Union Pacific 3985

Введение

Сохраненный американский 4 6 6 4 локомотив Union Pacific 3985 - четырехцилиндровый простой суставный паровоз типа "Challenger", построенный в июле 1943 года Американской локомотивной компанией (ALCO) в Шенектади, штат Нью-Йорк, для Union Pacific Railroad. - Нет, не могу. 3985 является одним из двух Challenger, которые все еще существуют и единственным, который работал в экскурсионном обслуживании. - Нет, не могу. 3985 работал в налоговой службе до 1957 года. Затем он хранился в круглой камере в Шайене, штат Вайоминг, до 1975 года, когда он был помещен на открытом воздухе рядом с депо Шайенна. В марте 1981 года, после того как группа сотрудников Union Pacific восстановила паровоз в рабочее состояние, он был введен в экскурсионную службу в составе старинного флота Union Pacific и стал крупнейшим в мире паровозом. В 2010 году из-за механических проблем он был отключен, после чего он был хранится в магазинах Union Pacific в Шайене. В мае 2019 года титул крупнейшего паровоза в эксплуатации перешел к недавно отреставрированному 4 8 8 4 "Big Boy" Union Pacific 4014. - Нет, не могу. 3985, все еще в плохом механическом состоянии, был выведен из экскурсионной службы в январе 2020 года. В апреле 2022 года чиновники Южной Кореи объявили, что компания пожертвует локомотив Railroading Heritage of Midwest America (RRHMA), которая сейчас восстанавливает локомотив в рабочее состояние.

Дизайн

Разработанный главным инженером-механиком UP Отто Ябельманном в 1941 году, UP 3985 был частью второго заказа этой второй версии Challenger. Конструкция основывалась на недавнем опыте с огромными локомотивами 4 8 8 4 Big Boy, и в результате получился локомотив, в котором в рабочем состоянии весил несколько сопровождался тендером, который весил, когда две трети загружены. Расчет тяговой нагрузки - класс Challenger был предназначен для ускорения грузовых перевозок на 0,82% по всей Вайоминге, в то время как 1,14% Wasatch Range поднимается к востоку от Огдена, чтобы быть завоеванными Большими Мальчиками без помощников. "Челленджерс" и "Большие мальчики" прибыли на сцену, когда движение автомобилей вспыхнуло в связи с участием Америки во Второй мировой войне.

Служба доходов и пенсионные выплаты (19431957)

UP 3985 был частью группы 4664 4 Challengers, построенных в 1943 году. Хотя эта группа состояла из 31 локомотива, только 25 отправились на Юнион-Пасифик. В 1957 году был запущен последний рейс поезда UP 3985. В мае 1981 года локомотив совершил свой первый экскурсионный рейс во время Railfair, где он присутствовал на открытии музея железных дорог штата Калифорния в Сакраменто вместе с No. 844. - Что? - Нет, не могу. 3985, первоначально построенный для сжигания угля, был переоборудован для сжигания No. 5 топливных масел в 1990 году для сокращения остановок на техническое обслуживание во время экскурсионных поездок. В 1991 году - нет. 3985 перешел в Railfair 1991 вместе с No. 844 и DDA40X No. 6936-й. В экскурсию также вошли участники УП 4 6 0 No. 1243 на кровать. В следующем году 3985 отправился на конгресс Национального исторического общества железных дорог в Сан-Хосе, штат Калифорния. Он участвовал в деятельности с Южной Тихоокеанской 4 8 4 No. 4449 и SP 4 6 2 No. 2472. - Что? В ноябре 1992 года локомотив был выбран для перевозки поезда "Санта" Клинчфилда, экскурсии, которая проходила по CSX. Для пробега локомотив замаскировался под железнодорожную компанию No. В соответствии с этим, в соответствии с требованиями CRR, в случае, если в соответствии с требованиями CRR в отношении "основных позиций" не используется ни один из следующих знаков: В мае 1993 года локомотив был замаскирован под сестринский двигатель No. 3967 в рамках 40-летия экскурсии Клуба железной дороги Рокки-Маунтин, в которой оригинальный 3967 совершил ту же экскурсию 17 мая 1953 года. В течение того же сезона двигатель был переназначен вновь на 3718, число, являющееся продолжением нескольких 4664 локомотивов, которые были переоборудованы для работы на нефти в 1945 году, которые были пронумерованы 37083717. В июле, нет. 3985 отправился из Шайенна в Омаху, штат Небраска, где локомотив должен был отправиться в Чикаго, штат Иллинойс, на конвенцию NRHS 1993 года, и он был отмечен No. 3985 впервые посетил Чикаго после его реставрации. Ряд маршрутов UP на Среднем Западе сильно пострадал во время Великого Потопа того года, включая подразделение Седалии в Миссури, где No. 3985 пролетела на кончиках ног по пути в Чикаго. После конгреса локомотив отправился в Канзас-Сити, где в Ю-Пи-Эс был дефицит электроэнергии; 3985 использовался для перевозки грузовых поездов по району до возвращения в Шеенн в августе. В 1999 году 3985 дважды выполнил с No. 844 по пути на железнодорожную ярмарку 1999 года. После этого события 3985 был вынужден отложить обратный рейс с 844 погибшими на буксире после того, как FEF 3 потерпел сбой трубы 24 июня во время выставки. На протяжении всей своей карьеры, нет. 3985 был на вокзале в Шайене, вместе с другим оборудованием в коллекции наследия УП. В 2007 году он оставался в мастерской УП и в 2008 году был отремонтирован. В сентябре и октябре 2010 года No 3985 отправился в тур по реке Миссури, который стал его последним туром в экскурсионной службе с Union Pacific. В рамках тура локомотив был выбран для перевозки поезда цирка Ringling Brothers and Barnum & Bailey из Шайена в Денвер, штат Колорадо, где цирк провел специальное представление в честь дня рождения П. Т. Барнума. - Нет, не могу. 3985 совершил свой последний полет с УП 14 октября 2010 года, после чего был выведен из эксплуатации для ремонта и помещен на хранение. В декабре 2018 года Union Pacific обратилась в Федеральное управление железных дорог (FRA) с просьбой предоставить им отказ от освобождения No. 3985, 844 и 4014 от федеральных требований позитивного контроля поездов (PTC); Два года спустя, в январе 2020 года, Union Pacific официально вышел из строя No. 3985 от экскурсионной службы. Менеджер программы UP по паровым машинам Эд Диккенс сказал, что команда считает, что обслуживание трех паровозов слишком сложно для них. - Нет, не могу. 3985 также нуждался в обширном капитальном ремонте из-за его плохого механического состояния, как No. 4014 официально заменил No. 3985 в экскурсионной службе. Efn DididIn 2019, No. Оригинальный тендер 3985 года, No. 25 C 311 был связан с Big Boy No. 4014 для экономии времени при соблюдении срока восстановления. RRHMA планировала восстановить No. Оригинальный тендер 4014 года, No. 25 C 116, для перевозки мазута вместо угля. После этого он будет в конечном итоге восстановлен с No. 4014, с номером. 25 C 311 оферту, которая должна быть повторно подключена к No Локомотив 3985. RRHMA стремится восстановить No. Паровозы 3985 и 5511 в рабочем состоянии. В ноябре того же года UP перевез 3985 и остальное пожертвованное оборудование в большой магазин RRHMA в Сильвисе, штат Иллинойс. В январе 2023 года RRHMA объявила, что восстановление No. 3985 начался. Окол...

UP 3985 was part of the 4664 4 group of Challengers built in 1943. Although this group consisted of 31 locomotives, only 25 went to the Union Pacific. UP 3985 operated in its last revenue train service in 1957, The locomotive made its first excursion run in May during Railfair 1981, where it attended the opening of the California State Railroad Museum in Sacramento, along with No. 844. No. 3985, originally built to burn coal, was converted to burn No. 5 fuel oil in 1990 to reduce maintenance stops during excursion trips. In 1991, No. 3985 went to Railfair 1991 along with No. 844 and DDA40X No. 6936. The excursion also included UP 4 6 0 No. 1243 on a flatbed. The next year, the 3985 went to the National Railroad Historical Society's convention in San Jose, California. It participated in activities with Southern Pacific 4 8 4 No. 4449 and SP 4 6 2 No. 2472. In November 1992, the locomotive was selected to pull the Clinchfield Santa Train, an excursion that ran on CSX trackage. For the run, the locomotive masqueraded as Clinchfield Railroad No. 676; the number was as a continuation of the CRR's E 3 locomotives, which were numbered 670–675. In May 1993, the locomotive masqueraded as sister engine No. 3967 as part of the 40th anniversary of the Rocky Mountain Railroad Club excursion, in which the original 3967 pulled the same excursion on May 17, 1953. During the same run, the engine was renumbered again to 3718, the number being a continuation of the few 4664 4 locomotives that were converted to run on oil in 1945, which were numbered 3708–3717. In July, No. 3985 travelled from Cheyenne to Omaha, Nebraska, where the locomotive was scheduled to pull an excursion to Chicago, Illinois for the 1993 NRHS Convention, and it marked No. 3985's first visit to Chicago since its restoration. A number of UP's routes in the Midwest took a huge hit during that year's Great Flood, including the Sedalia Subdivision in Missouri, where No. 3985 tiptoed through enroute to Chicago. After the convention ended, the locomotive travelled to Kansas City, where UP experienced a power shortage; No. 3985 was used to pull honest freight trains around the area prior to its return to Cheyenne in August. In 1999, the 3985 double headed with No. 844 on the way to Railfair 1999. After the event, the 3985 was forced to pull the return trip with the 844 dead in tow after the FEF 3 suffered a tube failure on June 24 while on display. Throughout its career, No. 3985 was station and serviced at Cheyenne, along with other equipment in the UP's heritage collection. It remained in the UP's maintenance shop in 2007 and underwent repairs in 2008. In September and October of 2010, No. 3985 embarked on the Missouri River Eagle Tour, which would become its last tour in excursion service with the Union Pacific. As part of the tour, the locomotive was selected to pull the Ringling Brothers and Barnum & Bailey Circus train from Cheyenne to Denver, Colorado, where the circus held a special performance to celebrate P. T. Barnum's birthday. No. 3985 made its final run with the UP on October 14, 2010, after which it was taken out of service for repairs and placed into storage. In December 2018, Union Pacific asked the Federal Railroad Administration (FRA) for waivers to exempt Nos. 3985, 844 and 4014 from federal Positive Train Control (PTC) requirements; Two years later, in January 2020, Union Pacific officially retired No. 3985 from excursion service. The UP steam program manager, Ed Dickens, said the team felt that maintaining three steam locomotives was too much for them to handle. No. 3985 also needed an extensive overhaul due to its poor mechanical condition as No. 4014 officially replaced No. 3985 in excursion service. Efn|In 2019, No. 3985's original tender, No. 25 C 311 was connected to Big Boy No. 4014 to save time in meeting the restoration deadline. RRHMA planned to rebuild No. 4014's original tender, No. 25 C 116, to carry fuel oil instead of coal. Afterwards, it will eventually be reconnected with No. 4014, with the No. 25 C 311 tender to be reconnected to the No. 3985 locomotive. RRHMA aims to restore the Nos. 3985 and 5511 steam locomotives to operating condition. In November of that same year, UP moved 3985 and the rest of the donated equipment to the RRHMA's large shop facility in Silvis, Illinois. In January 2023, the RRHMA announced that the restoration of No. 3985 had begun. Around December 2023, the new flue tubes and stay bolts for both Nos. 3985 and 5511 arrived.