Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Scaled Composites Pond Racer (обозначение компании Model 158) — двухдвигательный самолет с двумя хвостовыми балками, разработанный для Боба Понда Бертом Рутаном и компанией Scaled Composites.
The Scaled Composites Pond Racer (Company designation Model 158) was a twin engine twin boom aircraft developed for Bob Pond by Burt Rutan and his company Scaled Composites.
Причина создания
Боб Понд заказал разработку проекта с целью создания современного самолета, способного конкурировать с классическими самолетами-участниками Второй мировой войны в классе Unlimited на авиагонке в Рино. Боба Понда беспокоило, что каждый год на авиагонке в Рино аварии приводили к гибели или разрушению ценных и исторических самолетов, не говоря уже о многочисленных повреждениях и уничтожении двигателей, не подлежащих восстановлению. Предполагалось, что Pond Racer станет альтернативой таким винтажным самолетам, как P-51 Mustang и Hawker Sea Fury, и будет столь же быстрым и захватывающим в полете, как и самолеты-ветераны войны.
Bob Pond commissioned the design with the idea of developing a modern aircraft that could compete with the vintage warbirds in the Unlimited Class at the Reno air races. Bob Pond was concerned that each year at the Reno Air Races, valuable and historic aircraft were being crashed and destroyed, not to mention many engines being damaged or wrecked beyond repair. The Pond Racer was hoped to be an alternative to vintage aircraft like the P 51 Mustang and the Hawker Sea Fury that would be as fast and spectacular in the air as the warbirds.
Дизайн
Корпус самолета был изготовлен из композитных материалов, углеродного волокна и кевлара. Это позволило создать очень легкий и прочный аппарат. Для привода самолета были выбраны два 3-литровых двигателя V6 Electramotive. Они были разработаны на базе автомобильного двигателя Nissan VG30. Изначально двигатели предназначались для автогонок и были оснащены турбонаддувом для увеличения мощности. Однако, те, что были установлены на Pond Racer, достигали максимальной мощности лишь около [значение отсутствует в оригинале]. Двигатели вращали 4-лопастные пропеллеры через редукторы скорости вращения пропеллера.
The airframe was constructed of composite materials, carbon fiber and Kevlar. This resulted in a very light, strong aircraft. To power the plane two Electramotive 3 liter V 6 engines were chosen. These were based on the Nissan VG30 automobile engine. The engines were originally developed for auto racing and were turbocharged to produce However, those fitted to the Pond Racer only ever achieved a peak of around The engines drove 4 bladed propellers via propeller speed reduction units.
Дебют самолета
Самолет дебютировал на воздушных гонках в Рино в 1991 году, доставленный с завода Scaled Composites под охраной. Бензин использовался в качестве топлива для перелета в Рино, поскольку он обеспечивал большую дальность полета. Бортовые компьютеры управления двигателем были заменены на оборудование для дозирования метанола в гоночной конфигурации. Метанол был предпочтительным топливом, так как не требовалось использование интеркулеров, что позволило устранить связанное с ними аэродинамическое сопротивление. После завершения тренировок двигатели вновь переводились на бензин, чтобы избежать коррозионного воздействия метанола. Самолет был заявлен в классе Silver и квалифицировался, пилотируемый опытным летчиком-испытателем Риком Брикертом. Перед официальным стартом гонки у самолета возникли механические проблемы, и он был снят с дистанции (DNS). Понд принял решение участвовать в гонках в Рино с теми же двигателями, которые использовались для летных испытаний. Фактически, к левому вертикальному стабилизатору все еще был прикреплен вибратор для инициирования флаттера в рамках запланированной программы летных испытаний. В первый год не рассчитывали на победу. Это скорее рассматривалось как "генеральная репетиция". После взлета в финальном заезде в воскресенье шатун левого двигателя прорвался сквозь блок цилиндров, образовав огненный туннель диаметром около 1 метра и длиной около 5 метров. Бортовая система пожаротушения на основе галона ликвидировала возгорание масла, и была успешно выполнена посадка на одном двигателе. Установка двигателей была очень компактной и с минимальным обтекателем, то есть кузов, закрывающий двигатели, имел небольшой зазор. Карбоновые кожухи двигателя являлись конструктивным элементом самолета и, следовательно, требовали защиты от теплового воздействия после остановки. Это достигалось с помощью двух двухтактных воздуходувок для удаления сорняков сразу после остановки винта, за которыми быстро включались два вентилятора кондиционера, установленные на впускных воздухозаборниках. Внутренняя поверхность кожухов двигателя была облицована гофрированным инконелем толщиной 0,007 мм. Воздушный поток был критически важен для обеспечения прочности конструкции. В то же время, силовые установки требовали предварительного прогрева почти до рабочей температуры перед запуском, из-за малых допусков в основных подшипниках двигателя. Поскольку метанол горит значительно холоднее бензина, охлаждение не вызывало проблем. На самом деле, низкая температура метанола создавала для команды проблему с вязкостью масла. Густое, графитосодержащее масло постоянно выбрасывалось за борт во время полета. В конечном итоге было установлено, что дренажные отверстия для масла были недостаточно большими в области коромысел головки блока цилиндров, поскольку они не были рассчитаны на постоянную работу на высоких оборотах в автомобильном применении. На гоночных скоростях двигатели вращались со скоростью 8000 об/мин, которые затем снижались до 2000 об/мин на винте. Ожидалось, что двигатели будут работать на этом уровне в течение 15 минут гонки. После первого испытательного полета 22 марта 1991 года была заблокирована половина входного отверстия радиатора. Первым летчиком-испытателем был Дик Рутан. Майк Мелвилл и Стив Хинтон также летали на самолете в рамках программы испытаний.
The aircraft made its debut at the 1991 Reno air races having been flown from the Scaled Composites factory under escort. Gasoline was used as the fuel for the flight to Reno as this gave a greater range. The onboard engine control computers were replaced with equipment for metering methanol in the race configuration. Methanol was the preferred fuel because no intercoolers were needed, and so the associated drag was eliminated. After the day's running had concluded the engines were again configured to burn gasoline to preclude the corrosive effects of methanol. The aircraft was entered in the Silver class and qualified at , flown by experienced test pilot Rick Brickert. The aircraft developed mechanical problems before the race was officially started and dropped out as a DNS. The decision was made by Pond to attend Reno with the same engines used for flight testing. In fact, a vibrator was still attached to the left vertical stabilizer to initiate flutter as part of the planned flight test program. There was no expectation of victory the first year. It was viewed as a "dress rehearsal" more than anything else. After takeoff for the final event on Sunday, the left engine threw a rod out the side of the block and created a tunnel of fire 4 feet (1 m) in diameter and about 15 feet (5 m) long. An onboard halon extinguishing system put the oil fire out and an uneventful single engine landing was made. The engine installations were very compact and "close cowled", meaning the bodywork covering the engines had little clearance. The carbon fiber engine cowling was a structural component of the aircraft and as such had to be protected from heat soak after shutdown. This was accomplished via two 2 stroke weed blowers immediately after the blades stopped turning, quickly followed by two air conditioner blowers attached to the air inlet "scuppers". The engine cowlings were lined with corrugated inconel of .007 thickness. Airflow was vital to structural integrity. Conversely, the powerplant units had to be preheated to nearly operating temperature before fireup. This was due to the tight tolerances of the engine main bearings. Because methanol burns much cooler than gasoline, cooling was never an issue. Actually the cold nature of the methanol gave the team a problem with oil viscosity. The thick, graphite laden oil would "puke" overboard for the majority of the time while airborne. Eventually it was determined that the oil drain holes were undersized in the rocker area of the heads as they were not intended to run at a constant high RPM in an automobile application. At race speeds, the engines were turning 8000 RPM, geared down to 2000 at the prop, the engines were expected to run at this level for the 15 minutes of the race. Fully half of the radiator inlet ducting was blocked off after the first test flight on March 22, 1991. Dick Rutan was the initial test pilot. Mike Melvill also flew the plane as did Steve Hinton as part of the test program.
Проблемы и потери
14 сентября 1993 года самолет Pond Racer снова был заявлен для участия и вновь пилотировался Риком Брикертом. Во время квалификации из двигателя начала течь нефть, и он вышел из строя, оставив правый винт не в положении "перо". Брикерт поднял самолет, выпустил шасси, а затем принял решение совершить посадку на фюзеляж, убрав шасси обратно. Самолет промахнулся мимо ровной площадки и разбился на пересеченной местности, что привело к гибели пилота.
On September 14, 1993, the Pond Racer was entered again and once more, piloted by Rick Brickert. During qualifying, the aircraft began leaking oil and suffered an engine failure leaving the right propeller unfeathered. Brickert pulled up, lowered the landing gear, and chose to perform a belly landing by retracting the gear again. The aircraft overshot a smooth landing area and crashed in rough terrain, killing the pilot.