Гранд-Центральный вокзал в Чикаго: История и архитектура

Введение

Железнодорожный вокзал в Чикаго, штат Иллинойс, США

Гранд-Центральный вокзал был пассажирским железнодорожным терминалом в центре Чикаго, штат Иллинойс, с 1890 по 1969 год. Он располагался по адресу 201 West Harrison Street в квартале, ограниченном улицами Харрисон, Уэллс и Полк, а также рекой Чикаго в юго-западной части Чикагской петли. Гранд-Центральный вокзал был спроектирован архитектором Солоном Спенсером Беманом для Wisconsin Central Railroad (WC) и достроен Chicago and Northern Pacific Railroad. В 1910 году станцию приобрела Baltimore and Ohio Railroad и использовала её как чикагский терминал для своих пассажирских железнодорожных перевозок, включая маршрут Capitol Limited до Вашингтона, округ Колумбия. Крупнейшими арендаторами вокзала были Soo Line Railroad, правопреемница Wisconsin Central, Chicago Great Western Railway и Pere Marquette Railway. Станция открылась 8 декабря 1890 года, была закрыта 8 ноября 1969 года и снесена в 1971 году.

Строительство

В октябре 1889 года дочерняя компания Wisconsin Central Railroad начала строительство нового пассажирского терминала на юго-западном углу улиц Харрисон и Уэллс (тогда называвшейся Пятой авеню) в Чикаго, чтобы заменить близлежащий временный вокзал. Местоположение нового депо вдоль южной ветви реки Чикаго было выбрано с целью использования оживленного рынка пассажирских и грузовых перевозок, связанного с близлежащим озером Мичиган. Вскоре после постройки, колокол в башне отбивал каждый час. Однако со временем колокол был снят, но башня (и её огромные часы диаметром 4 метра – в своё время одни из самых больших в Соединенных Штатах) остались на месте. Интерьер Гранд-Сентрал-Стейшн был украшен не менее роскошно, чем экстерьер. Например, в зале ожидания были мраморные полы, колонны в коринфском стиле, витражные окна, мраморный камин и ресторан. На станции также располагался отель на 100 номеров, однако размещение в нём прекратилось в конце 1901 года. Не столь известная, как башня с часами, но не менее уникальная с архитектурной точки зрения, была самонесущая стеклянная и стальная конструкция крыши над путями Гранд-Сентрал-Стейшн – одна из крупнейших в мире на момент постройки. Эта конструкция, считавшаяся архитектурной жемчужиной и инженерным чудом ещё долго после завершения строительства, вмещала шесть путей и платформы, достаточно длинные для поездов, состоящих из пятнадцати вагонов. Общая стоимость строительства превысила один миллион долларов. Чикагская и Северная Тихоокеанская железная дорога, дочерняя компания Северной Тихоокеанской железной дороги, официально открыла Гранд-Сентрал-Стейшн 8 декабря 1890 года. Стремясь получить доступ к железнодорожному рынку Чикаго, Northern Pacific приобрела Гранд-Сентрал и прилегающие пути у Wisconsin Central с намерением сделать станцию своим восточным терминалом. После открытия Гранд-Сентрал принимал поезда от WC (которые соединялись с их прежними путями в Форст-Парке, штат Иллинойс) и Миннесотской и Северо-Западной железной дороги (M&NW), также имевшей соединение в Форст-Парке. К декабрю 1891 года среди арендаторов появилась Балтиморская и Огайоская железная дорога, а в 1903 году станцию начала использовать и железная дорога Пере-Маркет. Ослабленная продолжительным экономическим спадом, вызванным Паникой 1893 года, Northern Pacific обанкротилась в октябре 1893 года и была вынуждена прекратить владение Чикагской и Северной Тихоокеанской железной дорогой, включая Гранд-Сентрал-Стейшн. В конечном итоге, арендатор Балтиморская и Огайоская железная дорога выкупила станцию с аукциона в 1910 году вместе со всеми путями терминала, образовав Балтиморскую и Огайоскую Чикагскую Терминальную Железнодорожную Линию (B&OCT).

In October 1889, a subsidiary of the Wisconsin Central Railroad began constructing a new passenger terminal at the southwest corner of Harrison and Wells Streets (then called Fifth Avenue) in Chicago, to replace a nearby temporary facility. The location of this new depot, along the south branch of the Chicago River, was selected to take advantage of the bustling passenger and freight market traveling on nearby Lake Michigan. Early on, an bell in the tower rang on the hour. At some point, however, the bell was removed, but the tower (and its huge clock, 13 feet (4 m) in diameter—at one time among the largest in the United States, remained. The interior of Grand Central Station was decorated as extravagantly as the exterior. The waiting room, for example, had marble floors, Corinthian style columns, stained glass windows and a marble fireplace, and a restaurant. The station also had a 100 room hotel, but accommodations ended late in 1901. Not as famous as the clocktower but equally architecturally unique was Grand Central Station's self supporting glass and steel train shed, , among the largest in the world at the time it was constructed. The trainshed, considered an architectural gem and a marvel of engineering long after it was built, housed six tracks and had platforms long enough to accommodate fifteen car passenger trains. The final construction cost totaled over one million dollars. The Chicago and Northern Pacific Railroad, a subsidiary of the Northern Pacific Railway, formally opened Grand Central Station December 8, 1890. Seeking access to the Chicago railway market, the Northern Pacific had purchased Grand Central and the trackage leading to it from the Wisconsin Central with the intention of making the station its eastern terminus. When it opened, Grand Central hosted trains from the WC (which connected with its former trackage in Forest Park, Illinois), and the Minnesota and Northwestern Railroad (M&NW), which made also a connection at Forest Park. By December 1891, the tenants also included the Baltimore and Ohio Railroad, and in 1903, the Pere Marquette Railway also started using the station. Weakened by the prolonged economic downturn of the Panic of 1893, the Northern Pacific went bankrupt in October 1893, and was forced to end its ownership of the Chicago and Northern Pacific, including Grand Central Station. Ultimately, tenant railroad Baltimore and Ohio purchased the station at foreclosure in 1910 along with all the terminal trackage to form the Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad (B&OCT).

Услуги

Самый маленький из пассажирских железнодорожных вокзалов Чикаго, Гранд-Центральный вокзал, был относительно тихим местом, даже в период своего расцвета. Гранд-Централ никогда не становился крупным пунктом назначения для большого числа путешественников, пересекающих страну, и не принимал ежедневного потока пригородных пассажиров, как другие чикагские вокзалы. Например, в 1912 году Гранд-Централ обслуживал 3175 пассажиров в день, что составляло всего 4,5% от общего числа пассажиров в Чикаго, и принимал в среднем 38 поездов в день (включая 4 пригородных поезда B&O). Эта цифра значительно уступала 146 поездам, обслуживаемым станцией Дирборн, 191 поезду на станции Ла-Салл-стрит, 281 поезду на станции Юнион, 310 поездов на терминале Chicago and North Western и 373 поездам в день на Центральном вокзале. На станции останавливались некоторые из самых известных пассажирских поездов Baltimore and Ohio, включая Capitol Limited до Вашингтона, округ Колумбия. Однако из-за сложной сети путей, ведущих к станции с востока, эти поезда были вынуждены отклоняться от своего маршрута на несколько миль, проходя через промышленный юго-запад и запад города (см. карту слева). Другие арендаторы, такие как Soo Line Railroad (приобретшая WC в 1909 году), M&NW (переименованная в Chicago Great Western Railway в 1893 году) и Pere Marquette Railway (объединенная с Chesapeake and Ohio Railway в 1947 году), не могли сравниться с масштабами операций B&O на рынке междугородних пассажирских перевозок.

Закрытие и снос

Терминал стал ещё тише в годы после Второй мировой войны, когда Гранд-Сентрал обслуживал 26 междугородных пассажирских поездов, по сравнению с почти 40 в период пиковой загруженности. Пассажирские поезда отменялись, а объём обслуживания сокращался. К 1956 году Chicago Great Western, который ещё в 1940 году выполнял шесть рейсов в день в Гранд-Сентрал и из него, прекратил пассажирское сообщение с Чикаго. В результате к 1963 году осталось всего десять междугородних поездов, шесть из которых принадлежали Baltimore and Ohio. Из-за небольшого размера, возраста и признанной устарелости, Гранд-Сентрал стал объектом долгосрочных политических усилий администрации города, направленных на поощрение консолидации пассажирских терминалов в южной части центра города. Именно эти политические усилия в конечном итоге предопределили судьбу Гранд-Сентрал, который в 1969 году был описан как "приходящий в упадок, унылый и, к сожалению, устаревший". Столкнувшись с уменьшением числа пассажиров и сильным политическим давлением в пользу консолидации, железные дороги, обслуживающие Гранд-Сентрал, начали перенаправлять свои поезда на другие чикагские вокзалы, начиная с Soo Line на Центральный вокзал в 1963 году. Оставшиеся шесть поездов Baltimore and Ohio и бывшие поезда Pere Marquette в последний раз использовали Гранд-Сентрал 8 ноября 1969 года и на следующий день были перенаправлены на новый терминал Chicago and North Western. Бездействующий, Гранд-Сентрал, как архитектурный и инженерный шедевр, был недооценен его владельцем – железнодорожной компанией, которая считала, что стоимость земли для городской застройки весьма значительна. В результате железнодорожные пути были демонтированы, а весь терминал был снесён железнодорожной компанией в 1971 году.

Настоящее время

Приблизительно 6,5 акра остаются незастроенными между Харрисоном и Полком; участок в настоящее время фактически используется как парк для собак в Южной петле. В 1984 году застройщики приступили к строительству River City, к югу от данного участка. River City задумывался как комплекс из четырех 85-этажных офисных и жилых башен, протянувшихся вдоль реки Чикаго от Харрисона до Рузвельт-роуд, спроектированный Бертраном Голдбергом, архитектором знаменитого комплекса "Marina City" на главной ветке реки Чикаго. Однако в 1986 году был завершен только 17-этажный жилой дом, который, тем не менее, может быть расширен за счет добавления этажей. За последние несколько лет предлагалось несколько других проектов по строительству офисных башен, кондоминиумов или торговых площадей на этом участке, но все они были отклонены. Земля на углу Харрисон и Уэллс, где располагалась сама станция, оставалась пустой до начала 2020 года. В начале 2020 года были возведены элитные апартаменты Alta Grand Central, которые управляются компанией Wood Partners. В марте 2008 года CSX Transportation – правопреемница B&O – продала эту недвижимость капитальной группе из Скоки, штат Иллинойс, с намерением застроить участок многофункциональными высотными зданиями. В феврале 2012 года архитектурная фирма MGLM Architects предложила построить на этом месте новую железнодорожную станцию для высокоскоростных поездов, соединяющих центр города с аэропортом О'Хара. Компания утверждала, что это место предпочтительнее, чем расширение уже перегруженной станции Union Station. По состоянию на октябрь 2013 года вновь обсуждался проект строительства двух башен на 1,5 акра из общей площади 6,5 акра, которые должны вместить 700 жилых единиц (арендные квартиры и, возможно, кондоминиумы). Проект под названием "Franklin Point" поддерживается бизнес-партнерами рэпера Jay Z – Арнольдом "Алексом" Бизе и Наумом Чернявским. В сентябре 2016 года началось строительство нового комплекса под названием Project Riverline, реализованного в рамках совместного предприятия компаний CMK Companies и Lendlease. Реконструкция включает в себя более 3600 жилых помещений, расположенных в восьми зданиях на набережной, и, по оценкам, будет завершена в 2024 году.

Approximately 6.5 acres remain vacant between Harrison and Polk; the site currently serves as a de facto dog park in the South Loop. In 1984, developers began construction of River City, just south of the site. River City was intended to be a complex of four 85 story office and residential towers stretching along the Chicago River from Harrison to Roosevelt Road designed by Bertrand Goldberg, designer of the landmark "Marina City" along the main branch of the Chicago River. Only a 17 story apartment building was completed in 1986, however it can accommodate additional floors as part of an expansion. Several other plans for office towers, condominiums, or retail development on the site have all been proposed over the past several years, and all have been shelved. The land at the corner of Harrison and Wells, the lot on which the station itself stood, remained vacant until early 2020. Luxury apartments, Alta Grand Central, were erected in early 2020 and are managed by Wood Partners. In March 2008, CSX Transportation – the successor company to the B&O – sold the property to a Skokie, Illinois based capital group with the intent of redeveloping the site with mixed use high rise buildings. MGLM Architects proposed constructing a new rail station on the site in February 2012 to accommodate high speed trains between the city core and O'Hare Airport. The firm claimed that this location would be preferable to adding additional capacity at the already crowded Union Station. As of October 2013, a proposal to build two towers containing 700 units (rental and possibly condo apartments) has resurfaced for 1.5 acres of the 6.5 acre site. The development known as "Franklin Point" is being backed by rapper Jay Z's business partners Arnold "Alex" Bize and Naum Chernyavsky. In September 2016, construction began on a new development named Project Riverline; a joint venture between CMK Companies and Lendlease. The redevelopment will consist of over 3,600 residences spread across eight waterfront buildings, and is estimated to be completed in 2024.

Наследие

Спустя более тридцати лет после сноса, Гранд-Центральный вокзал лишь недавно был признан местными историками, любителями железных дорог и архитектурными критиками "королевой старых вокзалов города". Архитектор Гарри Уиз скорбел о его "бессмысленном разрушении". Айра Дж. Бах отметил, что когда терминал был снесен: "Чикаго лишился своего величайшего памятника институту, который его породил: железной дороге".

Мост-баскул B&OCT

В то время, когда был завершен Гранд-Сентрал, пассажирские поезда подходили к терминалу, пересекая реку Чикаго на юго-запад по мосту между Тейлор-стрит и Рузвельт-роуд, построенному в 1885 году. Этот первый мост был заменен более высоким сооружением в 1901 году, чтобы обеспечить проход более крупным лодкам и кораблям по южной ветке реки. Когда река Чикаго была выпрямлена и расширена в 1930-х годах, Департамент армии США настоял на том, чтобы компания Baltimore and Ohio построила новый мост рядом с мостом железной дороги St. Charles Air Line, который пересекал реку между 15-й и 16-й улицами. Расположение нового моста, примерно в семи кварталах южнее предыдущего местоположения, еще больше усложнило извилистый маршрут железнодорожных путей Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad (B&OCT), ведущих к Гранд-Центральному вокзалу. И разводной мост B&OCT, и мост St. Charles Air Line Bridge, также разводной и расположенный непосредственно рядом с ним, были построены в 1930 году.

По состоянию на 2020 год мост B&OCT не используется.