Введение
Класс из 16 четырехцилиндровых паровозов типа 4-6-0
Паровоз класса LN SR или класса «Лорд Нельсон» – это тип четырехцилиндрового паровоза типа 4-6-0, разработанный Ричардом Маунселлом в 1926 году для Southern Railway. Изначально они предназначались для обслуживания континентальных поездов между Лондоном (Виктория) и портом Дувра, но впоследствии также использовались для экспресс-пассажирских перевозок на юго-запад Англии. Было построено шестнадцать таких паровозов, представляющих собой самую мощную (хотя и не самую удачную) конструкцию Southern Railway типа 4-6-0. Все они были названы в честь знаменитых адмиралов. Паровозы этого класса продолжали эксплуатироваться British Railways до вывода из эксплуатации в 1961 и 1962 годах. От утилизации был спасен только один экземпляр класса – первый построенный паровоз, «Лорд Нельсон». Его можно увидеть в работе на основных туристических маршрутах и на сохранившихся железных дорогах по всей Великобритании.
Предыстория
Хотя усовершенствованные локомотивы класса 4-6-0 "Король Артур" были способны выполнять самые тяжелые пассажирские перевозки между Лондоном и Юго-Западной Англией, рос спрос на континентальное сообщение через Дувр и Фолкстоун. К середине 1920-х годов Департамент движения Южной железной дороги хотел начать курсирование экспресс-поездов по этим маршрутам в часы пик. Для этого требовался более мощный локомотив, способный тянуть более тяжелые составы на постоянной скорости, чтобы не создавать помех перегруженным электрифицированным линиям вокруг Лондона. Однако, увеличение существующей двухцилиндровой конструкции было невозможно из-за ограничений по весу, установленных инженером-строителем железной дороги. Изучив опыт других британских железных дорог, главный инженер-механик Ричард Маунселл получил одобрение на 4-цилиндровую конструкцию с улучшенным котлом и топкой Бельпайр. Привод должен был распределяться между передней сцепной осью для внутренних цилиндров и средней сцепной осью для наружных цилиндров, обеспечивая лучшее распределение веса и снижение эффекта "молотка". Новая конструкция представляла собой неизбежный компромисс между необходимостью увеличения мощности и поддержанием веса в допустимых пределах. В конструкции было две необычные особенности: первая заключалась в установке кривошипных осей под углом 135°, а не стандартные 90° у других типов локомотивов. Эта конструкция требовала четырех комплектов золотникового механизма и обеспечивала восемь тактов на оборот вместо обычных четырех, что было направлено на более равномерную нагрузку на огонь и снижение вероятности пробуксовки колес при старте. Второе отличие заключалось в том, что колосниковая решетка состояла из двух секций: задняя часть была горизонтальной, а передняя резко наклонялась вниз.
История строительства
Прототип E850, названный «Лорд Нельсон», был заказан на Истлийских железнодорожных мастерских в июне 1925 года, но производство продвигалось медленно, по настоянию Маунселла, чтобы обеспечить минимальный вес на каждом этапе, поэтому локомотив появился только в августе 1926 года. В течение следующего года он проходил испытания на различных видах работ, и результаты оказались достаточно обнадеживающими для размещения первоначального заказа на еще десять локомотивов с поставкой в период с мая 1928 года по апрель 1929 года. Изначально планировалось направить их на депо Баттерси и оснастить шестиколесными тендерами объемом 4000 галлонов, подходящими для континентальных портов. Однако в процессе строительства было решено оснастить половину серии восьмиколесными тендерами объемом 5000 галлонов, необходимыми для более протяженных маршрутов на юго-западе Англии, и направить их на депо Найн-Элмз. В 1928 году была заказана еще одна партия из десяти локомотивов, еще до поставки предыдущей партии, но когда стало очевидно, что крах фондового рынка 1929 года, вероятно, приведет к снижению спроса на поездки по континенту, этот второй заказ был сокращен до пяти.
Название локомотивов
Все локомотивы были названы в честь знаменитых адмиралов Королевского флота, а локомотив, старейший в серии, получил имя «Лорд Нельсон». Вследствие этого, остальные локомотивы относились к классу «Лорд Нельсон» (LN).
Модификации
Производительность новых локомотивов была неоднородной и зависела от опыта бригады и условий эксплуатации. В некоторые моменты она не превосходила возможности их более мелких предшественников. Поэтому Маунселл предпринял ряд экспериментов, чтобы улучшить характеристики новых локомотивов. Локомотив № E859 был оснащен меньшими ведущими колесами диаметром 6 футов (2 м), чтобы проверить, улучшит ли это производительность на крутом участке линии Лондон – Дувр, но разница оказалась незначительной. Локомотив № E860 получил более длинный и тяжелый котел, однако и это дало мало ощутимого эффекта. В целом, весь класс выиграл от установки дымоотбойных пластин в конце 1920-х годов. Маунселл был осведомлен о репутации класса, связанной с плохой работой паровой машины, и попытался решить эту проблему, установив двойные сопла Кильхапа на локомотив № 860 в 1934 году. Однако окончательное решение проблемы нашел Оливер Буллейд, сменивший Маунселла на посту главного инженера-механика Southern Railway в 1938 году. Он установил дымоходы большего диаметра и многоструйные сопла Леметра, что значительно улучшило их характеристики. После этого класс пользовался большим уважением.
Аварии и инциденты
Один из локомотивов класса «Лорд Нельсон» был участником инцидента, который мог привести к серьезной аварии 23 января 1930 года. Это выразилось в сходе ведущих колес с рельсов, однако локомотив проехал значительное расстояние, прежде чем они самостоятельно вернулись на рельсы в районе стрелочного перевода. Локомотив № 860 «Лорд Хоук» сошел с рельсов в Гэмпшире 14 августа 1940 года в результате вражеских действий. Бомба упала на пути перед поездом, который не смог вовремя затормозить. Локомотив № 852 «Сэр Уолтер Рэли» получил прямое попадание вражеской бомбы 18 апреля 1941 года и был настолько сильно поврежден, что не был возвращен в эксплуатацию до июня 1942 года. Локомотив № 854 «Говард из Эффингема» потерпел отказ топки из-за недостатка воды 23 апреля 1945 года, в результате чего машинист был убит, а кочегар получил ранения. Локомотив № 851 «Сэр Фрэнсис Дрейк» участвовал в серьезном сходе с рельсов в Байфлите 27 декабря 1946 года из-за плохого состояния железнодорожного полотна. 26 ноября 1947 года локомотив № 860 «Лорд Хоук» тянул пассажирский поезд, в который врезался другой поезд в Гэмпшире из-за ошибки диспетчера. Погибли два человека. Локомотив № 30854 «Говард из Эффингема» тянул пассажирский поезд, который прошел на красный сигнал и был сорван с рельсов защитными стрелочными переводами в Гэмпшире 20 июля 1952 года.
Отзыв
Класс постепенно вытеснялся паровозами Bulleid Pacific на маршрутах скорых поездов в 1940-х годах, хотя на протяжении 1950-х годов их часто использовали в периоды пиковой нагрузки или для замены вышедших из строя локомотивов. Модернизация Bulleid Pacific в конце 1950-х годов и их последующее повышение надежности сделали локомотивы класса Lord Nelson излишними для текущих нужд, и они постепенно были выведены из эксплуатации. Весь класс был снят с эксплуатации в 1961 и 1962 годах.
Южная железная дорога
Класс локомотивов "Лорд Нельсон" первоначально окрашивался в оливково-зеленый цвет с полосами Maunsell, который позже, в середине 1930-х годов, был заменен на более светлый оттенок. С 1938 года некоторые локомотивы окрашивались в полуматовый малахитово-зеленый цвет после того, как Буллид сменил Маунселла на посту главного инженера Southern Railway. В годы войны локомотивы окрашивались в военную черную ливрею, при этом слово "Southern" на тендере оставалось желтым. После войны ливрея вернулась к стандартному малахитово-зеленому цвету Southern Railway с окантовкой "Sunshine Yellow" на обручах котла. Номера, присваиваемые локомотивам, были вариацией практики LSWR, и поскольку они строились в Истли, перед номером ставился префикс "E", чтобы отличить их от локомотивов других дорог, существовавших до объединения, которые также имели те же номера. Для класса "Лорд Нельсон" нумерация варьировалась от E850 до E865. В конечном итоге это было заменено номерами без префикса "E", став 850–865 с 1931 года.
После 1948 года (национализация)
Первоначальная ливрея, примененная после национализации железных дорог в 1948 году, представляла собой модифицированный южный малахитовый зеленый и солнечный желтый цвета с надписью "British Railways" на тендере. Южная система нумерации временно сохранялась с префиксом "S" (например, S850) до ее замены на систему нумерации British Railways. Затем локомотивы получили ливрею British Railways Brunswick зеленого цвета с оранжевой и черной обводкой. К этому моменту локомотивы были перенумерованы в соответствии со стандартной процедурой British Railways, от 30850 до 30865.
Сохранение
Единственный сохранившийся, головной локомотив класса (30)850 "Лорд Нельсон", был сохранен в составе Национальной железнодорожной коллекции и эксплуатировался на национальной железнодорожной сети. По состоянию на 2020 год он находится на железной дороге Мид-Хантс. Срок действия его парового котла истек в 2015 году. В настоящее время он хранится в ожидании капитального ремонта.