Железнодорожная ветка Oak Point Link в Бронксе, Нью-Йорк: соединяет грузовые перевозки, модернизация системы, увеличение пропускной способности и развитие промышленности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железнодорожная линия грузовых перевозок в Нью-Йорке, известная как Oak Point Link (также как South Bronx–Oak Point Link), — это железнодорожная линия протяженностью 1,9 мили (3 км) в Бронксе, Нью-Йорк, США, вдоль восточного берега реки Гарлем. Она соединяет линию Hudson Line железной дороги Metro-North Railroad (на участке Spuyten Duyvil and Port Morris Railroad) с интермодальным терминалом Harlem River и сортировочной станцией Oak Point компании CSX Transportation, расположенной у северного конца моста Hell Gate.
Freight rail line in New York City
The Oak Point Link, also known as the South Bronx–Oak Point Link, is a 1.9 mile (3 km) long railroad line in the Bronx, New York City, United States, along the east bank of the Harlem River. It connects the Metro North Railroad's Hudson Line (on the Spuyten Duyvil and Port Morris Railroad section) with the Harlem River Intermodal Yard and the CSX Transportation Oak Point Yard at the north end of the Hell Gate Bridge.
История
В 1975 году Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) начал планировать комплекс мер по модернизации грузовой системы в районе Нью-Йорка и Лонг-Айленда с целью стимулирования увеличения железнодорожных грузоперевозок и расширения и стабилизации существующей промышленной базы. Ключевым элементом плана было увеличение габаритов 18 низких мостов между сортировочной станцией Selkirk Yard близ Олбани и Highbridge Facility в Бронксе до минимальной вертикальной высоты просвета; завершение проекта оценивалось в 1982 году. Увеличение вертикального просвета должно было позволить 25% стандартных вагонов и составов с прицепами на платформах (TOFC) курсировать по грузовым линиям Нью-Йорка; ранее TOFC могли прибывать в Нью-Йорк только с железнодорожных терминалов в Нью-Джерси. В то время доступ к грузовым перевозкам через дивизион Гудзона был ограничен высотой пролетов мостов и пропускной способностью из-за пересечения с пригородными железнодорожными линиями Нью-Хейвена, Гарлема и Гудзона. Исследование в области интермодальных перевозок, проведенное штатом Нью-Йорк, показало, что в 1977 году 9,6% стандартных вагонов в Соединенных Штатах были слишком высоки для использования дивизиона Гудзона, в 1979 году этот показатель вырос до 15,4% и, как ожидалось, вскоре достигнет 40%. Чтобы избежать проблем с габаритами на дивизионе Гудзона, 6000 вагонов были перенаправлены через Спрингфилд, штат Массачусетс, и Нью-Хейвен, штат Коннектикут, что обеспечивало дополнительный просвет, но приводило к задержкам в пути на 24–36 часов и увеличению расстояния. Новая линия была построена с конструктивным габаритом, достаточным для интермодальных перевозок прицепов на платформах (TOFC), но недостаточным для двухъярусных контейнерных перевозок из-за ограничений, налагаемых городскими мостами, пересекающими линию, и высоких приливов на реке Гарлем. Строительство линии началось в 1983 году и обошлось в 187 миллионов долларов. Эта линия также предоставила дочерней компании Canadian Pacific Railway (CP) – Delaware and Hudson Railway (D&H) – доступ в Нью-Йорк. Этот доступ был предписан Советом по наземному транспорту для создания конкуренции монополии CSX после разделения Conrail и стимулирования использования железнодорожного транспорта для грузоперевозок в этом регионе. CP использует права проезда по линиям CSX и Metro North от Шенектади на юг вдоль восточного берега реки Гудзон до точки соединения. Согласно The New York Times, первый поезд прошел по этой линии 12 октября 1998 года. Местное сообщение от сортировочной станции Oak Point Yard следует до перевалочного пункта с New York and Atlantic Railway (NY&A) на сортировочной станции Fresh Pond Junction Yard в Квинсе. От Fresh Pond NY&A перевозит грузы клиентам на Long Island Rail Road, а также на городскую станцию 65th Street Yard в Бэй-Ридже, Бруклин, по Bay Ridge Branch.
In 1975, the New York State Department of Transportation (NYSDOT) began planning a set of improvements to modernize the freight system for the New York City and Long Island area to promote increased rail freight service and to expand and stabilize the existing industrial job base. A key element of the plan was the raising of 18 low overhead bridges between Selkirk Yard near Albany and Highbridge Facility in the Bronx to have vertical clearances of at least ; this project was estimated to be completed in 1982. The increased vertical clearance was intended to allow 25% of conventional boxcars and trailer on flatcar (TOFC) fleets to operate along New York City's freight lines; TOFCs could only reach New York City from rail terminals in New Jersey. At the time, freight access via the Hudson Division was limited by overhead clearances of and capacity limitations due to passage over the New Haven, Harlem and Hudson commuter rail lines. New York State's Intermodal Study found that 9.6 percent of conventional rail cars in the United States were too high to use the Hudson Division in 1977, a number that increased to 15.4 percent in 1979 and was expected to soon increase to 40 percent. To avoid clearance issues on the Hudson Division, 6,000 cars were rerouted via Springfield, Massachusetts and New Haven, Connecticut, a route that provided an addition of clearance, but delayed shipments by 24 to 36 hours and added of travel. The new line was built with a structure gauge high enough for trailer on flat car (TOFC) intermodal freight transport service, but is not high enough for double stack container service, due to limits imposed by city bridges crossing over the line and the high tides on the Harlem River. Construction of the line began in 1983 and cost $187 million to complete. The line also gives Canadian Pacific Railway (CP)'s subsidiary Delaware and Hudson Railway (D&H) access to New York City. The access was mandated by the Surface Transportation Board to give competition to CSX's post Conrail breakup monopoly on New York City and encourage freight in the area to use rail. CP uses trackage rights over CSX and Metro North from Schenectady south along the east side of the Hudson River to the connection. The first train to use it ran on October 12, 1998, according to The New York Times. Local service from Oak Point Yard runs to an interchange with the New York and Atlantic Railway (NY&A) at Fresh Pond Junction Yard in Queens. From Fresh Pond the NY&A takes freight to customers on the Long Island Rail Road, as well as the city owned 65th Street Yard in Bay Ridge, Brooklyn, via the Bay Ridge Branch.