Аэропорт Порторож: История и развитие

Введение

Аэропорт Порторож – самый маленький из трех международных аэропортов в Словении. Он расположен недалеко от деревни Сечовле, к югу от Порторожа, и менее чем в [укажите расстояние] от хорватской границы. Аэропорт был открыт 27 сентября 1962 года. Помимо Порторожа, аэропорт обслуживает ряд других туристических направлений в регионе, включая Пиран, Изолу, Копер в Словении, Триест в Италии и Умаг в Хорватии. Аэропорт предназначен для пассажирских и грузовых перевозок, а также для спортивных, туристических и деловых рейсов. Он находится на высоте двух метров над уровнем моря, длина взлетно-посадочной полосы составляет [укажите длину].

История

Как и в случае с развитием многих аэропортов, аэропорт Порторож имел скромное начало. В 1962 году были начаты подготовительные работы по созданию спортивного аэропорта с травяной взлетно-посадочной полосой. Однако, в ответ на решение LZJ разрешить проведение в следующем году в Портороже третьего Кубка Адриатического парашютного чемпионата, планы травяной взлетно-посадочной полосы были изменены, и полоса была расширена. 27 сентября 1962 года комиссия по летной инспекции осмотрела аэропорт Порторож и рекомендовала выдать временную регистрацию сроком на шесть месяцев, классифицирующую его как второстепенный спортивный аэропорт, разрешающий посадку воздушных судов весом до… В следующем году, 3 апреля 1963 года, был создан аэроклуб Пиран. Позже, в 1963 году, состоялись третьи соревнования по парашютному спорту на Кубке Адриатики. 28 января 1971 года город Пиран принял решение о строительстве международного спортивного аэропорта в аэропорту Порторож. В июле того же года было утверждено местоположение аэропорта и выданы разрешения на строительство и реконструкцию взлетно-посадочной полосы длиной 700 м и шириной 20 м. 24 января 1972 года работы по строительству и реконструкции аэродрома были завершены. В следующем году, 12 февраля 1973 года, ZUCZP предоставил разрешение на регистрацию и лицензирование аэропорта Порторож для целей авиационного спорта. Дальнейшее развитие аэропорта продолжалось, и в январе 1975 года был создан Центр береговых полетов. Позже, в 1975 году, начались строительные работы по ремонту и расширению взлетно-посадочной полосы, а также первый этап строительства терминала и перрона аэропорта. На следующий год, 21 августа 1976 года, аэропорт возобновил полноценную работу после завершения строительных работ, включавших в себя улучшение взлетно-посадочной полосы, которая была расширена и увеличена в ширину, а также строительство рулежной дорожки. Также завершена была первая фаза строительства терминала и перрона. 1 октября 1978 года аэропорт Порторож был официально вновь открыт и внесен в реестр аэропортов и реестр панорамных полетов. В 1979 году был построен ангар для воздушных судов площадью 400 м² и приобретен первый самолет C 172. Аэропорт Порторож получил статус коммерческого пассажирского аэропорта, когда 2 июня 1980 года Федеральное управление транспорта и связи выдало разрешение, позволяющее аэропорту эксплуатироваться как аэропорт категории "D" для гражданских перевозок как внутри страны, так и на международных линиях. Модернизация аэропорта продолжалась, и в том же году была построена заправочная станция, обеспечивающая топливо Avgas 100LL. 1 мая 1981 года самолет Aero Commander 500 (Turbo Commander) с 9 пассажирами на борту прибыл из Пассау. Также в 1981 году была расширена инфраструктура аэропорта, включая строительство диспетчерской вышки, пограничного пункта, метеослужбы и пункта FIO. В 1983 году первый Dash 7 приземлился в аэропорту. 24 апреля 1984 года взлетно-посадочная полоса была удлинена и расширена. 20 июля 1984 года аэропорт был зарегистрирован для обслуживания самолетов Dash 7. 20 марта 1986 года были завершены строительные работы по техническому ангару для воздушных судов и пожарной станции аэропорта. В 1989 году, для обеспечения ночных операций, были установлены освещение взлетно-посадочной полосы и система огней подхода. В результате, 21 марта 1989 года Федеральный секретарь по транспорту и связи выдал разрешение на осуществление ночных операций. Кроме того, была установлена классификация ИКАО 2C, а пожарная станция получила категорию 4. Также было выдано разрешение на взлет и посадку воздушных судов максимальной взлетной массой 27 тонн (54 900 фунтов). Инвестиции в аэропорт Порторож продолжались, и 15 апреля 1991 года Casino Touristic Company Turistično podjetje p. o. Portorož приняла меморандум о взаимопонимании и создала общество с ограниченной ответственностью: Aerodrom Portorož d. o. o. С 13 по 16 мая 2004 года авиационные энтузиасты были приглашены в аэропорт Порторож, где проходила авиационная выставка общей авиации Aviatica. Позже в том же году, 1 июля 2004 года, Aerodrom Portorož d. o. o. подписала соглашение с новыми партнерами: муниципалитетом Пиран, Aerodrom Ljubljana, d. d., Istrabenz, holdinška družba, d. d. и Luka Koper, d. d. (портом Копер). План рекапитализации был направлен на содействие дальнейшему развитию аэропорта в ближайшем будущем. В ближайшее время планируется провести реконструкцию всего аэропорта. Кроме того, планируется удлинить и расширить единственную взлетно-посадочную полосу аэропорта Порторож до… и до…, чтобы обеспечить обслуживание более крупных самолетов, таких как Boeing 757-200.

As is the case in the development of many airports, Portorož Airport had a humble beginning. In 1962, ground preparations were initially made for the creation of a sports airport with a grass runway. However, in response to the LZJ decision to allow the third Adriatic Parachute Cup competitions to take place in Portorož the following year, the plans for the grass runway were ultimately changed and the runway was extended to On 27 September 1962, a flight inspection team examined Portorož Airport and recommended the issuance of a six month temporary registration, which would classify it as a secondary sports airport, permitting the landing of aircraft weighing up to The following year, on 3 April 1963, Aero club Piran was formed. Later, in 1963, the third Adriatic Parachute Cup competitions were held. On 28 January 1971, the city of Piran decided to build an international sports airport at Portorož Airport. In July of the same year, the airport location was approved and the subsequent construction permits were issued for the construction and reconfiguration of the runway: 700 m long and 20 m wide (2,297 ft. long and 66 ft. wide). On 24 January 1972, the airfield construction and reconfiguration works were completed. The following year, 12 February 1973, the ZUCZP granted permission to register and license Portorož Airport for aviation sports purposes. Further development of the airport continued and, in January 1975, the Coast Flight Centre was established. Later, in 1975, construction work began on a runway refurbishment and extension project. The first building phase of the airport terminal and platform was also initiated. The following year, on 21 August 1976, the airport re entered full operations after construction works at the airport were completed. These included an enhancement to the runway, which was extended to and widened to as well as the construction of an apron. Work was also completed on the first phase of the airport terminal and platform. On 1 October 1978, Portorož Airport was formally re opened and entered into the register of airports and the register for panoramic flights. In 1979, a 400 m2 aircraft hangar was constructed and the first C 172 aircraft was purchased. Portorož Airport gained the status of a commercial passenger airport when, on 2 June 1980, the Federal Authority for Transport and Communications issued a permit that allowed the airport to be operated as a category "D" airport for civilian use in both domestic and international flights. Upgrades to the airport continued and, in the same year, a fueling station, which supplies Avgas 100LL, was built. On 1 May 1981, an Aero Commander 500 (Turbo Commander) aircraft carrying 9 passengers landed from Passau. Also in 1981, the airport facilities were further expanded and included the construction of a control tower, border crossing, meteo and FIO. In 1983, the first Dash 7 landed at the airport. On 24 April 1984, the runway was lengthened to and widened to The following year, on 20 July 1984, the airport was registered to handle Dash 7 aircraft. On 20 March 1986, construction work was completed on a technical aircraft hangar and airport fire station. In 1989, in order to facilitate night operations, runway lighting and an approach lighting system in the vicinity of the airport were installed. As a consequence, on 21 March 1989, the Federal Secretary for Transport and Communication issued a permit, which allowed night operations. Also, the ICAO classification 2C was established and the fire station received a category 4 designation. Furthermore, a permit was issued for take offs and landings of aircraft with a maximum weight of 27 tonnes (54,900 lbs.). Investment in Portorož Airport continued and, on 15 April 1991, the Casino Touristic Company Turistično podjetje p. o. Portorož adopted a memorandum of understanding and formed a limited liability company: Aerodrom Portorož d. o. o. From 13 to 16 May 2004, aviation enthusiasts were welcomed at Portorož Airport, where the Aviatica general aviation air show took place. Later that year, on 1 July 2004, Aerodrom Portorož d. o. o. signed an agreement with its new partners: The Municipality of Piran; Aerodrom Ljubljana, d. d.; Istrabenz, holdinška družba, d. d.; and Luka Koper, d. d. (Port of Koper). The recapitalisation plan was intended to facilitate further development of the airport in the near future. The entire airport is scheduled to undergo renovation in the near future. Moreover, there are plans for Portorož Airport's single runway to be lengthened to and widened to , in order to facilitate the handling of larger aircraft such as the Boeing 757 200.

Техническая информация

Хотя пожарная станция аэропорта в настоящее время имеет категорию CAT 2, ее можно повысить до CAT 4, при условии предоставления предварительного уведомления не менее чем за 12 часов до начала соответствующих летных операций. Взлетно-посадочная полоса 33, как и взлетно-посадочная полоса 15, имеет длину, пригодную для взлета. Однако, в отличие от взлетно-посадочной полосы 15, взлетно-посадочная полоса 33 имеет смещенный порог, что означает, что самолеты, заходящие на посадку на эту полосу, то есть с курсом 330°, должны касаться посадочной полосы примерно в от начала полосы, тем самым сокращая расстояние для посадки до примерно.