Введение
Немецкий производитель, прекративший существование
Daimler Motoren Gesellschaft (сокращенно DMG, также известная как Daimler Motors Corporation) была немецкой инженерной компанией, а затем производителем автомобилей, действовавшей с 1890 по 1926 год. Основанная Готтлибом Даймлером (1834–1900) и Вильгельмом Майбахом (1846–1929), она первоначально базировалась в Каннштатте (сегодня Бад-Каннштатт, городской район Штутгарта). Даймлер умер в 1900 году, и предприятие переехало в 1903 году в Штутгарт-Унтертуркхайм после того, как первоначальная фабрика была уничтожена пожаром, а затем в 1922 году – в Берлин. Другие заводы располагались в Мариенфельде (недалеко от Берлина) и Синдельфингене (рядом со Штутгартом). Предприятие начало производство бензиновых двигателей, но после успеха нескольких гоночных автомобилей, построенных по заказу Вильгельма Майбаха для Эмиля Джеллинека, началось производство модели Mercedes 1902 года. После этого производство автомобилей расширилось и стало основным видом деятельности DMG, было создано несколько моделей. В связи с экономическим кризисом в Германии после Первой мировой войны, в 1926 году DMG объединилась с Benz & Cie., образовав Daimler Benz и приняв Mercedes Benz в качестве товарного знака для своих автомобилей. В 1998 году произошло дальнейшее слияние с Chrysler Corporation, в результате которого образовалась DaimlerChrysler. В 2007 году, после продажи Chrysler, название было вновь изменено на Daimler AG, а в 2022 году – еще раз на Mercedes Benz Group.
Daimler, Maybach и DMG в Сильберге
К 1882 году и Даймлер, и Майбах покинули Gasmotorenfabrik Deutz AG Николауса Отто. В 1890 году они основали собственное предприятие по производству двигателей – Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Его целью было создание небольших высокооборотистых двигателей, разработанных ими на основе той же технологии стационарных двигателей. Таким образом, DMG выросла из расширения независимых предприятий Даймлера и Майбаха, которые совершили революцию в мире своими изобретениями для автомобиля – четырехтактного бензинового двигателя, карбюратора и так далее. Они производили небольшие двигатели внутреннего сгорания, пригодные для использования на суше, на море и в воздухе (что легло в основу символа, разработанного Даймлером – трехлучевой звезды, где каждая луча символизировала различную сферу применения). 5 июля 1887 года Даймлер приобрел участок земли на холме Зельберг (Канштатт), ранее принадлежавший Zeitler & Missel, которые использовали его как литейный цех для драгоценных металлов. Участок площадью 2903 квадратных метра стоил 30 200 золотых марок, и на нем они производили двигатели для своей успешной моторной лодки Neckar. Они также продавали лицензии на производство своих двигателей, и Зельберг стал центром быстрорастущей автомобильной промышленности. Даймлер столкнулся с финансовыми трудностями из-за недостаточного объема продаж и низкой прибыльности от лицензий. В 1890 году было достигнуто соглашение с финансистами Максом фон Дуттенхофером и Уильямом Лоренцем, которые также были производителями боеприпасов, а также с влиятельным банкиром Килианом фон Штайнером, владельцем инвестиционного банка, о преобразовании частного предприятия в публичную корпорацию. (Некоторые историки считают это соглашение «сделкой с дьяволом», поскольку изобретатели не приняли новый статус.) Финансисты, не особо веря в автомобильное производство, расширили бизнес по производству стационарных двигателей, которые хорошо продавались, и даже рассматривали возможность слияния с Deutz AG Отто. (В 1882 году у Готтлиба Даймлера были серьезные личные разногласия с Николасом Отто, когда Даймлер и Майбах работали на Отто.) Даймлер и Майбах продолжали отстаивать необходимость производства автомобилей и в результате даже на короткий период покинули DMG. Друг Даймлера, Фредерик Симмс, убедил финансистов вернуть Готтлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха в испытывающую трудности DMG в начале 1896 года. Их бизнес был вновь объединен с DMG. Даймлер был назначен генеральным инспектором, Майбах – главным техническим директором, а Симмс – директором DMG. В 1892 году Майбах спроектировал Phönix – рядный двухцилиндровый двигатель, оснащенный новым карбюратором. После ухода Готтлиба Даймлера и Майбаха в собственный бизнес, чтобы сосредоточиться на автомобилях, в 1895 году появился двухцилиндровый автомобиль типа «визави», а в 1897 году – первая модель DMG с передним расположением двигателя, четырехместный открытый турер с двигателем Phönix. В 1900 году скончался Готлиб Даймлер. Позже успешные модели Mercedes DMG, созданные на базе гоночных автомобилей, спроектированных Вильгельмом Майбахом по спецификациям Эмиля Джеллинека (который хотел более современный и безопасный автомобиль после гибели Вильгельма Бауэра в гоночном автомобиле Daimler), изменили позицию руководства в пользу автомобильного производства. Майбах еще некоторое время продолжал работать конструктором, но в 1907 году ушел и его заменил сын Готтлиба, Пауль.
Расширение (1902 - 1920)
Продажи автомобилей DMG резко возросли, особенно после установки первого двигателя Daimler Mercedes, разработанного Майбахом, на несколько гоночных автомобилей 1900 года, построенных для Эмиля Джеллинека. Этот гоночный автомобиль позже получил название Mercedes 35 л.с. Производственные мощности были расширены до Унтертюркхайма. В 1902 году DMG начала выпускать первые модели Mercedes, во главе с моделью 60 – самой известной из ранних моделей – и официально зарегистрировала Mercedes в качестве своей автомобильной торговой марки. Развивая скорость до 120 км/ч (75 миль/ч), модель 60 сочетала в себе возможности для туристических поездок и участия в гонках, и считалась автомобилем, обладание которым подчеркивало высокий статус (или который другие производители, такие как Berliet, Rochet Schneier, Martini, Ariel, Star и FIAT, стремились скопировать; в США компания Daimler Manufacturing Company {Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк} могла построить одну машину по лицензии в сотрудничестве со Steinway). Отчасти благодаря успеху модели 60, численность сотрудников DMG выросла с 821 (в 1903 году) до 2200 (в 1904 году). Период с 1906 по 1913 год ознаменовался дальнейшим расширением, с созданием новых мощностей, что позволило сократить число внешних поставщиков. Повышение степени механизации увеличило годовую производительность с 0,7 автомобиля на одного работника до 10. В 1911 году акции DMG были размещены на Штутгартской фондовой бирже.
Берлин-Мариенфельде
2 октября 1902 года DMG открыла новый завод в горной местности к югу от Берлина. Первоначально его деятельность ограничивалась производством двигателей для моторных лодок и морского транспорта. Позже компания расширила производство, начав выпускать грузовики (1905) и пожарные машины (1907). Этот регион стал центром автомобильной промышленности, и туда переехали другие компании.
Ундюркхайм
Унтертуркхайм был идеальным местом для размещения крупного завода, поскольку он находился вблизи реки Неккар и железнодорожной линии Штутгарт–Ульм. Местный мэр Эдуард Фихтнер продал землю (185 000 квадратных метров) по низкой цене, а также добился строительства железнодорожной ветки с собственной станцией и обеспечения завода электроэнергией с Неккарской гидроэлектростанции, построенной в 1900 году. DMG планировала открыть предприятие в 1905 году, но полное уничтожение завода в Каннштатте пожаром в 1903 году ускорило работы, и новое здание в стиле модерн с зубчатой крышей было введено в эксплуатацию уже в декабре 1903 года. Численность рабочих продолжала расти. 17 мая 1904 года Унтертуркхайм стал штаб-квартирой DMG, а остальные административные сотрудники переехали туда 29 мая. В 1913 году было приобретено еще 220 000 квадратных метров, а в период с 1915 по 1918 год завод был дополнительно расширен. К 1920-м годам в Унтертуркхайме практически все производственные процессы – от литейного производства до окончательной сборки автомобилей – были сосредоточены на одной площадке. В 1925 году в Унтертуркхайм переехал и конструкторский отдел DMG.
Каннштатский пожар (1903)
В ночь на 10 июня 1903 года на первоначальном заводе Seelberg Cannstatt произошел крупный пожар. Были уничтожены все станки и 93 готовых автомобиля Mercedes – четверть годового производства, а также небольшой музей с историческими экспонатами, такими как первый в истории мотоцикл Daimler Maybach, Reitwagen. Позднее той же ночью неизвестный проник на территорию завода и украл половину автомобилей, надписав на их бортах: "Кто такой Джо?". Рабочие, оставшиеся без работы, продолжали получать полную зарплату и дополнительные хлебные пайки. Соседние предприятия предоставили свои мастерские, что позволило продолжить производство. DMG учредила фонд помощи (одна из первых систем социального страхования работников) и начала возведение отдельных блоков на всех своих заводах. В следующем, 1904 году, всё производство было перенесено в Унтертюркхайм. Последний автомобиль, собранный в Сельберге, покинул завод в первые недели 1905 года.
Синдельфинген
С началом Первой мировой войны в 1914 году возникла спешка в производстве военных материалов. Осенью 1915 года DMG открыла завод в Синдельфингене для производства военной техники, авиационных двигателей и даже целых самолетов. После войны, в соответствии с ограничениями Версальского договора, компания производила только кузова автомобилей.
Моторные лодки
Производство моторных лодок компаниями Daimler и Maybach началось очень рано, в 1886 году, с лодки Neckar (длиной 4,5 метра и скоростью 11 км/ч (6 узлов)) – первой в мире – которая была испытана на местной реке Неккар. Эта лодка стала первым коммерческим успехом DMG, чему способствовало плохое состояние дорог в Германии. После формирования публичной корпорации производство моторных лодок стало одним из главных интересов новых инвесторов и привело в 1902 году к строительству завода в Берлине-Мариенфельде, специально предназначенного для их изготовления.
Автомобили
Daimler продавал лицензии на автомобильные двигатели по всему миру, включая Францию, Австрию, Великобританию и Соединенные Штаты, через соглашение с производителем пианино Steinway в Нью-Йорке. Первая продажа автомобилей DMG состоялась в августе 1892 года (ее регистрация сохранилась до сих пор) султану Марокко. Коммерческие автомобили также производились в основном с использованием двигателя Phoenix, но до 1900 года, когда умер Daimler, кузова не были стандартизированы. В 1902 году был построен компактный и современный автомобиль Mercedes, оснащенный множеством улучшенных функций, что пробудило интерес совета директоров к автомобильному производству. Mercedes стал основным автомобильным брендом DMG. Были некоторые небольшие исключения: Mercedes Simplex 1902–1909 годов (название указывает на простоту управления) и Mercedes Knight 1910–1924 годов, оснащенный двигателем с рукавными клапанами, разработанным Coventry Daimler на основе конструкции Чарльза Йельского Найта. Цена всех моделей определялась их мощностью в лошадиных силах. Первый грузовик грузоподъемностью 1,5 тонны был продан 1 октября 1896 года лондонской компании British Motor Syndicate Ltd. На нем был установлен задний двигатель Phoenix, работавший на 700 оборотах в минуту. В 1897 году началось производство легких коммерческих автомобилей. В то время их часто называли рабочими автомобилями, и они пользовались большим успехом в Соединенном Королевстве. На первом Парижском автосалоне в 1898 году был представлен 5-тонный грузовик с передним расположением двигателя.
Мерседес (1900)
В 1902 году автомобиль, который впоследствии получил название Mercedes 35 л.с., был создан Вильгельмом Майбахом по заказу успешного австрийского торговца Эмиля Джеллинека, который был увлечен как двигателем Phoenix, так и гоночными автомобилями. Название произошло от двигателя, разработанного Майбахом в 1900 году по спецификациям Джеллинека. Джеллинек настоял на том, чтобы двигатель назывался Daimler Mercedes, и после его успешной разработки потребовал новую модель, которую он планировал продавать и использовать лично. Позже это стало известно как модель Mercedes. DMG не начинала её коммерческое производство, пока не убедилась в её значительном успехе. Джеллинек выступал в качестве гонщика, надписывая автомобили, на которых участвовал в гонках, словом "Mercedes" (на испанском – «божественное провидение») в честь своей десятилетней дочери. Стремление Джеллинека к большей скорости привело его лично в Штутгарт, в офис Вильгельма Майбаха, где он также встретился с Полом Даймлером, сыном Готтлиба. Вместе они разработали новый тип автомобиля, который должен был быть «более крупным, широким и с более низким центром тяжести». Небольшая партия автомобилей была изготовлена для Джеллинека по контракту. Это был первый полноценный автомобиль, разработанный DMG, а не просто экипаж с установленным двигателем. Сочетая в себе технические усовершенствования нового 4-цилиндрового двигателя Майбаха и новое шасси, автомобиль произвел фурор в мире автоспорта в 1901 году. Джеллинек пообещал приобрести большое количество гоночных автомобилей (36 единиц за 550 000 золотых марок), если он также получит эксклюзивные права на дилерство в Австро-Венгрии, Франции, Бельгии и США, сможет использовать название Daimler Mercedes для двигателя и войдет в состав правления компании. В июне 1902 года, после того как DMG осознала, что уже передала права на торговую марку Daimler компании Panhard & Levassor для всей Франции, было принято решение называть все свои автомобили Mercedes в честь двигателя и начать производство серии Mercedes. Высокий спрос на автомобиль вскоре заставил DMG работать на пределе своих возможностей.
Гонки
В те ранние годы автомобильные гонки использовались для рекламы их производителей. Поэтому и DMG, и Benz & Cie., их главный соперник, выставляли на трассу лучшие свои автомобили. Автомобили Daimler опережали Benz до 1908 года, когда автомобиль Benz установил рекорд скорости на суше, но в последующие годы обе марки шли на равных.
Французские лицензии
Эдуард Саразин начал ранние переговоры о лицензировании двигателей Готтлиба Даймлера во Франции. После его смерти его жена наконец добилась успеха, при поддержке Эмиля Левассора и Рене Панхара (в то время производителей лесопильного оборудования), которые продали свой первый двигатель в 1887 году. Арман Пежо, один из их клиентов, начал устанавливать двигатели Panhard & Levassor на свои транспортные средства и приобрел у них лицензию Daimler. Пежо успешно сосредоточился на немецком рынке. Panhard & Levassor спроектировали полноценный автомобиль. Левассор разместил двигатель (Daimler) над передней осью, что обеспечило лучший баланс и управляемость. Автомобиль, представленный на рынке в октябре 1891 года, отличался задним приводом с помощью двух боковых цепей, педальным сцеплением, передним радиатором и рулевым управлением рычагом. Историки считают, что автомобиль был "немецким изобретением, а Франция расширила его коммерческое применение", главным образом благодаря рекламе, полученной от автомобильных гонок, поскольку в январе 1886 года Карлу Бенцу был выдан первый патент на автомобиль, который он спроектировал и построил в 1885 году.
Американские лицензии
В 1888 году Готлиб Даймлер наладил сотрудничество с уроженцем Германии, производителем пианино Уильямом Штейнвеем в Астории, округ Квинс, а затем в Нью-Йорке, для производства стационарных и морских двигателей, работающих на газе и нефти, а позднее, в 1892 году, также и автомобилей, как точные копии немецких разработок. Двигатели и автомобили производились на территории "завода Райкерс", принадлежащей Штейнвею, напротив острова Райкерс, где до сих пор изготавливают пианино. Этот бизнес был продан после смерти Уильяма Штейнвея в 1896 году.
Британские лицензии, The Daimler Motor Company Limited
В 1890 году Фредерик Симмс, инженер-консультант и близкий друг Готтлиба Даймлера, вернулся в Великобританию с двигателем Phoenix, предназначенным для лодок (хотя и рассматривал возможность его использования в автомобилях), получив от Даймлера британские (и для Британской империи) права на патенты Daimler. В 1893 году Симмс учредил компанию Daimler Motor Syndicate Limited (DMS). В 2009 году заявка компании Jaguar на регистрацию названия Daimler в качестве товарного знака в США была отклонена.
Дирижабли и самолеты с фиксированными крыльями
Даймлер построил двигатель для первого дирижабля, работающего на бензине, в 1888 году. С 1899 по 1907 год DMG поставляла двигатели конструкции Майбаха компании Zeppelin. Вильгельм Майбах покинул DMG в 1909 году. После 1909 года Майбах и его сын Карл основали собственное предприятие в Вюртемберге и продолжили поставку двигателей. Во время Первой мировой войны, начиная с 1915 года, завод в Синдельфингене производил большое количество самолетов и авиационных двигателей. Производство было запрещено после окончания войны на условиях, установленных Версальским договором.
Трехконечная звезда: земля, вода и воздух
В 1870-х годах, работая у Отто на Deutz AG Gasmotorenfabrik в Кельне, Даймлер отправил своей жене Эмме Кунц открытку, указав на ней свой адрес трехлучевой звездой и написав: "Однажды эта звезда будет сиять над нашими победоносными заводами". С тех пор эта фраза вдохновляла Даймлера и Майбаха на разработку легких и мощных двигателей для "суши, воды и воздуха". В 1900-х годах, после успеха Mercedes, у DMG все еще не было товарного знака. Пол и Адольф Даймлер, сыновья Готтлиба (скончавшегося в начале марта 1900 года), предложили использовать этот символ. Совет директоров Daimler Motoren Gesellschaft принял это предложение в июне 1909 года, зарегистрировав также четырехконечную звезду. Четырехконечная звезда стала эмблемой Deutsche Aerospace AG (DASA) в 1980-х годах, а затем логотипом Европейской аэрокосмической оборонной и космической компании (EADS). Трехлучевая звезда впервые появилась в 1910 году. В 1916 году она была заключена в круг с четырьмя дополнительными звездами, рядом с названием Mercedes или названием соответствующего завода (Untertürkheim или Berlin Marienfelde). В 1937 году знакомый символ был зарегистрирован Daimler Benz – трехмерная трехлучевая звезда в круге.
Немецкий кризис (1920-е годы)
DMG была одним из важнейших немецких предприятий в период немецкого кризиса; в 1920 году она утроила свой капитал до 100 миллионов акций и в 1922 году перенесла штаб-квартиру в Берлин. После войны немецкая автомобильная промышленность переживала стагнацию из-за недостаточного спроса и того, что автомобили правительство облагало налогами как предметы роскоши. Страна также столкнулась с дефицитом бензина. В 1923 году производство DMG сократилось до 1020 единиц, в то время как Benz & Cie. произвела 1382 автомобиля в Мангейме. Средняя стоимость автомобиля составляла 25 миллионов марок. Забастовки и инфляция довели DMG до предела. Чтобы выжить, DMG выпускала велосипеды и пишущие машинки Mercedes, а также даже эмитировала собственные аварийные деньги.
Daimler-Benz и бренд Mercedes-Benz (1926)
Для того чтобы два отдельных предприятия пережили финансовые трудности того времени, в 1919 году Benz & Cie. предложила объединение, но DMG официально отклонила его в декабре. Затем, по мере ухудшения экономического кризиса в Германии, испытывающие затруднения компании вновь встретились в 1924 году и подписали Соглашение о взаимных интересах, которое действовало до 2000 года. Они стандартизировали проектирование, производство, закупки, продажи и рекламу, совместно продвигая свои модели автомобилей, при этом сохраняя отдельные бренды. 28 июня 1926 года DMG и Benz & Cie. объединились в Daimler Benz AG, разместив штаб-квартиру на заводе в Унтертуркхайме. Поскольку использовать название Daimler для всей продукции было невозможно, их автомобили стали выпускаться под маркой Mercedes-Benz в честь самой успешной модели автомобиля DMG и фамилии Карла Бенца. Новый товарный знак представлял собой трехлучевую звезду, окруженную традиционными лавровыми ветвями из логотипа Карла Бенца, с надписью Mercedes-Benz. В следующем, 1927 году, количество проданных автомобилей утроилось до 7918 единиц и началось производство дизельных грузовиков.
Интересные факты
В 1890 году DMG поставляла стационарные и морские двигатели в Россию. В 1910 году компания открыла свой первый дилерский центр в Москве. С 1912 года компания являлась поставщиком для Российского императорского двора. Даже после войны и социалистической революции автомобили "Мерседес" выигрывали большинство крупных соревнований, в которых участвовали в России. В 1892 году DMG назначила Отто Шпейделя своим представителем в Мюнхене. В 1896 году Bavarian Engine & Automobile также начала продавать свою продукцию, назначив Карла Молла своим представителем в 1898 году. В 1910 году компания открыла магазин грузовиков, автобусов и моторных лодок на улице Хилтенспергерштрассе, 21. В 1914 году в Париже состоялась одна из величайших гонок в истории, в которой приняли участие 37 автомобилей шести производителей из шести стран. Чтобы обойти фаворита – команду Peugeot, DMG использовала авиационный двигатель, разработанный Полом Даймлером и Фрицем Налингером. Он был построен автомобильным отделом, но испытан отделом дирижаблей. Двигатели развивали 3100 оборотов в минуту (ранее ни один Mercedes не превышал 1500 оборотов в минуту). Он имел четыре стальных цилиндра (M93654), шестнадцать клапанов, алюминиевый картер, коленчатые валы из специальной австрийской стали, один распределительный вал и рабочий объем 4483 куб. см. В 1921 году DMG представила двигатель Mercedes Kompressor с наддувом, который добился успеха как на гражданском рынке, так и на гоночной трассе.