Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Линия метро в Токио, Япония
Subway line in Tokyo, Japan
Линия Токийского метрополитена Фукутошин (東京メトロ副都心線), официально линия № 13 Фукутошин (13号線副都心線), – это линия метро, эксплуатируемая Токийским метрополитеном в западной части центра Токио и Вако, префектура Сайтама, Япония. Это самая новая линия в сети метро Токио, открывавшаяся поэтапно с 1994 по 2008 год. В среднем, в 2017 году линия Фукутошин перевозила 362 654 пассажира в день. На станции Синдзюку-санчоме линия проходит под линией Маруноути и над линией Синдзюку на глубине, с зазором всего лишь до туннеля линии Синдзюку. Это редкий случай, когда поезд Токийского метро курсирует по путям четырех компаний. С момента открытия участка между станциями Икебукуро и Сибуя линия Фукутошин работает в режиме управления одним машинистом между станциями Котаке-Мукайхара и Сибуя, где на платформах станций установлены платформенные двери высотой до груди для помощи машинистам. С 28 марта 2015 года режим управления одним машинистом был расширен от станции Котаке-Мукайхара до станции Вакоси, что сделало эту линию третьей в Токийском метро, полностью работающей в режиме управления одним машинистом, помимо линий Намбоку и Маруноути. Как и на большинстве линий Токийского метрополитена, первый вагон линии Фукутошин предназначен исключительно для женщин в часы утреннего пика. В это время в первый вагон могут заходить только женщины, дети младшего школьного возраста или младше, а также пассажиры с ограниченными физическими возможностями (и сопровождающие их лица).
The Tokyo Metro Fukutoshin Line (東京メトロ副都心線), formally the No. 13 Fukutoshin Line (13号線副都心線), is a subway line operated by Tokyo Metro in west central Tokyo and Wako, Saitama, Japan. The newest line in the Tokyo subway network, it opened in stages between 1994 and 2008. On average, the Fukutoshin Line carried 362,654 passengers daily in 2017, At Shinjuku sanchōme Station, the line passes under the Marunouchi and above the Shinjuku lines at a depth of , with a gap of only to the Shinjuku Line tunnel. This is a rare instance of a Tokyo Metro train operating on four companies' tracks. Since the opening of the section between Ikebukuro and Shibuya station, the Fukutoshin Line operates as a one man operation subway line between Kotake Mukaihara Station and Shibuya Station where chest high platform edge doors are installed on the station platforms to aid the drivers. From 28 March 2015, the one man operation had extended from Kotake Mukaihara to Wakōshi station, making this as the third Tokyo Metro line to fully operate as one man operation other than Namboku Line and Maruonuchi Line. Like most Tokyo Metro lines, the first carriage of the Fukutoshin Line is designated a "women only car" before and during the morning rush hour. During these hours only women, children of elementary school age or younger and physically disabled passengers (and their carers) may board the first carriage.
История
Фукутошин – японское слово, означающее «вторичный центр города», и линия Фукутошин соединяет три вторичных центра Токио: Икебукуро, Синдзюку и Сибуя. До её открытия только JR East осуществляла железнодорожное сообщение между этими тремя центрами (по линиям Яманоте, Сайкё и Сёнан-Синдзюку). Новая линия была задумана для разгрузки от интенсивного движения на этом участке и обеспечения удобного прямого сообщения между северо-западом, юго-западом и центральной частью Токио, обслуживаемой линией Яманоте. Первоначально в 1972 году планировалось строительство линии от Сики до Синдзюку с возможным дальнейшим продлением до Сибуи и аэропорта Ханэда. В 1985 году второй комитет Министерства транспорта предложил завершить линию на станции Сибуя. После модернизации линии Тобу Тодзё и начала прямого сообщения с линии Юракучо часть северного участка первоначального плана стала ненужной. Изначальный проект линии Фукутошин предусматривал всего пятнадцать станций, однако в мае 1999 года в него был включён план строительства дополнительной станции «Син Сэндагая» (позже переименованной) между и из-за возросшего спроса в этом районе. В 1994 году был открыт участок от Котаке Мукайхара до Икебукуро, проходящий параллельно линии Юракучо по отдельным путям. Этот участок первоначально назывался «Новая линия Юракучо» (有楽町新線) и функционировал без промежуточных остановок. Самый новый участок, соединяющий районы Синдзюку и Сибуя через , , и (Харадзюку), был открыт для движения 14 июня 2008 года, что ознаменовало официальное завершение строительства линии Фукутошин. В тот же день было начато обслуживание станций , которые ранее были пропущены «Новой линией Юракучо». Технические проблемы привели к задержкам до 30 минут в первые дни работы линии Фукутошин. С 6 марта 2010 года экспресс-поезда стали делать остановки на в выходные и праздничные дни. С 10 сентября 2012 года в регулярную эксплуатацию на линии Токийского метро Фукутошин были введены 10-вагонные составы серии 5050 4000, осуществляющие сквозное движение до линии Сейбу Икебукуро (через линию Сейбу Юракучо) и линии Тобу Тодзё. С 18 марта 2023 года, согласно обновлённому расписанию, началось сквозное движение поездов до и от линии Сотецу, предоставляемое линиями Токю и Сотецу Син-Ёкогама. В рамках этого сообщения большинство экспресс-поездов продолжают движение до станции Сёнадай на линии Сотецу Изумино через линию Тойоко.
Fukutoshin is Japanese for "secondary city center", and the Fukutoshin Line connects three of Tokyo's secondary city centers: Ikebukuro, Shinjuku and Shibuya. Prior to its opening, only JR East had rail service between the three (on the Yamanote Line, the Saikyō Line and the Shōnan Shinjuku Line). The new line was conceived to relieve congestion along this busy corridor, and to provide convenient through service between the northwest, the southwest and the central part of Tokyo served by the Yamanote Line. The line was initially planned in 1972 as a run from Shiki to Shinjuku, with the possibility of further extension to Shibuya, and Haneda Airport. In 1985, a second Ministry of Transportation committee proposed that the line terminate at Shibuya. Part of the northern end of the original plan line became unnecessary following improvements to the Tobu Tojo Line and the beginning of through service from the Yurakucho Line. The original plan for the Fukutoshin Line only contained fifteen stations, however in May 1999 a plan for an additional station "Shin Sendagaya" (later renamed ) between and was included due to an increase in demand from the area. A segment from Kotake Mukaihara to Ikebukuro, running parallel to the Yurakucho Line on separate tracks began operation in 1994. This segment was initially known as the Yūrakuchō New Line (有楽町新線), and was operated with no intermediate stops. The newest segment connecting the districts of Shinjuku and Shibuya via , , and (‘Harajuku’) opened for service on 14 June 2008, officially completing the Fukutoshin Line. Service to the and stations, which had been bypassed by the Yūrakuchō New Line, also started on the same day. Technical problems resulted in delays of up to 30 minutes during the Fukutoshin Line's first few days of operation. On 6 March 2010, express services began stopping at on weekends and holidays. From 10 September 2012, 10 car 5050 4000 series sets entered revenue service on the Tokyo Metro Fukutoshin Line, with inter running through to the Seibu Ikebukuro Line (via Seibu Yurakucho Line) and Tobu Tojo Line. From the revised timetable effective 18 March 2023, through services to and from the Sotetsu Line courtesy of the Tokyu and Sotetsu Shin Yokohama Line began operation. This operation sees most express services continuing as far south as Shōnandai Station on the Sotetsu Izumino Line by way of the Toyoko Line.