Станция «145-я улица» Нью-Йоркского метрополитена: История и реконструкция

Введение

Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене

Станция 145th Street — станция линии IRT Lenox Avenue в Нью-Йорке. Расположенная на пересечении 145-й улицы и Леноксовой авеню в Гарлеме, Манхэттен, она обслуживается поездом 3 круглосуточно. Станция 145th Street, построенная для Interborough Rapid Transit Company (IRT), имеет две боковые платформы, вмещающие только шесть с половиной вагонов, в отличие от почти всех остальных станций IRT, способных принимать поезда длиной в десять вагонов. Станция была открыта в 1904 году как один из северных терминалов первоначальной линии метро, обслуживаемой IRT. С постройкой станции Harlem–148th Street к северу в 1960-х годах планировалось закрыть станцию 145th Street, но благодаря сопротивлению местного сообщества и протестам пассажиров станция осталась открытой. Поскольку станция 145th Street является предпоследней остановкой на линии, вход осуществляется только на южную платформу, хотя пассажиры, следующие на север, могут выходить на этой станции. В 2005 году станция была включена в Национальный реестр исторических мест и была закрыта с июля по ноябрь 2018 года для проведения масштабной реконструкции. Станция 145th Street имеет две боковые платформы и два пути. При строительстве станции использовались плитка и мозаичные украшения. Платформы имеют выходы на пересечение Леноксовой авеню и 145-й улицы и не соединены друг с другом в пределах зоны оплаты проезда.

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке началось в 1864 году. Планы метро были разработаны командой инженеров под руководством Уильяма Баркли Парсонса, главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Они предусматривали строительство линии метро от нью-йоркской мэрии в Нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда, где две ветки должны были пойти на север в Бронкс. План был официально утвержден в 1897 году, а юридические вопросы были урегулированы к концу 1899 года, в соответствии с которым компания должна была построить метро и получить 50-летнюю операционную аренду с момента открытия линии. Изначальный план предусматривал станцию на линии Ленокс-авеню на 141-й улице, к югу от развязки 142-й улицы, где ответвление от линии Ленокс-авеню уходит в Бронкс по линии IRT White Plains Road. Однако станция так и не была построена, и вместо этого станция 145-я улица стала конечной остановкой на линии Ленокс-авеню перед входом в депо Ленокс-Ярд, расположенное сразу к северу и предназначенное для обслуживания поездов. Первоначально станция обслуживалась местными и экспресс-поездами с Ист-Сайда. Местные поезда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица). Экспресс-поезда имели южную конечную станцию Саут-Ферри или Атлантик-авеню и северную конечную станцию 145-я улица или Вест-Фармс (180-я улица). К югу от станции большинство поездов, следующих на север, использовали стрелочный перевод для доступа к западной платформе, которая обслуживала как прибывающих, так и отправляющихся пассажиров, после чего поезд возвращался в движение в южном направлении. Поезда, направлявшиеся на север в сторону депо Ленокс-Ярд, высаживали пассажиров на восточной платформе, которая служила только для выхода и не имела билетных касс. Экспресс-поезда до 145-й улицы были отменены в 1906 году.

Поздние годы

В 1918 году линия Бродвей — Седьмая авеню была открыта к югу от Таймс-сквер — 42-я улица, и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы «Н». Местные поезда стали отправляться до Саут-Ферри. 12 июня 1940 года управление операциями IRT перешло к городским властям. С введением подвижного состава «типа R» маршруты IRT получили нумерованные обозначения. Этот парк подвижного состава был оснащен указателями маршрутов с номерами для каждого направления движения. Первым таким парком стал R12, который был введен в эксплуатацию в 1948 году. Маршрут до Ленокс-авеню — 145-й улицы стал маршрутом № 3. В 1956 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило о планах установить флуоресцентные светильники над краями платформ станций. В 1959 году все поезда маршрута № 3 стали экспресс. С постройкой станции Гарлем — 148-я улица внутри депо Ленокс в 1960-х годах планировалось закрыть станцию 145-я улица, поскольку станция 148-я улица должна была стать её прямой заменой. Станция 148-я улица открылась 13 мая 1968 года, после чего все поезда, следующие в северном направлении, продолжили движение до 148-й улицы. 30 марта 2005 года станция была включена в Национальный реестр исторических мест в связи с её важностью как одной из первых станций IRT. Начиная с 2 марта 1998 года, был проведен ремонт туннеля, включая укрепление потрескавшегося пола. Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала на протяжении многих лет из-за наличия ручья Гарлем и других подземных потоков, вызывавших обширные затопления, повреждения от воды и просачивание, что иногда приводило к серьезным перебоям в движении. Проект обошелся в 82 миллиона долларов и был завершен 12 октября 1998 года. Во время реконструкции поезда маршрута № 3 были перенаправлены на станцию 137-я улица — Сити-колледж на линии Бродвей — Седьмая авеню IRT. На протяжении большей части этого времени курсировал дополнительный автобусный маршрут, соединяющий станцию с другими линиями в этом районе. В рамках плана капитального строительства МТА на 2015–2019 годы станция подверглась полной реконструкции в рамках инициативы по улучшению станций и была полностью закрыта на несколько месяцев. В ходе обновления были добавлены сотовая связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные информационные табло и карты маршрутов. В январе 2018 года Комитет по транспорту и автобусам Нью-Йорка рекомендовал заключить с компанией Citnalta Forte контракт на сумму 125 миллионов долларов на реконструкцию станций 167-й и 174–175-й улиц на линии IND Concourse Line и станции 145-я улица на линии IRT Lenox Avenue Line. Однако совет директоров МТА временно отложил голосование по этим контрактам после того, как представители города отказались голосовать за их утверждение. Вопрос о контракте был вынесен на повторное голосование в феврале, где он был окончательно одобрен. Станция была закрыта на реконструкцию с 23 июля по 28 ноября 2018 года. В связи с закрытием пассажиропоток в 2018 году снизился на 41,9% по сравнению с предыдущим годом — с 1 093 045 пассажиров в 2017 году до 635 413 пассажиров в 2018 году. Станция, обслуживаемая поездом № 3 круглосуточно, расположена между 135-й улицей на юге и Гарлем — 148-й улицей на севере. Длина станции составляет 106 метров, и она может вместить шесть с половиной вагонов метро IRT длиной 16 метров. Станция немного смещена относительно Ленокс-авеню и расположена ближе к западной обочине авеню. На станции имеются мозаичные таблички с названиями, некоторые старые терракотовые картуши с надписью «145» и мозаичная копия картуша. На южной платформе ранее располагались мужской и женский туалеты, о чем свидетельствуют каменные перемычки с надписями «женщины» и «мужчины». Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной сети IRT, станция была построена методом «открытого строительства». Остальная часть платформы имеет круглые чугунные колонны дорического стиля, расположенные через каждые 5 метров. Высота потолка над уровнем платформы составляет около 5 метров; участок потолка к северу от зоны контроля оплаты проезда гладкий, а участок к югу от зоны контроля оплаты состоит из сегментных сводов, опирающихся на центральные колонны. Между стеной тоннеля и стеной платформы, облицованной плиткой, имеется зазор.

In 1918, the Broadway–Seventh Avenue Line opened south of Times Square–42nd Street, and the original line was divided into an H shaped system. Local trains were sent to South Ferry. The city government took over the IRT's operations on June 12, 1940. The IRT routes were given numbered designations with the introduction of "R type" rolling stock. These fleet contained rollsigns with numbered designations for each service. The first such fleet, the R12, was put into service in 1948. The route to Lenox Avenue–145th Street became the 3. The New York City Transit Authority (NYCTA) announced plans in 1956 to add fluorescent lights above the edges of the station's platforms. In 1959, all 3 trains became express. With the construction of the Harlem–148th Street station inside the Lenox Yard in the 1960s, the 145th Street station was planned to be closed, since the 148th Street station was intended as a direct replacement for the 145th Street station. The 148th Street station opened on May 13, 1968; Afterward, all northbound trains continued to 148th Street. The station was added to the National Register of Historic Places on March 30, 2005, due to its importance as one of the first IRT stations to be built. Starting on March 2, 1998, the tunnel was reconstructed along with the cracked tunnel floor. This was done to correct a major water problem that had existed for many years due to the presence of the Harlem Creek and other underground streams, which caused extensive flooding, water damage, and seepage problems that occasionally contributed to severe service disruptions. The project cost $82 million and was finished on October 12, 1998. During the reconstruction, 3 trains were rerouted to the 137th Street–City College station on the IRT Broadway–Seventh Avenue Line. Supplemental shuttle bus service connecting to other lines in the area were provided for much of this time. Under the 2015–2019 Metropolitan Transportation Authority Capital Plan, the station underwent a complete overhaul as part of the Enhanced Station Initiative and was entirely closed for several months. Updates included cellular service, Wi Fi, USB charging stations, interactive service advisories and maps. In January 2018, the New York City Transit and Bus Committee recommended that Citnalta Forte receives the $125 million contract for the renovations of 167th and 174th–175th Streets on the IND Concourse Line and 145th Street on the IRT Lenox Avenue Line. However, the MTA Board temporarily deferred the vote for these packages after city representatives refused to vote to award the contracts. The contract was put back for a vote in February, where it was ultimately approved. The subway station was closed for renovations from July 23 to November 28, 2018. Due to the closure, 2018 ridership dropped 41.9% compared to the previous year, from 1,093,045 riders in 2017 to 635,413 riders in 2018. The station, served by the 3 train at all times, is between 135th Street to the south and Harlem–148th Street to the north. The station is 348 feet (106 m) long and can fit six and a half 51 feet (16 m) IRT subway cars. The station is slightly offset under Lenox Avenue, being located closer to the avenue's western curb line. The station has mosaic name tablets, some old "145" terra cotta cartouches, and a mosaic replica of a cartouche. There used to be women's and men's restrooms on the southbound platform, as evidenced by stone lintels reading "women" and "men". As with other stations built as part of the original IRT, the station was constructed using a cut and cover method. while the remainder of the platform contains circular, cast iron Doric style columns spaced every 15 feet (5 m). The ceiling is about 15 feet (5 m) above platform level; the section of the ceiling north of the fare control area is smooth, and the section south of fare control is composed of segmental vaults supported by the center columns. There is a gap between the trough wall and the platform walls, which are made of thick brick covered over by a tiled finish.

Размещение трассы

Как и другие станции на первоначальной линии IRT, она изначально строилась для поездов, длина которых была меньше стандартных восьми-десяти вагонов, используемых в метрополитене. В 1950-х и 1960-х годах все остальные станции IRT были либо удлинены до десяти вагонов, либо закрыты. Станция 145th Street также была незначительно удлинена в северном направлении: между путями там нет колонн, поскольку ранее на этом месте располагался съезд для смены направления движения. Съезд для смены направления движения ранее существовал непосредственно к югу от станции, а стрелочный перевод – непосредственно к северу от первоначальных платформ, в пространстве, занимаемом нынешним расширением платформы.

Выходы

Уличные лестницы от уровня платформы ведут вверх ко всем четырем углам пересечения 145-й улицы и Ленокс-авеню. К каждому углу ведет одна уличная лестница; лестницы на западной стороне Ленокс-авеню обслуживают платформу для поездов, идущих на юг, а лестницы на восточной стороне – платформу для поездов, идущих на север. Входа с улицы на платформу для поездов, идущих на север, нет, поскольку обе восточные уличные лестницы оборудованы только выходными турникетами и аварийными воротами. Как и другие оригинальные станции IRT, эта станция изначально была построена с входами, напоминающими сложные киоски, которые были удалены, чтобы улучшить видимость для автомобилистов. Уличные лестницы были заменены относительно простыми, современными стальными перилами, как на большинстве станций метро Нью-Йорка.