Геннепинский канал в Иллинойсе: История и современность

Введение

Канал в штате Иллинойс, Соединенные Штаты Америки

Штатская тропа канала Хеннепин, также известная просто как канал Хеннепин, – это заброшенный водный путь на северо-западе Иллинойса, между рекой Миссисипи у Рок-Айленда и рекой Иллинойс вблизи Хеннепина. Весь канал включен в Национальный реестр исторических мест. Открытый в 1907 году, канал вскоре был заброшен из-за конкуренции со стороны железных дорог. В конце XX века он был восстановлен как рекреационный водный путь. Ранее он назывался каналом Иллинойса и Миссисипи. Длина основного канала составляет 75,2 мили (121 км), а длина питательного канала – 29,3 мили (47 км). Государственный парк охватывает пять округов (Рок-Айленд, Бюро, Генри, Ли и Уайтсайд) и имеет протяженность 104,5 мили (168 км). Канал Хеннепин следует по естественной низине между Хеннепином и Рок-Айлендом. Фактически, это древнее русло реки Миссисипи, которое когда-то протекало от Рок-Айленда до Хеннепина, а затем на юг по тому, что сейчас является руслом реки Иллинойс. Иллинойский этап, примерно от 300 000 до 132 000 лет назад, перегородил реку Миссисипи в районе Рок-Айленда, направив Миссисипи в ее современное русло.

Планирование канала

Идея строительства канала возникла в 1834 году (Сейдж 1). Это позволило бы перевозить тяжелые и громоздкие грузы, где железная дорога была не в состоянии этого сделать. Предлагаемый канал должен был соединить реки Иллинойс и Миссисипи, создав быстрый маршрут из Чикаго к реке Миссисипи. Строительство канала означало бы, что местным жителям необходимо заручиться поддержкой своего штата и других влиятельных государственных чиновников (Yeater 2). Канал сократил бы расстояние от реки Иллинойс до Миссисипи на 674 километра. Интерес к каналу возрос во время Гражданской войны, когда отношения между Союзом и Великобританией ухудшались до такой степени, что война становилась возможной. В этом случае реки Святого Лаврентия и канал Уэлленд были бы закрыты для судов США, и жители района Великих озер не смогли бы конкурировать на восточных рынках. Поскольку войны не произошло, многие из первоначальных сторонников проекта вскоре потеряли интерес (Yeater 2). Штат Иллинойс не разрешил строительство канала из государственных средств; поэтому в оставшееся время 1860-х годов несколько законодательных собраний, в частности из Айовы, Иллинойса и Нью-Йорка, стремились создать канал при поддержке правительства. Улисс С. Грант, уроженец Иллинойса, был избран президентом в 1868 году. В связи с этим федеральное правительство начало реагировать на давление со стороны Иллинойса; однако первый федеральный обзор был проведен только два года спустя, в 1870 году. Обследование проводилось под руководством полковника Уилсона из Корпуса инженеров армии США и выполнялось Грэмом П. Лоу, инженером-строителем и геодезистом. План Лоу предусматривал ширину канала 49 метров и глубину 2 метра, со шлюзами стоимостью 12 500 000 долларов. Сенат США назначил комиссию для изучения ценности предложения Лоу. В 1881 году четыреста представителей коммерческих, городских и фермерских ассоциаций из семи штатов встретились в Давенпорте, штат Айова, чтобы создать аналогичную группу под названием Комиссия по каналу Хеннепин. Она была создана для переговоров с группами из Чикаго, чтобы подчеркнуть национальную важность канала. Комиссия пришла к выводу, что канал будет регулировать тарифы на железнодорожные перевозки (Yeater 3). В 1882–1883 годах был проведен еще один обзор. Геодезист, майор В. Г. Г. Беньярд из Корпуса инженеров армии США, рекомендовал выбрать один из трех предложенных маршрутов: Маре д’Озье, Уотертаун и Рок-Айленд (Yeater 3). Восточная часть всех трех маршрутов была одинаковой: канал начинался бы на реке Иллинойс примерно в 3 километрах выше Хеннепина. Существенное различие между тремя маршрутами заключалось в западной части, где должен был заканчиваться канал. В 1886 году Конгресс США назначил Совет инженеров для изучения маршрутов и оценки влияния канала на национальную торговлю. Совет сообщил, что выгоды превысят затраты, и предложил выбрать маршрут Маре д’Озье. Отчет был принят военным секретарем и главным инженером; однако маршрут был позже отклонен по коммерческим причинам и из-за большего военного значения маршрута Рок-Айленд (Yeater 3). Фултон и Олбани утверждали, что их города были идеальным местом для канала, но Рок-Айленд имел большее население и процветающий речной порт, поэтому было более убедительно строить именно там (Бастиан 138). Хотя обзор был проведен, с 1886 по 1889 год Конгресс рассматривал планы, но строительство не начиналось; однако в 1890 году Конгресс выделил 500 000 долларов на начало первых пяти миль (Bastian 3). Хотя планирование канала было завершено, оставались проблемы. Не было решено планирование питательного канала. Было ясно только одно: питательный канал должен был брать воду из реки Рок. Вода из реки затем поступала бы в основной канал. Но где должен быть построен питательный канал (Yeater 4)? Первоначально было предложено разместить питательный канал в Диксоне, штат Иллинойс, примерно в 21 километре к северо-востоку. Жителям Рок-Фоллс и соседнего Стерлинга сообщили, что военное ведомство примет решение о длине, стоимости и маршруте. В результате местные жители начали собирать средства (Бастиан 138). В то же время К. К. Джонсон, лидер меньшинства в законодательном собрании, и К. Л. Шелдон отправились в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы обсудить этот вопрос с почтенным Редфилдом Поттером, военным министром. По возвращении был проведен обзор, который показал, что забор воды из реки в Рок-Фоллс будет на 18 километров короче и дешевле, чем забор в Диксоне; правительственные чиновники проверили цифры, и было принято решение строить в Рок-Фоллс (Hennepin Canal Feeder).

The idea to build the canal arose in 1834 (Sage 1). It would allow the shipping of heavy and bulky freight where the railroad could not. The proposed canal would join the Illinois and Mississippi Rivers creating a quick route from Chicago to the Mississippi River. To build the canal would mean that local citizens would have to gain the support of their state and other beneficial government officials (Yeater 2). The canal reduced the distance from the Illinois River to the Mississippi by 419 mile (674 km). Interest in the canal increased during the Civil War, when relations between the Union and the British were deteriorating to the point where war was possible. If this happened, the St. Lawrence River and Welland Canal would be closed to U. S. ships, and people from the Great Lakes area could not compete in eastern markets. Because war did not occur, many of those who initially supported the project soon lost interest (Yeater 2). The state of Illinois would not allow the canal to be constructed out of its funds; therefore, during the remainder of the 1860s, several legislatures, most notably those from Iowa, Illinois, and New York, endeavored to establish the canal with government backing. Ulysses S. Grant, a resident of Illinois, was elected president in 1868. Because of this, the federal government began responding to the pressure from Illinois; however, the first federal survey was not made until two years later, in 1870. The survey was conducted under the authority of Colonel Wilson of the United States Corps of Engineers and done by Graham P. Low, Civil Engineer and surveyor. Low's plan was for the canal to be 160 feet (49 m) wide and 7 feet (2 m) in depth, with locks at the cost of $12,500,000 The United States Senate appointed a committee to study the value of Low's proposal. In 1881, four hundred representatives of commercial, city, and farmers associations from seven states met in Davenport, Iowa, to start a similar group called the Hennepin Canal Commission. It was created to negotiate with Chicago groups to stress the national importance of the canal. The committee concluded that a canal would regulate railroad freight rates (Yeater 3). Another survey had been made in 1882–83. The surveyor, Major W. H. H. Benyard of the U. S. Corps of Engineers, recommended one of the three proposed routes be selected. The route names were as follows: The Marais d’Osier, Watertown, and Rock Island (Yeater 3). The eastern half of all three routes was the same; the canal would begin at the Illinois River about 1.75 mile (3 km) above Hennepin. The significant difference among the three lies at the western half, where the canal would end. In 1886, the United States Congress appointed a Board of Engineers to scrutinize the routes and investigate the effects the canal would have on national commerce. The board reported that benefits would exceed costs, and they suggested that the Marais d’Osier route be selected. The report was accepted by the Secretary of War and the Chief Engineers; however, the route was later rejected because of commercial reasons and the greater military significance that the Rock Island route had to offer (Yeater 3). Fulton and Albany claimed that their cities were an ideal place for the canal, but Rock Island had a larger population and flourishing river port, so it was more convincing to construct at that location (Bastian 138). Although a survey had been made, from 1886 to 1889 Congress had considered plans but no construction had been started; however, in the year 1890, Congress provided $500,000 ($) to start the first five miles (Bastian 3). Although the canal planning was complete, there were still problems. The planning of the feeder canal still remained. Only one thing was certain; the feeder would tap the water at the Rock River. The river's water would then flow into the main canal. But where should the feeder be constructed (Yeater 4)? The initial suggestion was to place the feeder in Dixon, Illinois, approximately 13 mile (21 km) to the northeast. The citizens of Rock Falls and neighboring Sterling were informed that the War Department would make a decision of the length, cost, and route. As a result, area people began to raise funds (Bastian 138). As these actions were taking place, C. C. Johnson, minority leader of legislature, and C. L. Sheldon went to Washington, D. C., to discuss the matter with Honorable Redfield Potter, Secretary of War. When they returned, a survey was made that showed that the tapping of the river at Rock Falls would be 11 mile (18 km) shorter and cheaper than tapping at Dixon would be; government officials checked figures, and the decision was made to build at Rock Falls (Hennepin Canal Feeder).

Начало строительства

Строительство канала Хеннепин началось 19 сентября 1890 года. Когда строительство началось, предполагаемая стоимость проекта составила 6 925 900 долларов США. Теперь, когда планирование было одобрено, строительство должно было начаться; однако, в отличие от многих американских каналов, канал Хеннепин был построен после появления железных дорог. Следовательно, потребовалось построить восемь мостов. Помимо железнодорожных мостов, необходимо было построить шестьдесят семь шоссейных мостов, что привело к задержкам (Bastian 138). Командующий инженер попросил военного министра использовать бетон для шлюзов. Это была необычная просьба, поскольку все шлюзы того времени были построены из тесаного камня. 11 мая 1891 года, независимо от того, из чего делались шлюзы в прошлом, военный министр разрешил использовать бетон. Поскольку бетон стоил на пятьдесят процентов дешевле, чем каменная кладка, в планы было внесено увеличение ширины на пять футов (Yeater 5). После задержек строительство канала продолжилось оперативно, однако оно не было непрерывным. Рабочие обнаружили 5 километров торфяного болота; поэтому дно канала было облицовано глиной для предотвращения утечки воды. В 1894 году началось строительство восточной половины. Этот участок был самым сложным, поскольку канал поднимается на 60 метров над уровнем моря, что потребовало 21 шлюза для регулирования уровня воды. На основной линии было 32 шлюза (Yeater 5). Все шлюзы были рассчитаны на пропуск барж длиной 43 метра. Средняя баржа была вдвое больше и имела слишком большую осадку для шестифутового канала (“Builder Tells Early Days of Hennepin Canal” 2). На питательном канале был только один шлюз, называемый защитным шлюзом, который был построен для защиты канала от высоких вод реки. Все тридцать три шлюза обслуживались вручную (Yeater 5). 6 декабря 1906 года компания Sterling Hydraulic Company согласилась с первоначальным планом строительства плотины у подножия Десятой авеню в Рок-Фоллс (Hennepin Canal Feeder). К 1907 году плотина оставалась единственным крупным объектом, который необходимо было завершить на канале. Камень, извлеченный на первом километре питательного канала, был использован для строительства плотины (Bastian 138). Для ограждения строительной площадки была возведена кессонная плотина (The Hennepin Canal). Двадцать пять шлюзов были собраны и скреплены заклепками. Когда плотина была завершена, ее длина составила 407 метров (Bastian 140). Плотина подняла уровень воды на 3 метра выше нормального, что привело к затоплению территории. Вода поднялась до Диксона, и многие небольшие острова остались под водой. После завершения строительства канала в 1907 году питательный канал простирается почти строго на юг на 47 километров. Общая длина основного канала составляет 121 километр (Hennepin Canal Feeder).

The Hennepin Canal construction project began on September 19, 1890. When construction started, the estimated cost of the project was $6,925,900 ($)(Yeater 5). Now that the planning had been approved, construction must be started; however, unlike many American canals, the Hennepin Canal was constructed after railroads came into being. Consequently, eight bridges had to be built. In addition to the railroad bridges, sixty seven highway bridges had to be constructed too, thus creating delays (Bastian 138). The commanding engineer asked the Secretary of War to use concrete for the locks. This request was unusual because all locks in that time period were made from cut stone. On May 11, 1891, regardless of what locks were made of in the past, the Secretary of War granted permission to use concrete. Because concrete cost fifty percent less than cut stone masonry, a five foot width increase would be added to plans (Yeater 5). After the setbacks, the canal construction continued promptly; however, it did not continue uninterrupted. Workers discovered 3 mile (5 km) of peat bog; therefore, the bed of the canal was lined with clay to prevent water loss. In 1894, the construction on the eastern half began. This section was the most difficult because the canal ascends 196 feet (60 m) from the sea level, thus requiring 21 locks to regulate the water. There were 32 locks on the mainline (Yeater 5). All locks measure and were capable of passing barges 140 feet (43 m) long. The average barge was twice that size and drew too much water for the six foot deep canal (“Builder Tells Early Days of Hennepin Canal” 2). On the feeder canal, there was only one lock, called the guard lock, which was constructed to protect the canal from high river water. All thirty three locks were manually operated (Yeater 5). On December 6, 1906, the Sterling Hydraulic Company agreed on the original plan to construct the dam at the foot of Tenth Avenue, Rock Falls (Hennepin Canal Feeder). By 1907, the dam was the only major project left on the canal. The stone excavated from Mile One of the feeder was used to build the dam (Bastian 138). To enclose the construction site, the coffer dam was built (The Hennepin Canal). Twenty five locks were assembled and riveted. When the dam was finished, it was 1335 feet (407 m) long (Bastian 140). The dam made the water rise 11 feet (3 m) above normal level. This led to the covering of of land. Water backed up all the way to Dixon. Many small islands remain submerged. After the completion of the canal in 1907, the feeder canal runs almost due south for 29.3 mile (47 km). The main canal runs 75 mile (121 km) in total (Hennepin Canal Feeder).

Завершение строительства и эксплуатация канала

Одна из самых больших толп, когда-либо собиравшихся в Рок-Фоллс, собралась 24 октября 1907 года. Утром состоялся уличный парад протяженностью в две с половиной мили, за которым во второй половине дня последовал парад лодок из Рок-Фоллс, Стерлинга и Диксона (Hennepin Canal Feeder). Когда канал был завершен 21 октября 1907 года, Корпус инженеров не стал ждать весны, чтобы первая лодка прошла по каналу. Первым пароходом, вошедшим в канал, был SS Marion, перевозивший правительственных чиновников. Это была первая лодка, преодолевшая всю длину канала. Она отплыла 8 ноября и вернулась 15 ноября. Канал был заполнен не полностью, поэтому воду в каждом шлюзе приходилось перекачивать, чтобы пропустить лодку. Лодку пришлось оснастить железными щитами для пробивания льда. Достигнув шлюза № 28, ей пришлось самостоятельно открыть его. На последних 5 милях (8 км) пути возникла другая проблема с уровнем воды: ее оказалось слишком много, и лодка не могла пройти под мостом Рок-Айленд. В результате первых встреченных моряков попросили подняться на борт, чтобы слегка осадить корабль (Yeater 6). Среди гостей на церемонии открытия были губернатор Чарльз С. Денеен, бывший губернатор Миннесоты Сэмюэл Р. Ван Сант, родившийся на Рок-Айленде, и конгрессмен Фрэнк Оррен Лоуден. Мисс Грейс Уилер, дочь главного инженера, впервые открыла шлюзы (Hennepin Canal Feeder). Первые годы были трудными, поскольку 1930 год ознаменовал начало Великой депрессии. Депрессия затронула местных предпринимателей и жителей. В том году общий тоннаж перевозок по каналу сократился на 40 процентов, и было перевезено всего 18 142 тонны (Yeater 9). Корпус инженеров построил телефонную систему, чтобы предупреждать шлюзового рабочего о приближении судна. Вдоль 104 миль (167 км) канала были установлены опоры весом в 750 фунтов. Некоторые из этих опор сохранились до наших дней (Yeater 10). Канал служил не только для транспортировки угля, соли, зерна, гравия, железа, стали и многих других сельскохозяйственных культур и минералов, но и для отдыха. Семьи и друзья устраивали пикники, купались и, что особенно важно, ловили рыбу. Рыба, пойманная в канале Хеннепин, до сих пор держит рекорды штата Иллинойс. Купание также было популярным, настолько, что местные YMCA проводили занятия по плаванию прямо в канале (Yeater 11). Корпус инженеров на постоянной основе, круглый год, содержал штат из пятидесяти человек для эксплуатации и обслуживания канала. Корпус разделил канал на участки. Каждый участок обслуживался шлюзовым рабочим и/или патрульным. В их обязанности входило патрулирование берегов, ремонт повреждений, работа со шлюзами, обслуживание телефонных линий и т.д. Шлюзовым рабочим и патрульным предоставлялись дома, сараи, склады, навесы и мастерские. Все дома имели бетонные дорожки и другие бетонные конструкции. В домах не было электричества и водопровода. У каждого шлюзового рабочего и патрульного был дом, за исключением одного, который жил на плавучем доме.

One of the greatest crowds ever to gather in Rock Falls happened on October 24, 1907. A two and a half mile street parade in the morning was followed in the afternoon by a parade of boats from Rock Falls, Sterling, and Dixon (Hennepin Canal Feeder). When the canal was finished on October 21, 1907, the Corps of Engineers could not wait until spring for the first boat to pass down the canal. The first steamer to use the canal was the SS Marion, carrying government officials. This was the first boat to travel the entire length of the canal. The boat left on November 8 and returned on the November 15th. The canal was not completely filled, so each section's water had to be moved with the locks for the boat to pass. The boat had to be equipped with iron guards to break the formed ice. When it reached Lock 28, it had to push the lock open. When the boat reached the last 5 mile (8 km) of her journey, there was still a problem with the amount of water. There was too much water, and it could not pass under the Rock Island Bridge. As a result, the first people the sailors found were asked to come aboard to make the ship sink slightly (Yeater 6). Guests at the opening ceremony included Governor Charles S. Deneen, former Minnesota Governor Samuel R. Van Sant, who was born at Rock Island, and Congressman Frank Orren Lowden. Miss Grace Wheeler, the daughter of the chief engineer, opened the gates for the first time (Hennepin Canal Feeder). The early years were difficult because 1930 marked the beginning of the Great Depression. The Depression affected local businessmen and residents. In that year, overall tonnage on the canal decreased by 40 percent, and only 18,142 tons were transported (Yeater 9). A telephone system was built by the Corps of Engineers so that a lockman could be advised in advance when a boat was coming through the locks. There were 750 pound poles spanning across 104 mile (167 km) of the canal. Some of these poles remain standing today (Yeater 10). The canal was not only a route to transport coal, salt, grain, gravel, iron, steel, and many other crops and minerals, but it was a place for recreation as well. Family and friends would participate in picnics, swimming, and most noteworthy, fishing. Fish caught in the Hennepin Canal still hold Illinois records. Swimming was also popular, so popular, in fact, that the local YMCAs held swimming classes in the canal (Yeater 11). The Corps of Engineers employed fifty men full time, year round to operate and maintain the canal. The Corps divided the canal into sections. Each section had a lockman and/or a patrolman. Some of their tasks included patrolling banks, repairing breaks, operating the locks, servicing phone systems, etc. The lockmen and patrolmen were provided houses, barns, warehouses, sheds, and workshops. All of the houses had concrete walks and many other concrete things. The houses were never wired with electricity and did not have indoor plumbing. Every lockman and patrolman had a house but one. He did, however, have a houseboat .

Отказ от коммерческого использования

Хотя канал не оправдал возложенных надежд, он принес некоторую пользу. В 1920 году Рэй Мечлинг и Фред Вольф из Рок-Фоллз организовали баржевую линию. Для канала требовались небольшие баржи, поэтому они приобрели пароход и приступили к их строительству. Они закупали гравий и доставляли его тем, кто желал его приобрести. Помимо гравия, они перевозили сталь и уголь для компании International Harvester (Yeater 12). Движение по каналу никогда не было интенсивным, и критики утверждали, что он устарел уже при строительстве, был слишком мелким и подходил лишь для ранних этапов развития канального судоходства. Один из местных жителей заметил: «Он был источником разочарования и в конечном итоге провалом». Многие считают, что если бы канал был построен в 1830-х, 1840-х, 1850-х или даже 1860-х годах, как изначально предполагалось, он имел бы больший экономический потенциал. Канал планировалось соединить Верхнемиссисипскую долину с Атлантическим океаном, однако этого не произошло (Yeater 12). Тем не менее, канал облегчил положение фермеров, избавив их от высоких железнодорожных тарифов (Строитель рассказывает о ранних днях канала). В 1948 году движение по каналу не регистрировалось (Bastian 142). Разочарование переросло в гнев, вызванный сильным износом канала. Для углубления и расширения канала, а также для увеличения шлюзов потребовалось бы 12 миллионов долларов (Yeater 12). В результате 7 апреля 1948 года Инженерный корпус издал «навигационное уведомление», ограничивающее использование канала. Вся эта неразбериха привела к приостановке работы шлюзов и несущественного обслуживания в 1951 году (Yeater 12). Законодатели в Вашингтоне и Спрингфилде получали бесчисленные письма и петиции от жителей Иллинойса и природоохранных организаций. Эти группы организовали кампании под лозунгом «Спасем канал». Законодатели Иллинойса начали планировать передачу канала для использования в рекреационных целях. 1 августа 1970 года полное право собственности на канал было передано штату Иллинойс для использования водного пути в качестве места отдыха под юрисдикцией Департамента охраны природы. Бад Стигалл заявил, что в 1970 году на восстановление канала потребуется 22 миллиона долларов.

Although the canal was not as successful as planned, some good came from it. In 1920, Ray Mechling and Fred Wolf of Rock Falls began a barge line. The canal required smaller barges so the two bought a steamboat and began erecting barges. They bought gravel and transported it to people who were interested in buying some. Besides gravel, they shipped steel and coal for the International Harvester Company (Yeater 12). Traffic on the canal was never heavy, and critics complained that it was obsolete when it was constructed and that it was too small and only fit for the early days of canaling. One local man stated, “It was a source of frustration and ultimately a failure”. Many have said if the canal had been constructed in the 1830s, 1840s, 1850s or even the 1860s, as it was originally suggested, the canal would have had greater economic potential. The canal was intended to connect the Upper Mississippi River Valley with the Atlantic Ocean; however, it did not (Yeater 12). However, the canal did give farmers relief from railroad prices (Builder Tells Early Days of Canal). In 1948, there was no reported traffic (Bastian 142). From the frustration came anger. This anger was, as many people would say, coming from the bad deterioration that the canal was suffering. It would cost $12,000,000 to make the canal bigger and deeper and make the locks larger (Yeater 12). Consequently, on April 7, 1948, the Corps of Engineers issued a “navigation notice” that put the canal on a limited service basis. All the chaos led to the suspension of all lock operations and non essential maintenance in 1951 (Yeater 12). Legislators in Washington, D. C., and in Springfield were getting innumerable letters and petitions from Illinois citizens and conservationists. These groups organized campaigns with “Save the Canal” as their theme. The legislators of Illinois began to plan to take over the canal for recreation use. On August 1, 1970, full ownership was given to the state of Illinois to use the waterway as a place for recreations under the jurisdiction of the Department of Conservation. Bud Stigall stated that in 1970, it would cost 22 million dollars to get the canal in shape.

Наследие и современное использование

Хеннепин был первым американским каналом, построенным из бетона без каменной облицовки. Хотя канал Хеннепин не имел большого успеха как водный путь, инженерные инновации, применённые при его строительстве, стали преимуществом для строительной индустрии. Канал служил учебной базой для инженеров, которые впоследствии работали над Панамским каналом. На канале разрешены немоторизованные лодки, каякинг и каноэ, однако, поскольку канал изначально строился для коммерческого использования, несколько недействующих, но сохранившихся шлюзов необходимо обносить пользователям водных судов при прохождении определённых участков Хеннепина. Рыбалка на канале разрешена, и он считается отличным местом для рыбалки. В канале обитают такие виды рыб, как окунь, солнечная рыба, сом и форель. Купание, однако, запрещено. Вдоль канала расположено несколько кемпингов и зон для дневного отдыха, включая главу Дженесио Лиги Айзека Уолтона, кемпинг Дженесио, площадку Лудина в Ист-Молине, а также несколько парков для дневного использования и/или кемпинга под управлением DNR у шлюзов 6, 11, 17, 21, моста 14, шлюзов 22, 23, моста 23, шлюзов 23 и 26. Посетительский центр канала находится недалеко от Шеффилда, штат Иллинойс. Некоммерческая организация «Друзья канала Хеннепин» работает над «поддержанием и развитием возможностей для отдыха и образования, а также содействием сохранению исторических особенностей парковой зоны канала Хеннепин». Пять шлюзов были восстановлены до рабочего состояния, хотя они не используются. Все ворота оставшихся шлюзов были заменены бетонными стенами, образуя серию водопадов. Организация проводит мероприятия, многие из которых координируются и утверждаются Департаментом природных ресурсов штата Иллинойс (Illinois DNR).