Гальвестон-Хьюстонская электрическая железная дорога: История и перспективы возрождения.
Galveston–Houston Electric Railway
Гальвестон-Хьюстонская электрическая железная дорога (1911-1936): быстрая междугородняя линия в Техасе, соединявшая Хьюстон и Гальвестон за 75 минут. История и маршрут.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Галвестон-Хьюстонская электрическая железная дорога была пригородной железной дорогой, соединявшей Галвестон и Хьюстон (Техас) с 1911 по 1936 год. В 1925 и 1926 годах эта железная дорога признавалась самой быстрой пригородной линией.
The Galveston–Houston Electric Railway was an interurban railway between Galveston and Houston, Texas from 1911 to 1936. The railway was recognized as the fastest interurban line in 1925 and 1926.
Маршрут
Междугородный поезд преодолевал расстояние в 80 км от центра Хьюстона до центра Галвестона всего за 75 минут. Путь примерно соответствовал современной трассе межштатной автомагистрали 45 (Gulf Freeway) и сейчас используется как полоса отвода для линий электропередач высокого напряжения. Строительство моста через залив Галвестон считалось выдающимся инженерным достижением и стоило около 2 миллионов долларов США (в ценах конца 1910-х годов). Хотя большинство оригинальных станций были снесены, чтобы освободить место для новых построек, некоторые артефакты сохранились. Парк Minute Maid был построен на месте станции Юнион и оформлен в железнодорожной тематике. До появления автомагистрали Interstate 45 на пересечении Колледж-авеню и бульвара Аэропорт располагалась небольшая двухэтажная станция пригородного сообщения. Это пересечение не было прямым, а имело форму креста («X»), и если бы оно сохранилось до наших дней, то находилось бы немного восточнее I-45 на боковой дороге. Бульвар Аэропорт переходит в Колледж-авеню в Южном Хьюстоне у автомагистрали I-45. Оригинальный мост в Галвестоне хорошо виден с восточной стороны от современной межгосударственной автомагистрали. Другими остановками были Park Place, город Саут-Хьюстон (ранее город Дюмон), Колледж-авеню/бульвар Аэропорт у автомагистрали Interstate 45, Clear Creek Crossing (электростанция) и станция Galveston Terminal на 21-й улице, между улицами Church и Post Office.
The Interurban ran the 50 mile (80 km) from downtown Houston to downtown Galveston in as little as 75 minutes. The track roughly followed the current path of Interstate 45 (Gulf Freeway), and is now used as a utility right of way for high tension power lines. The Galveston Bay causeway was considered a great feat of engineering and cost about US$2 million (US$ in ) to build in the late 1910s. While most of the original stations have been demolished to make room for new structures, several artifacts remain. Minute Maid Park was built from Union Station, and features a railway theme. Before Interstate 45, a small, two story interurban station was located on College Avenue where it crossed Airport Boulevard. This crossing was not at right angles but like an "X" and would be located slightly east of I 45 on the feeder street, if it still existed today. Airport Blvd becomes College Ave in South Houston at I 45. The original causeway in Galveston can be easily seen to the east from the interstate highway causeway. Other stops included Park Place, City of South Houston (formerly City of Dumont), College Ave/Airport Blvd at Interstate 45, Clear Creek Crossing (the power station), and the Galveston Terminal on 21st Street, between Church and Post Office streets.
Будущее
Недавно обсуждалось возобновление железнодорожного сообщения между Хьюстоном и Галвестоном. Несколько тестовых рейсов были проведены с использованием оборудования Amtrak под названием Gulfliner. Предлагалось использовать некоторые участки старой правовой полосы междугородной железной дороги для обхода перегруженных участков пути на основной железной дороге.
There has been recent talk of re establishing some form of train service between Houston and Galveston. Several test trips have been made using Amtrak equipment under the Gulfliner name. It has been suggested that some parts of the old Interurban right of way might be used to bypass congested sections of track on the host railroad.