Первый турецкий автомобиль "Devrim" (Революция): история создания, презентация в 1961 году и слова президента Гюрселя о развитии промышленности Турции.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомобиль, произведенный в Турции
Motor vehicle made in Turkey
Devrim (что означает «революция» на турецком языке) был первым автомобилем, спроектированным и изготовленным в Турции.
Devrim (, meaning Revolution in Turkish) was the first ever automobile designed and produced in Turkey.
Конгресс автомобильной промышленности
15 мая 1961 года президент Джемаль Гюрсель открыл Конгресс автомобильной промышленности. В своей вступительной речи он сказал:
On 15 May 1961, the Otomotiv Endüstri Kongresi (Automotive Industry Congress) was opened by President Cemal Gürsel. In his inaugural speech, he said:
"Мы будем реформировать и сельское хозяйство, но нельзя достичь ничего, просто продавая траву! Мы едва получаем 7-8 автобусов в обмен на целый корабль хлопка. Представьте, сколько усилий требуется, чтобы собрать целый корабль хлопка. Поэтому промышленность необходима. Мы должны индустриализироваться с хорошо выверенным темпом. Это – безусловная необходимость. Вы можете спросить: "Разве у нас нет промышленности?" Да, она есть, но она настолько разрознена, что все её мощности необходимо направить в единое русло. Что касается автомобильной промышленности, то современная страна должна производить собственные транспортные средства. В сегодняшнем мире транспорт играет важную роль в экономике. Мы должны производить собственные транспортные средства и перевозить грузы на собственных машинах. Сначала нам нужно наладить производство некоторых деталей, а затем, по мере совершенствования, довести их долю до 70-80%. Некоторые утверждают, что производство автомобилей в Турции невозможно. Эта мысль – порождение мрачных умов. У Турции есть множество промышленных отраслей, которые вселяют в нас уверенность в этом."
We will reform agriculture too, but it is not possible to achieve anything just by selling grass! We can barely receive 7 8 buses in exchange for a shipfull of cotton. You may apprise how much effort is needed to raise a shipfull of cotton. Therefore, industry is necessary. We have to become industrialized with a well balanced tempo. This is a certain requirement. You may ask "don't we have any industry?" Yes we have, but they are so dispersed that all of them must be arranged to work for one direction. When it comes to the automotive industry, a modern country must produce its own transportation vehicles. In today's world transportation vehicles occupy an important place in the economy. We must produce our own transportation vehicles, we must transport with our own vehicles. First, we have to build some of the parts; then, with improvement, we must build up to 70 80% of them. Some people say that it's impossible to produce automobiles in Turkey. This thought is the product of dark minds. Turkey has many industrial branches that encourage us in this way too
После конгресса Гюрсель отдал приказ о создании прототипа двигателя и автомобиля, отвечающих потребностям страны. Эти прототипы будут сравниваться с лучшими автомобилями того времени, выявлены недостатки, и проведена работа по разработке проекта для производства наилучшего автомобиля в Турции.
After the congress, Gürsel issued his order to build a prototype engine and car meeting the requirements of the country. These prototypes would be compared with the best cars of the time, the shortcomings would be identified, and project development work would be undertaken in order to produce the best possible car in Turkey.
Конструкция и производство Devrim
В 1961 году президент Джемаль Гюрсель поручил 24 инженерам, работавшим в различных компаниях, построить автомобиль, полностью спроектированный и произведенный в Турции. Его планировалось продемонстрировать во время празднования Дня Республики 29 октября 1961 года. После 130 дней напряженной работы в мастерской в Эскишехире, которая впоследствии стала фабрикой ТУЛОМСАШ, инженерам удалось создать четыре прототипа автомобиля. Один был черного цвета, а остальные – кремового. Автомобиль назвали Деврим (турецкое слово, означающее «Революция»). Сроки были крайне сжатыми, тем не менее, четыре машины были завершены, и две из них (кремового и черного цвета) отправлены в Анкару для празднования Дня Республики. Полировка черного автомобиля проводилась уже во время его транспортировки в Анкару на поезде. В целях предосторожности в баках машин не было бензина, они были заправлены лишь небольшим количеством топлива, необходимым для маневрирования. Поскольку степень сжатия была увеличена для повышения мощности двигателя, для его работы требовалось высокооктановое топливо, которое в то время было доступно только в Анкаре. В день торжеств президент Джемаль Гюрсель вошел в черный автомобиль до того, как его заправили для церемониальной поездки. Проехав около ста метров, автомобиль остановился. После этого президент пересел из черного автомобиля в кремовый, находившийся сзади (который был заправлен ранее), и на нем отправился в Аныткабир. Затем обе машины успешно завершили церемониальные заезды. Деврим так и не был запущен в серийное производство, возможно, потому, что автомобили были изготовлены как прототипы, а производственный процесс был недостаточно задокументирован, сохранившись лишь в виде нескольких технических чертежей. Другой причиной мог быть ограниченный спрос на автомобили в Турции в 1961 году, что делало невозможным осуществить массовое производство, дистрибуцию, организацию дилерской сети, сервисное обслуживание и производство запасных частей для нового автомобильного бренда. В отличие от этого, завод Otosan в Стамбуле был основан в 1959 году как совместное предприятие Ford Motor Company и Koç Holding, а первый в Турции серийный автомобиль Anadol начал серийное производство модели Anadol A1 в 1966 году.
In 1961, President Cemal Gürsel ordered 24 engineers, working in various companies, to build a car fully designed and produced in Turkey. It was to be demonstrated during the Republic Day celebrations on October 29, 1961. After 130 days of hasty labor at the workshop in Eskişehir, which later became the TÜLOMSAŞ factory, the engineers managed to make four prototypes of the automobile. One was black, and the others were cream coloured. It was named Devrim (the Turkish word for Revolution.) The schedule was extremely tight; nonetheless, four cars could be completed and two of these cars (cream and black coloured) were shipped to Ankara for the Republic Day celebrations. The polishing paint of the black car was done while it was on the train to Ankara. None of the cars had gasoline in them, as a safety precaution, and the cars were filled with little fuel, only for maneuvering. Since the compression rate had been increased to boost engine performance, high octane fuel was needed to run the engines without engine knock. High octane fuel was only available in Ankara back then. On the day of the celebrations, President Cemal Gürsel got into the black car before it was refuelled for a ceremonial ride. After proceeding approximately a hundred meters, the vehicle came to a halt. Then the President got off from the black car and got onto the cream colored car at the back (which had been filled up earlier) and went to Anıtkabir with it. The two cars then completed the ceremonial runs without any problem. Devrim was never mass produced, possibly because the cars were crafted prototypes and the production process was not well documented, with only a few technical drawings remaining from the production phase. Another possible reason was the limited demand for cars in Turkey back in 1961, which made it difficult to feasibly accomplish the mass production, distribution, dealership services, maintenance services and spare parts production of a new car brand. Conversely, the Otosan factory in Istanbul was established in 1959 as a joint venture between Ford Motor Company and Koç Holding, and Turkey's first mass produced automobile brand, Anadol, started the serial production of the Anadol A1 in 1966.
Теории заговора
Популярная теория заговора относительно провала проекта массового производства утверждает, что американские автомобильные компании, продававшие большинство автомобилей в Турции в начале 1960-х годов (например, большая часть полицейских автомобилей в Турции до середины 1970-х годов была представлена моделями GM, Ford и Chrysler, особенно Chevrolet и Dodge), обратились к турецкому правительству с просьбой закрыть проект. В силу политических и экономических соображений, правительство предпочло сохранить тесные двусторонние отношения между двумя союзниками по НАТО в период наивысшего напряжения холодной войны. Спустя пять лет, в 1966 году, Anadol стал первым турецким автомобильным брендом, запущенным в массовое производство. Автомобили Anadol производились на заводе Otosan в Стамбуле, основанном в 1959 году как совместное предприятие Ford Motor Company (США) и Koç Holding (Турция). В 1960 году Otosan начал производство Ford Consul, который стал первым легковым автомобилем, собранным на этом заводе в Стамбуле.
A popular conspiracy theory about the failure of mass production suggests that the American automotive companies, which sold most of the cars in Turkey back in the early 1960s (e. g., the police cars in Turkey were mostly GM, Ford and Chrysler models, especially Chevrolet and Dodge, until the mid 1970s) had approached the Turkish government to cancel the project, and due to political and economic reasons, the latter gave priority to maintaining the close bilateral relations between the two NATO allies at the height of the Cold War. Five years later, in 1966, Anadol became Turkey's first mass produced automobile brand. Anadol vehicles were produced at the Otosan factory in Istanbul, which was established in 1959 as a joint venture between Ford Motor Company of the United States and Koç Holding of Turkey. In 1960 Otosan started the production of the Ford Consul, which was the first passenger car to be produced at the factory in Istanbul.
Наследие
Три прототипа были утилизированы из-за бюрократических ограничений, их двигатели переоборудованы в дизель-генераторы, но последний (номер кузова: 002, номер двигателя: 002) сохранился в рабочем состоянии на заводе TÜLOMSAŞ в Эскишехире, где он и был построен. В 2018 году, когда автомобилю исполнилось 57 лет, он был полностью разобран и тщательно восстановлен его оригинальным производителем TÜLOMSAŞ с целью сохранения "Девирима" на многие десятилетия. Благодаря хранению в закрытом помещении коррозия была минимальной, однако краска и виниловая обивка салона были заменены в соответствии с оригинальными спецификациями автомобиля. "Девирим" открыт для посещения на заводе TÜLOMSAŞ в Эскишехире ежедневно с 08:00 до 17:00.
Three of the prototypes were scrapped due to the bureaucratic restrictions, their engines converted to diesel generators, but the last one (body no:002, engine no:002) is kept, in working condition, inside the TÜLOMSAŞ factory in Eskişehir, where it was built. In 2018 when the automobile hit its 57 years, it was completely disassembled and thoroughly maintained by its original manufacturer TÜLOMSAŞ in order to preserve Devrim for many decades. Since it is preserved in a closed showroom very little rust was observed; though paint and vinyl interiors had to be replaced according to original specifications of the car. Devrim is open for visit at the TÜLOMSAŞ factory in Eskişehir every day between 08:00 17:00.
В популярной культуре
История создания и напряженного труда 24 инженеров, работавших над автомобилями Devrim, легла в основу фильма, выпущенного в Турции в 2008 году под названием "Devrim Arabaları" (англ. Cars of Revolution). В конце 2010 года студенты Национального университета науки и технологий Пакистана разработали гибридный автомобиль, вдохновленный Devrim, и назвали его Devrim II.
The story of the building process and hard efforts of the 24 engineers who worked on Devrim automobiles became the subject of a film, which was released in Turkey in 2008 with the title "Devrim Arabaları" (English: Cars of Revolution). In late 2010, students from the National University of Science and Technology in Pakistan developed a hybrid car with inspiration from Devrim and named it Devrim II.