Введение
Высокая Пять – это один из первых пятиуровневых развязочных узлов, построенных в Далласе, штат Техас. Он расположен на пересечении автострады имени Линдона Б. Джонсона (Interstate 635, или I 635) и Центральной магистрали (U.S. Highway 75, или US 75) и заменил устаревшую комбинированную развязку, построенную в 1960-х годах. Проект стоимостью 261 миллион долларов США (эквивалент $ в 2001 году) начался в 2002 году и был завершен в декабре 2005 года. Проектирование выполнила компания HNTB, а строительство – Zachry Construction Corporation. Журнал Popular Mechanics считает эту развязку одной из "18 самых странных дорог в мире" из-за ее высоты (как 12-этажное здание), 43 постоянных мостов и других необычных конструктивных особенностей. В 2006 году Американская ассоциация общественных работ (APWA) назвала развязку High Five "Проектом года в области общественных работ". Она заменила устаревшую трехуровневую модифицированную развязку-клевер, построенную в 1960-х годах, которая создавала серьезную пробку, сужая US 75 до двух полос в месте соединения двух автомагистралей. Петли развязки-клевера вынуждали водителей резко снижать скорость, что приводило к заторам. Левые съезды усугубляли ситуацию. Кроме того, две прилегающие дороги не были напрямую соединены друг с другом, что затрудняло местный доступ. Название "High Five" отсылает к пяти эстакадным съездам, возвышающимся над ландшафтом и обеспечивающим выполнение поворотов налево. Высота развязки соответствует 12-этажному зданию. Полосы US 75, расположенные на нижнем уровне, находятся на 6 метров ниже уровня земли, что обеспечивает общую высоту конструкции в 37 метров от основания до вершины. Дороги на пяти уровнях:
Уровень I: US 75, шестиполосная автомагистраль с тремя полосами в каждом направлении.
Уровень II: Пересечение двух шестиполосных прилегающих дорог, каждая из которых имеет три полосы для прямого движения в каждом направлении, полосы для поворотов налево, разворотные петли и удобный доступ к US 75 и I 635.
Уровень III: I 635, 10 полос для регулярного движения (по пять в каждом направлении) и четыре полосы HOV (по две в каждом направлении), разделенные барьерами.
Уровни IV и V: Прямые съезды (два уровня), исключающие левые съезды модифицированной развязки-клевера.
The High Five Interchange is one of the first five level stack interchanges built in Dallas, Texas. Located at the junction of the Lyndon B. Johnson Freeway (Interstate 635, or I 635) and the Central Expressway (U. S. Highway 75, or US 75), it replaces an antiquated combination interchange constructed in the 1960s. The $261 million (equivalent to $ in ) project was started in 2002 and completed in December 2005. It was designed by HNTB and built by Zachry Construction Corporation. The interchange is considered by Popular Mechanics to be one of "The World's 18 Strangest Roadways" because of its height (as high as a 12 story building), its 43 permanent bridges, and other unusual design and construction features. In 2006, the American Public Works Association (APWA) named the High Five Interchange as "Public Works Projects of the Year". It replaces the antiquated three level modified cloverleaf interchange built in the 1960s, which caused a severe bottleneck by narrowing US 75 down to two lanes at the junction of the two highways. The looped ramps of the cloverleaf forced motorists to slow down drastically, backing up traffic. Left hand exits contributed to the congestion. Further, its two frontage roads were not directly connected to each other, making local access difficult. Alluding to the celebratory gesture, the "High Five" name refers to the five flyover ramps that tower over the landscape, handling the left turn movements. The interchange is as high as a 12 story building The lanes of US 75, which are on the bottom level, are 20 feet (6 m) below ground level, giving the structure a total height of 120 feet (37 m) from bottom to top. The roads on the five levels are:
Level I: US 75, a six lane highway, three lanes going each way
Level II: The junction of the two six lane frontage roads, each having three through lanes in each direction, left turn lanes, and turnarounds, and easy access to US 75 and I 635
Level III: I 635, 10 regular lanes, five going each way, and four HOV lanes (two going each way) separated by barriers
Levels IV and V: Direct connection ramps (two levels), eliminating the left exits of the modified cloverleaf
The interchange is decorated with etchings on precast concrete elements, along with coloration specified by the Texas Department of Transportation (TxDOT).
Развязка украшена гравировкой на предварительно отлитых бетонных элементах, а также цветовой гаммой, определенной Департаментом транспорта Техаса (TxDOT).
The High Five Interchange is one of the first five level stack interchanges built in Dallas, Texas. Located at the junction of the Lyndon B. Johnson Freeway (Interstate 635, or I 635) and the Central Expressway (U. S. Highway 75, or US 75), it replaces an antiquated combination interchange constructed in the 1960s. The $261 million (equivalent to $ in ) project was started in 2002 and completed in December 2005. It was designed by HNTB and built by Zachry Construction Corporation. The interchange is considered by Popular Mechanics to be one of "The World's 18 Strangest Roadways" because of its height (as high as a 12 story building), its 43 permanent bridges, and other unusual design and construction features. In 2006, the American Public Works Association (APWA) named the High Five Interchange as "Public Works Projects of the Year". It replaces the antiquated three level modified cloverleaf interchange built in the 1960s, which caused a severe bottleneck by narrowing US 75 down to two lanes at the junction of the two highways. The looped ramps of the cloverleaf forced motorists to slow down drastically, backing up traffic. Left hand exits contributed to the congestion. Further, its two frontage roads were not directly connected to each other, making local access difficult. Alluding to the celebratory gesture, the "High Five" name refers to the five flyover ramps that tower over the landscape, handling the left turn movements. The interchange is as high as a 12 story building The lanes of US 75, which are on the bottom level, are 20 feet (6 m) below ground level, giving the structure a total height of 120 feet (37 m) from bottom to top. The roads on the five levels are:
Level I: US 75, a six lane highway, three lanes going each way
Level II: The junction of the two six lane frontage roads, each having three through lanes in each direction, left turn lanes, and turnarounds, and easy access to US 75 and I 635
Level III: I 635, 10 regular lanes, five going each way, and four HOV lanes (two going each way) separated by barriers
Levels IV and V: Direct connection ramps (two levels), eliminating the left exits of the modified cloverleaf
The interchange is decorated with etchings on precast concrete elements, along with coloration specified by the Texas Department of Transportation (TxDOT).
История
Проект High Five Interchange был запланирован как замена существующей устаревшей развязке, которая пропускала 500 000 транспортных средств в день и располагалась в одной из наиболее интенсивно развитых коммерческих зон Далласа. Это был совместный проект между TxDOT, водителями и владельцами недвижимости, затронутыми строительством, и генеральным подрядчиком, Zachry Construction. Важнейшей задачей было завершить проект с минимальными нарушениями транспортного потока. Помимо необходимости увеличения пропускной способности и снижения загруженности, причины модернизации развязки включали улучшение качества воздуха, повышение безопасности и обеспечение удобного местного доступа. Zachry Construction Corporation представила самую низкую цену и получила от TxDOT контракт на 261 миллион долларов (эквивалент $ в текущих ценах), самый крупный контракт в истории агентства. Контракт на строительство High Five Interchange был уникальным тем, что содержал элементы, не встречающиеся в других строительных контрактах. Также в контракте было предусмотрено взимание TxDOT с Zachry платы за "аренду полос" за время перекрытия полос движения – сборы, основанные на почасовой оценке и времени суток перекрытия. Плата варьировалась от 50 долларов до 110 000 долларов в час пик (эквивалент $ в текущих ценах). В ходе строительства было использовано земляных работ, на месте смешано бетона и возведено подпорных стен. Кроме того, было пробурено 40 000 футов (12 192 м) свай и проложено 75 000 футов (22 860 м) дренажных труб. Помимо строительства 43 постоянных мостов, было возведено шесть временных мостов, что привело к созданию мостового полотна. Проект был разработан HNTB, которая осуществляла профессиональное инженерное сопровождение на протяжении всего строительства, начавшегося в 2002 году и завершенного в декабре 2005 года – более чем на 13 месяцев раньше запланированного срока.
Признание
В 2006 году APWA назвала High Five "Проектом года в области общественных работ" за его масштабные размеры, инновационный дизайн, сложность и скорость строительства, а также за удовлетворение потребностей сообщества. TxDOT как ведущее агентство, Zachry Construction Corporation как генеральный подрядчик и HNTB как главный консультант получили награду в знак признания их совместной работы по завершению проекта. Журнал Popular Mechanics включил эту развязку в список "18 самых необычных дорог мира", назвав её "лабиринтом полос" и "пятиуровневым инженерным чудом" благодаря своей высоте, количеству мостов и другим уникальным особенностям проектирования и строительства.