borings at eleven stations on the Fourth Avenue Line, including 36th Street, to the W. M. Walsh Corporation for $6,585 in preparation of the construction of platform extensions. The NYCTA issued an invitation for bids on the project to extend the platforms at stations along the Fourth Avenue Line between Pacific Street and 36th Street, on March 28, 1969. Funding for the renovation projects came out of the NYCTA's 1969–1970 Capital Budget, costing $8,177,890 in total. In June 1980, new telephones were installed on the platform at this station and nine others in Brooklyn, following a request by the New York City Council for their installation in crime prone subway stations. The MTA added funding for a renovation of the 36th Street station to its 1980–1984 capital plan in 1983. In April 1993, the New York State Legislature agreed to give the MTA $9.6 billion for capital improvements. Some of the funds would be used to renovate nearly one hundred New York City Subway stations, including 36th Street. The station was overhauled from 1996 to 1997. The changes included retiled walls, rebuilt staircases, new tiling on the floors, upgrading the station's lights, installing ADA yellow safety treads along the platform edge, and new track beds for local and express trains. It also included an art installation by Owen Smith called An Underground Movement: Designers, Builders, Riders. It features ceramic mosaics on mezzanine and stairway walls, and depicts the workers that have made the subway system possible.

2000-е годы и настоящее время

В мае 2018 года президент Транзитного управления Нью-Йорка Энди Байфорд объявил о плане модернизации метро и автобусов под названием Fast Forward, который предусматривал приведение в соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года еще 50 станций в рамках Капитальной программы Метрополитенского транспортного управления (MTA) на 2020–2024 годы, чтобы обеспечить доступность станции для большинства пассажиров каждые две-три остановки. В проекте Капитальной программы на 2020–2024 годы, опубликованном в сентябре 2019 года, было указано 66 станций, которые должны были получить улучшения в соответствии с требованиями ADA, включая станцию 36-я улица. Контракт на установку двух лифтов на станции был заключен в декабре 2023 года. 12 апреля 2022 года, в час пик, 62-летний Фрэнк Джеймс бросил дымовые шашки и открыл огонь по пассажирам поезда, въезжавшего на станцию, в результате чего 29 человек получили ранения.

Выходы

Единственные два выхода со станции расположены на открытом мезонине над путями в самом южном конце станции. Снаружи зоны контроля оплаты две уличные лестницы ведут к северо-западному углу 4-й авеню и 36-й улицы. Еще одна уличная лестница ведет к северо-восточному углу.

Предлагаемый метрополитен под 40-й улицей

Есть три заброшенных пути к югу от станции 36-й улицы. Один путь соединяется с путями местного поезда, идущего на юг, а два других расположены к югу от путей, ведущих на линию BMT West End Line. Тройной путь спускается на нижний уровень, под основными путями, и слегка изгибается на восток, прежде чем заканчивается. На уровне главных путей, с местного поезда, направляющегося в Манхэттен, к югу от этой станции, виден восточный съезд. Когда метроплан разрабатывался в рамках системы Триборо, использование разреза South Brooklyn (SBK) не предполагалось, и вместо этого планировалось строительство четырехпутевого метрополитена на 40-й улице для соединения с эквивалентом линий Culver и West End. Неиспользуемый съезд находится на восточной стороне Четвертой авеню.