Таллинский аэропорт: история и современность

Введение

Аэропорт Таллинна, Эстония

Аэропорт Таллинна (, ) или аэропорт Леннарт Мери Таллинн — крупнейший аэропорт в Эстонии, являющийся вторым хабом для AirBaltic и грузовой авиакомпании Airest. Ранее он также был базой для ныне прекратившей существование национальной авиакомпании Estonian Air. Аэропорт Таллинна принимает как внутренние, так и международные рейсы. Он расположен к юго-востоку от центра Таллинна. С 2009 года аэропорт официально носит название аэропорт Леннарт Мери Таллинн, в честь бывшего президента Эстонии Леннарта Мери.

Раннее развитие

До создания нынешнего аэропорта в районе Улемисте, аэропорт Ласнамяэ был основным аэропортом Таллина, служащим базой для авиакомпании Aeronaut. После банкротства Aeronaut в 1928 году авиаперевозки продолжила авиакомпания Deruluft, которая использовала вместо этого Нехату, из центра Таллина. Первая гавань для гидросамолетов на берегу озера Улемисте была построена в 1928–1929 годах для обслуживания финских гидросамолетов. Использование этой гавани прекратилось во время Второй мировой войны. 26 марта 1929 года Рийгикогу принял закон об экспроприации для создания государственного аэропорта. 10 га земли были экспроприированы у акционерного общества Dvigatel, а еще 22 га – у потомков Вагнера. Землевладельцам было выплачено 10 миллионов сентов в качестве компенсации. Работы по выравниванию и благоустройству земли потребовали еще 5 миллионов сентов. Аэропорт был официально открыт 20 сентября 1936 года, хотя он функционировал задолго до официального открытия. LOT Polish Airlines, которая начала свой первый пассажирский рейс из Таллина 18 августа 1932 года на самолете Fokker F. VIIb/3m с аэродрома Ласнамяэ, позже перенесла рейсы в аэропорт Таллина, и в 1935 году аэропорт обслуживал в среднем 6 прибытий и вылетов в день. В апреле 1935 года на берегу озера Улемисте был построен пандус для гидросамолетов, а также небольшой арочный мост и таможенный пункт, что позволило перемещать гидросамолеты из морского порта. В том же году было построено административное здание аэропорта, которое первоначально служило также местом ожидания для пассажиров. Общая стоимость всего проекта аэропорта, включая стоимость строительства летных ангаров, составила 25 миллионов сентов. Поскольку первые взлетно-посадочные полосы имели мягкое покрытие, они были недоступны для взлетов и посадок весной и осенью. Поэтому полеты могли выполнять только гидросамолеты, базирующиеся на озере Улемисте, а зимой можно было использовать замерзшую поверхность озера в качестве взлетно-посадочной полосы для небольших самолетов. Бетонные взлетно-посадочные полосы первого этапа, открытые одновременно с открытием аэропорта, имели ширину около 40 метров и длину 300 метров. Они были расположены в форме треугольника, что позволяло взлетать и приземляться в шести направлениях. Это были первые бетонные взлетно-посадочные полосы в Эстонии, для их строительства потребовалось около 5396 кубических метров камня, 4100 кубических метров строительного щебня и 137 тонн цемента. Кроме того, было проложено 3 км трубопроводов для дренажа. 5 апреля 1937 года маршрут Хельсинки – Таллин – Варшава – Иерусалим был открыт господином Бобковским, помощником польского министра транспорта. Длина маршрута составляла [упущено в оригинале] и время в пути – 34 часа. Число пассажиров и грузов быстро росло: с 4100 пассажиров и 6730 кг груза в 1933 году до 11892 пассажиров и 14726 кг груза в 1937 году. Подготовка и проектирование нового пассажирского терминала начались в 1938 году. На архитектурный конкурс нового здания терминала было представлено 14 различных проектов, и в феврале того же года проект архитектора Артура Юрветсона был признан победителем. Стоимость строительства оценивалась в 300 тысяч эстонских крон. Первый самолет тогдашнего флагмана Эстонии, AGO, прибыл в Таллиннский аэропорт 5 октября 1939 года, выполнив рейс по маршруту Дессау – Кёнигсберг – Таллин. С 1942 по 1944 год Sonderstaffel Buschmann базировалась в Таллиннском аэропорту. Поскольку терминал, построенный в 1954 году, устарел и не мог справиться с растущим пассажиропотоком, строительство нынешнего здания терминала началось в 1976 году, а терминал был открыт в 1980 году, перед проведением парусных соревнований летних Олимпийских игр 1980 года в городе. Архитектором нового терминала был Михаил Писков, который черпал вдохновение в традиционных эстонских домах-амбарах, а дизайнером интерьера – Майле Грюнберг. В то же время была удлинена взлетно-посадочная полоса. Первой иностранной авиакомпанией, которая после Второй мировой войны начала выполнять регулярные рейсы из Таллина, была SAS, чей первый рейс в аэропорт состоялся 25 ноября 1989 года.

Prior to the establishment of the present airport in Ülemiste area, Lasnamäe Airfield was the primary airport of Tallinn, serving as a base for Aeronaut airline. After Aeronaut went bankrupt in 1928, air service was continued by Deruluft, which used Nehatu instead, from the centre of Tallinn. The first seaplane harbour on the shores of Lake Ülemiste was built 1928 to 1929 in order to serve Finnish seaplanes. The use of this harbour ended in World War II. On 26 March 1929 Riigikogu passed an expropriation act in order to establish a public airport. 10 ha of land was expropriated from Dvigatel joint stock company and another 22 ha was expropriated from descendants of Vagner. 10 million sents were paid to land owners as indemnity. Land leveling and renovation works took another 5 million sents. The airport was opened officially on 20 September 1936, although it had been operational a good while before the official opening LOT Polish Airlines, which commenced its first passenger flight from Tallinn on 18 August 1932 with Fokker F. VIIb/3m from Lasnamäe Airfield, later relocated the flights to Tallinn Airport and in 1935 the airport had 6 arrivals and departures on average every day. In April 1935 a ramp for seaplanes was built on a shore of Lake Ülemiste, together with a small arch bridge and a customs office, which allowed seaplanes to be relocated from a sea port. The same year the airport administration building was erected, which also served initially as a waiting place for travellers. The total cost of the whole airport project, including the cost of building flight hangars, was 25 million sents. As the very first runways had soft surface, it made them unavailable for takeoffs and landings during spring and autumn seasons. Therefore, only seaplanes stationed at Lake Ülemiste were able to carry out flights, and during winter months, it was possible to use the frozen surface of the lake as a runway for small airplanes. The concrete paved runways of the first stage, inaugurated together with the opening of the airport, were about 40 metres wide and 300 metres long. As they were arranged in a form of a triangle, they allowed takeoffs and landings in six directions. These were the first concrete paved runway in Estonia, it was needed some 5,396 cubic meters of stone, 4,100 cubic meters of construction aggregate and 137 tons of cement to construct them. In addition, 3 km of pipeworks was laid for drainage purposes. Deutsche Luft Hansa, LOT and the Finnish company Aero (now Finnair). On 5 April 1937 the Helsinki Tallinn Warsaw Jerusalem route was inaugurated by Mr. Bobkowski, the assistant of the Polish Minister of Transport. The length of the route was and the journey time was 34 hours. Passengers and cargo numbers grew quickly, from 4,100 passengers and 6,730 kg of cargo in 1933 to 11,892 passengers and 14,726 kg of cargo in 1937. Preparation and design works for a new passenger terminal started in 1938. 14 various projects were submitted for the architectural contest of the new terminal building, with the one from the architect Artur Jürvetson winning the contest in February the same year. The construction costs were estimated at 300 thousand Estonian kroons. The first airplane of then the flag carrier of Estonia, AGO, arrived at Tallinn Airport on 5 October 1939, flying the route Dessau Königsberg Tallinn. From 1942 to 1944 Sonderstaffel Buschmann was based at Tallinn Airport. As the terminal built in 1954 became obsolete and unable to cope with growing airport traffic, the construction of the current terminal building began in 1976 and the terminal was opened in 1980, prior to the 1980 Summer Olympics sailing event, which was held in the city. The architect of the new terminal was Mihhail Piskov, who took visual inspiration from traditional Estonian housebarns, and the interior designer was Maile Grünberg. The runway was also lengthened then. The first foreign airline since World War II to operate regular flights from Tallinn was SAS, whose first flight to the airport took place on 25 November 1989.

Современное развитие

Строительство первого грузового терминала (Cargo 1), расположенного в центре будущей грузовой зоны на северной стороне аэропорта, велось с сентября 1997 года по март 1998 года. Здание пассажирского терминала было полностью модернизировано в 1999 году, что позволило увеличить его пропускную способность до 1,4 миллиона пассажиров в год. В 2013 году была внедрена автоматическая система пограничного контроля и началось строительство нового комплекса ангаров для бизнес-авиации.

Поездки на круизах в Балтийском море

В 2011 году был запущен новый проект организации круизных заходов в сотрудничестве с пассажирским портом Таллинна и Happy Cruises. В том же году более 7000 испанских пассажиров воспользовались чартерными рейсами в Таллинн и обратно. Поскольку аэропорт расположен всего в 5 км от круизного причала в центре города, время трансфера от аэропорта до круизного судна составляет менее часа. В 2012 году Pullmantur Air начала осуществлять чартерные рейсы из аэропорта Мадрид-Барахас, используя три Airbus A321 и два-три Boeing 747. Летом 2012 года было перевезено около 16 000 туристов. Компания продолжила работу в 2013 году, обеспечив перевозку 25 000 туристов в рамках пяти заходов, а также выполнив одну частичную операцию по организации захода круизного судна MS Deutschland, принадлежащего компании Peter Deilmann Cruises. В 2015 году обслуживание круизных туристов осуществляли четыре авиакомпании – Iberia, Iberia Express, Wamos Air и Vueling. В рамках трех заходов для круизной линии Pullmantur Cruises ожидалось около 5000 пассажиров. В 2015 году аэропорт Таллинна обслужил 9369 пассажиров, прибывших/отправляющихся в рамках круизных заходов. В связи со строительными работами летом 2016 года организация круизных заходов не планируется, однако аэропорт намерен возобновить их в 2017 году.

Уход из Эстонской авиакомпании

7 ноября 2015 года Estonian Air была ликвидирована после неблагоприятного решения Европейской комиссии. Это означало значительную временную потерю бизнеса для аэропорта, поскольку Estonian Air была крупнейшим перевозчиком, обеспечивая одну треть всей пропускной способности в 2014 году.

Будущее расширение

По словам Эрика Саккова, члена правления Таллиннского аэропорта, будущие планы включают расширение взлетно-посадочной полосы на 600–700 метров для обслуживания регулярных дальнемагистральных рейсов, а также строительство новой рулежной дорожки, новых складских помещений, нового терминала "точка-в-точку" и расширение существующего пассажирского терминала для обслуживания прибывающих и вылетающих пассажиров на двух разных уровнях. 21 февраля 2013 года началась оценка воздействия на окружающую среду проекта развития аэропорта. Проект включает в себя удлинение взлетно-посадочной полосы на 720 метров, установку оборудования ILS категории II, удлинение существующей северной рулежной дорожки до конца расширенной взлетно-посадочной полосы, строительство новой рулежной дорожки и новой перронной зоны на южной стороне аэропорта, установку новых систем периметровой безопасности и строительство площадки для испытания двигателей, а также специальных зон для хранения снега и противообледенительной обработки. Среди прочих преимуществ расширение позволит самолетам взлетать и садиться над городом Таллинн с большей высотой, смещая порог взлетно-посадочной полосы дальше от озера Улемисте, тем самым снижая уровень шума. Публичное обсуждение отчета об оценке воздействия расширения взлетно-посадочной полосы на окружающую среду состоялось 16 декабря 2013 года, а строительные работы по расширению взлетно-посадочной полосы начались 1 мая 2016 года. Длина обновленной взлетно-посадочной полосы составляет 3480 метров, контракт на строительство был заключен с Lemminkäinen Eesti. 17 ноября 2016 года администрация аэропорта сообщила о завершении работ по расширению взлетно-посадочной полосы, в результате чего она стала самой длинной в странах Балтии. Взлетно-посадочная полоса и главная рулежная дорожка были расширены в восточном направлении, а также была установлена новая система навигационных огней. Летом и осенью 2016 года строительные работы приводили к ограничениям на ночные полеты, но не повлияли на расписание рейсов. Грунт в зоне безопасности вокруг расширенной взлетно-посадочной полосы был укреплен для снижения потенциальных рисков для воздушных судов в случае выката за пределы взлетно-посадочной полосы или ее пересечения. В ходе работ по расширению в 2016 году было уложено около 45 000 тонн асфальта и 4 000 м³ бетона, построено 60 километров новых кабельных каналов, 100 километров новых кабелей и установлено 400 новых навигационных огней, а также 10 километров новой инфраструктуры для удаления дождевой воды. Расширение взлетно-посадочной полосы увеличило безопасную зону аэропорта на 41 гектар и было построено пять километров новых дорог обслуживания. Все работы по расширению должны быть завершены к концу 2017 года. 12 июня 2013 года Городская администрация Таллинна одобрила детальный план застройки земельного участка площадью 0,91 га, на котором будет построен новый ангар для технического обслуживания. Общий пятилетний инвестиционный план составляет более 100 миллионов евро. Аэропорт инвестирует 126 миллионов евро в период с 2015 по 2021 год. Наиболее важным проектом является реконструкция инфраструктуры взлетно-посадочной полосы стоимостью 75 миллионов евро. Дополнительные инвестиции в размере 2,5 миллиона евро будут направлены на перепланировку и улучшение безопасности, пропускной способности и VIP-зоны пассажирского терминала. Многоэтажная парковка на 1200 автомобилей и 150 такси будет построена в связи с постоянно растущей потребностью в парковочных местах вокруг аэропорта. Работа над техническим заданием и условиями закупки парковочной структуры началась в 2014 году. Она будет расположена перед пассажирским терминалом и, согласно текущим планам, должна быть завершена в 2017 году. Таллиннский аэропорт стремится к углеродной нейтральности к 2030 году. Ожидается, что солнечные электростанции в пяти местах будут генерировать 40% от потребности в электроэнергии в этом году. Также планируется перейти на "зеленую" электроэнергию из сети к 2027 году и производить "зеленый" водород из избыточной солнечной энергии.

According to Erik Sakkov, board member of Tallinn Airport, the future plans include expanding the runway by 600–700 metres to serve regular long haul flights, also building of a brand new taxiway, new storage facilities, a new point to point terminal and expansion of the existing passenger terminal, so it can serve arriving and departing passengers on two different levels. On 21 February 2013 the environmental impact assessment of the airport development project started. The project includes the runway lengthening by 720 metres, installation of the ILS Category II equipment, also lengthening of the existing northern taxiway till the end of the expanded runway, constructing of a whole new taxiway and a new apron area on the southern side of the airport, installation of the new perimeter security systems and constructing of an engine test facility and dedicated snow storage and de icing areas. Among other benefits the extension would enable planes to fly higher above the city of Tallinn by moving threshold of the runway further from Lake Ülemiste, thus reducing noise level. The public discussion of the runway extension environmental effects evaluation report took place on 16 December 2013 and the construction work to extend the runway has begun on 1 May 2016. The length of the renovated runway is 3480 meters, the construction contract was concluded with Lemminkäinen Eesti. On 17 November 2016 the airport administration reported, that the runway expansion works are completed, thus the runway became the longest one in the Baltic states. The runway and the main taxiway were extended to the east and a new system of navigation lights was installed. In the summer and autumn of 2016 the construction work caused restrictions on nighttime flight operations but had no impact on scheduled operations. The soil of the safety area around the extended runway was enforced to reduce potential risks to aircraft in the event of runway overrun or excursion. In the course of the expansion work in 2016 some 45,000 tons of asphalt and 4,000 m3 of concrete were laid down, also 60 kilometers of new duct access was built and 100 kilometers of new cables and 400 new navigation lights installed, as well as 10 kilometers of new rainwater removal infrastructure built. The expansion of the airstrip increased the airport's safety area by 41 hectares and five kilometers of new service roads were built. The whole expansion works must be completed by the end of 2017. On 12 June 2013 the City Administration of Tallinn approved a detailed planning for a 0.91 ha land plot, on which a new maintenance hangar is going to be built. Total five year investment plan amounts of more than 100 million euros. The airport is investing €126 million during the 2015–2021 period. The most important project is the reconstruction of the runway infrastructure at cost of €75 million. Additional investment of €2.5 million would be made in flight terminal in order to change its layout and improve the terminal's security, capacity and VIP area. А multi storey car park for 1,200 vehicles and 150 taxis would be built due to the consistently increasing need for parking spots around the airport. Work on the task and procurement conditions of the parking structure began in 2014. It will be located in front of the passenger terminal and should be completed in 2017 according to current plans. Tallinn Airport aims for carbon neutrality by 2030. Solar farms at five locations are expected to generate 40% of its electricity needs this year. Plans are also in place to switch to green electricity from the grid by 2027 and to produce green hydrogen from surplus solar energy.

Планируемый терминал 2

Поскольку существующие в аэропорту мощности не могут обслуживать более 2,5 миллионов пассажиров в год, а число пассажиров быстро растет (на 38,2% в 2011 году), планируется строительство нового терминала, предназначенного для лоукост-авиакомпаний. 12 апреля 2012 года аэропорт Таллинна объявил о планах построить в следующем году новый терминал с пятью стойками для лоукост-авиакомпаний, которые будут легко демонтируемыми и расширяемыми. Новый терминал предназначен для обслуживания одного миллиона пассажиров, а пространство, ранее занимаемое лоукост-авиакомпаниями, перейдет в распоряжение Nordica и других традиционных авиакомпаний. и оказывает помощь в поиске партнеров для сотрудничества в конкретных сферах бизнеса. Центр был открыт 22 июля 2010 года. VKG открыла экспозицию, посвященную сланцевой нефти, у выхода №4 9 января 2013 года, демонстрирующую историю и развитие эстонской сланцевой промышленности. 2 октября 2013 года Эстонский туристический совет открыл новую тематическую экспозицию "Посетите Эстонию" у выхода №5. Выход разделен на три части: детская зона с игровой комнатой в стиле Лотте, интерактивная информационная зона ожидания, украшенная эстонскими национальными орнаментами, и переход от выхода к самолету, знакомящий путешественников с природой Эстонии.

Удобства для пассажиров

9 мая 2013 года в специальной зоне у Ворот 1 была открыта библиотека. Все книги были пожертвованы общественностью, включая президента Эстонии Тоомаса Хендрика Ильвеса и первую леди Эстонии Эвелин Ильвес. В библиотеке представлены книги на десяти разных языках, большинство из которых – эстонский, русский и английский. Также в наличии есть детская литература. 16 августа 2013 года аэропорт Таллинна открыл галерею и начал экспонировать работы художников в пассажирском терминале. Галерея сменяющихся выставок, расположенная на первом этаже пассажирского терминала, открыта для всех прибывающих и отправляющихся пассажиров, а также для встречающих и провожающих. 1 сентября 2013 года в аэропорту была запущена система автоматического пограничного контроля, предназначенная для ускорения процедур для пассажиров, вылетающих за пределы Шенгенской зоны. Полностью автоматизированная система пограничного контроля состоит из двух автоматических проходов и шести киосков регистрации. Лаунж Nordea обслуживает пассажиров бизнес-класса авиакомпаний Aeroflot, Air Baltic, Finnair, Flybe, LOT Polish Airlines, Lufthansa и SAS, а также владельцев карт Priority Pass и участников программы лояльности Metropolis. Дополнительный терминал регистрации GH аэропорта Таллинна расположен в отеле Radisson Blu Hotel Tallinn. Путешественники могут пройти онлайн-регистрацию и распечатать посадочные талоны непосредственно в холле отеля. Система позволяет зарегистрироваться за 24 часа до вылета и выбрать конкретное место.

Музей и центр аэропорта

Музей расположен в небольшом здании рядом с терминалом, а также прилегающая большая территория будет преобразована в экспозицию под открытым небом. Два древних культовых камня, которые необходимо переместить в связи с расширением взлетно-посадочной полосы, будут перенесены туда. Весь участок музея будет отделен от аэродрома. Музей будет иметь прямой доступ с автомагистрали E263 (которая совпадает с маршрутом эстонской главной дороги 2). Кроме того, будет построена смотровая площадка с видом на взлетно-посадочную полосу, обеспечивающая хорошие возможности для наблюдения за самолетами. Центр активности открылся в 2016 году. Его площадь составляет, он расположен непосредственно рядом с существующим терминалом для общей авиации и будет обслуживать самолеты в радиусе до 3000 километров от Таллина. Комплекс предназначен для размещения в общей сложности девяти самолетов, восемь из которых – бизнес-джеты среднего размера, а один – самолет размером с большой корпоративный самолет. Он состоит из пяти ангаров: ангар 1 – для крупных самолетов (таких как Boeing 737, Airbus A318 или Airbus A319), ангары 2–5 – для небольших бизнес-джетов (Bombardier Challenger 605, Learjet 60). Весь комплекс был открыт 15 апреля 2014 года, а его оператором является компания Panaviatic, которая планирует расширить свою деятельность по обслуживанию бизнес-джетов в аэропорту Таллина. Помимо предоставления ангаров для бизнес-джетов, новый комплекс также предлагает услуги MRO через дочернюю компанию Panaviatic AS Panaviatic Maintenance. Общий объем инвестиций составил около 5 миллионов евро, и весь комплекс является крупнейшим в странах Балтии. С вводом в эксплуатацию нового ангара максимальная годовая мощность по линейному обслуживанию компании увеличилась до 72 самолетов с нынешних 24. Компания Magnetic MRO заявила, что новый ангар позволит ей удвоить численность персонала. 21 декабря 2015 года компания Magnetic MRO объявила о запуске второго ангара для покраски, который будет построен в сотрудничестве с аэропортом Таллина в ответ на растущий спрос на услуги по покраске. Новый ангар, с возможностью дальнейшего расширения, сможет вмещать самолеты размером до Boeing 737 MAX 9 и Airbus A321neo, а также региональные самолеты, и согласно соглашению, планируется завершить строительство и подготовить ангар к эксплуатации к 1 июня 2017 года.

The museum is located in a small building near the terminal, also a relatively large area nearby will be transformed into open air exhibition. Two ancient cult stones, which it is necessary to move during the expansion of the runway, will be transferred to that exhibition. The whole museum plot will be separated from the airfield. The museum will have a direct access from E263 motorway (shares the same route with Estonian main road 2). Additionally, a platform with a view onto the runway will be constructed, giving good possibilities for aircraft spotting. The activity centre opened in 2016. It has a surface area of , is located right next to the existing General Aviation Terminal and will be servicing aircraft within a distance of up to 3,000 kilometers from Tallinn. The complex is intended for accommodating a total of nine planes, eight of them are mid size business jets and one aircraft the size of a large corporate aircraft. It consists of five hangars: the Hangar 1 for the large aircraft (such as Boeing 737, Airbus A318 or Airbus A319), hangars 2 to 5 are intended for smaller business jets (Bombardier Challenger 605, Learjet 60). The whole complex was opened on 15 April 2014 and its operator is Panaviatic, which is going to expand its business jet operations from Tallinn Airport. Apart from providing hangarage for business jets, the new complex also offers MRO services by Panaviatic's subsidiary AS Panaviatic Maintenance. The total investment was close to 5 million euros and the whole complex is the largest in the Baltic states. With the addition of the new hangar, the maximum annual line maintenance capacity of the company boosted to 72 aircraft from the present 24. Magnetic MRO said the new hangar will allow it carry out a planned doubling of its workforce. On 21 December 2015 Magnetic MRO announced a launch of the second painting hangar, which will be built in co operation with Tallinn Airport, in response to growing demand for painting services. The new hangar with further expansion possibilities will be capable of housing aircraft in size up to Boeing 737 MAX 9 and Airbus A321neo, as well as regional aircraft, and according to the agreement, the hangar is planned to be finalized and ready for use by 1 June 2017.

Авиаперевозки

В аэропорту Таллинна имеется 4 грузовых терминала с общей складской площадью около 11 600 м². Площадь склада в Cargo 1 составляет 3601 м², а 2066 м² отведено под офисные помещения. Эксплуатацией грузового терминала занимаются различные операторы (включая интеграторов), а Таллиннский аэропорт ООО выступает только в качестве арендодателя. Площадь склада Cargo 2 составляет 1255 м², а 758 м² отведено под офисные помещения. Cargo 2 обслуживается компанией TNT Express Worldwide.

Награды

Год Награда Категория Результаты Ссылка 2012 EURO ANNIE «Премия за рост аэропорта» от anna. aero 1–2 миллиона пассажиров 2015 Премия «Лучший аэропорт» от ACI EUROPE менее 5 миллионов пассажиров 2018 Лучший европейский аэропорт 2018 от ACI INTERNATIONAL менее 5 миллионов пассажиров 2018 Премия Airport Service Quality Award Europe 2018 от ACI INTERNATIONAL менее 5 миллионов пассажиров 2020 Лучший европейский аэропорт 2020 от ACI INTERNATIONAL менее 5 миллионов пассажиров 2020 Премия Airport Service Quality Award Europe 2020 от ACI INTERNATIONAL менее 5 миллионов пассажиров 2023 Премия Airport Service Quality Award Europe 2023 от ACI INTERNATIONAL 2,5 миллиона пассажиров

Трамвай

Лучшее сообщение между центром Таллина и аэропортом обеспечивает трамвайная линия №4. Расширение трамвайной сети до терминала аэропорта было открыто 1 сентября 2017 года. Трамваи ходят в основном с интервалом в 6 минут, а поездка из центра города в аэропорт (и обратно) занимает 18–19 минут. Трамваи проходят через 150-метровый трамвайный туннель Юлемисте под железной дорогой Таллинн–Нарва. Как и весь общественный транспорт в Таллинне, трамвай бесплатен для жителей города. В 2023 году трамвайное движение было приостановлено из-за строительства терминала Rail Baltica. Возобновление движения запланировано на конец 2025 года.

Автобус

Линия "2" обеспечивает связь с центром Таллина и станцией Таллин Балтик, а также с районом Мõйгу (расположенным в 1–2 км к юго-востоку от аэропорта). Автобусы линии "2" ходят преимущественно с интервалами в 15–20 минут. Линия "15" временно (до возобновления трамвайного сообщения) обеспечивает связь с центром города и промышленной зоной Сыямяэ. Линия "49" обеспечивает связь с волостью Виимси, а также с районом Иру, деревней Иру и районами Пирита и Ласнамяэ. Линия "65" обеспечивает связь с районом Ласнамяэ. Междугородние автобусы линии Таллин – Тарту, принадлежащие компании Lux Express, делают остановку в аэропорту в обоих направлениях.

Железная дорога

Ближайшая станция — железнодорожная станция Юлемисте, которая расположена примерно в 800 метрах от аэропорта, рядом с торговым центром Юлемисте Кескус. Она обеспечивает доступ к региональным и пригородным железнодорожным линиям Elron. Станция и аэропорт Таллинна соединены автобусными маршрутами № 49 и № 65, а также трамвайным маршрутом № 4.

Автомагистраль

До аэропорта можно добраться по автомагистрали E263 (которая проходит по тому же маршруту, что и эстонская национальная дорога T2). Автомагистраль E20 (которая следует по трассе T1) пересекается с автомагистралью E263 вдали от аэропорта, в направлении к центру города. Автомагистраль E67 (Via Baltica, следующая по эстонской национальной дороге T4) легко доступна по двухполосной дороге Järvevana Road, которая обеспечивает прямое соединение с E263 на перекрестке.

Инциденты и несчастные случаи

6 сентября 1938 года в 17:00 по восточноевропейскому времени самолет RWD 10 Варшавского аэроклуба, пилотируемый Збигневом Оленским, потерпел крушение в озеро Улемисте во время демонстрационного полета. Крушение было вызвано ошибкой пилота, неверно оценившего высоту при выполнении маневров на малой высоте, и пасмурной погодой, затруднявшей определение водной поверхности. Глубина в месте падения составляла около 1 метра, что смягчило удар, но было недостаточно для утопления пилота. Пилот выжил, получив травму головы. Пропеллер и шасси самолета были повреждены, но самолет был поднят и отремонтирован сотрудниками терминала гидросамолетов. 8 января 1954 года самолет Ли-2 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший рейсом из Таллина в Ленинград, был захвачен мужчиной в форме советских ВВС и женщиной. Оба были вооружены, у женщины был нож. Бортинженер попытался обезвредить угонщиков, но был застрелен. Остальным членам экипажа удалось их нейтрализовать. Самолет вернулся в Таллинн. В январе 1966 года самолет Ил-14, следовавший рейсом из Курессааре в Таллинн, совершил посадку на лед озера Улемисте, не дотянув до взлетно-посадочной полосы 08 в условиях почти нулевой видимости. Инцидент был вызван ошибкой авиадиспетчера, неверно оценившего высоту самолета. Была повреждена передняя стойка шасси, но самолет в целом остался неповрежденным. В тот же день его отбуксировали в аэропорт. Пострадавших не было, пассажиры прошли к терминалу по замерзшему озеру. 18 сентября 1991 года в 14:30 по восточноевропейскому времени (11:30 UTC) бизнес-джет Dassault Falcon 20 авиакомпании Euro Flite, перевозивший 2 члена экипажа и 10 пассажиров, приземлился на взлетно-посадочной полосе аэропорта Таллинна с не зафиксированной в выпущенном положении правой основной стойкой шасси. Капитан использовал элероны и тормоза, чтобы максимально удержать самолет на полосе, пока не снизилась скорость. Затем самолет плавно опустился на правое крыло, продолжая движение вправо. В конце пробега самолет съехал с взлетно-посадочной полосы и остановился примерно в 8 метрах от ее края. Пожара не было. Участвовавший самолет был OH FFA и получил значительные повреждения, но впоследствии был отремонтирован. Рейс вылетел из аэропорта Хельсинки с пунктом назначения Таллинн. О травмах не сообщалось. 20 февраля 1993 года рейс 2134 авиакомпании «Аэрофлот», Ту-134, следовавший рейсом из Тюмени в Санкт-Петербург, был захвачен во время внутреннего рейса угонщиком, требовавшим доставить его в Соединенные Штаты. Из-за недостатка топлива он сначала потребовал лететь в Хельсинки, но согласился приземлиться в аэропорту Таллинна. После посадки и пяти с половиной часов переговоров 30 пассажиров были освобождены. Затем самолет вылетел и приземлился в аэропорту Стокгольм-Арланда, где угонщик, сопровождаемый женой и ребенком, мирно сдался шведским властям. 24 ноября 1994 года самолет Ту-134 авиакомпании «Комиавиа», следовавший рейсом из аэропорта Сыктывкар в аэропорт Пулково, был захвачен группой из трех угонщиков, требовавших доставить их в Данию. Они сдались после посадки в аэропорту Таллинна и нескольких часов переговоров. 10 февраля 2003 года самолет Ан-28 авиакомпании Enimex потерпел крушение при заходе на посадку в аэропорт Хельсинки во время регулярного грузового рейса. Самолет закренился вправо во время набора высоты и вскоре после взлета рухнул носом в деревья, в 300 метрах от аэропорта Таллинна. Участвовавший самолет был ES NOY. Капитан и второй пилот погибли, а бортинженер получил ранения. 27 марта 2006 года самолет Let L 410UVP E20C авиакомпании Airest загорелся, стоя на стоянке в аэропорту Таллинна. Участвовавший самолет был ES LLG, получил значительные повреждения, но впоследствии был отремонтирован. О травмах не сообщалось. 18 марта 2010 года самолет Ан-26 авиакомпании Exin совершил аварийную посадку на замерзшем озере Улемисте, недалеко от аэропорта Леннарт Мери Таллинн. Первоначальные сообщения указывали на проблемы с шасси и одним из двигателей. Рейс выполнялся компанией Exin от имени DHL. Участвовавший самолет был SP FDO, вылетевший из аэропорта Хельсинки. Двое из шести членов экипажа получили ранения. Поврежденный самолет позже был отбуксирован на стоянку возле главной рулежной дорожки и использовался для тренировок по спасению до 5 июня 2015 года, когда он был частично разобран и перевезен в школу поиска и спасения в Вяйке-Маарья. Аэропорт планирует приобрести еще один подержанный самолет для продолжения тренировок на месте. 25 августа 2010 года самолет Ан-26 авиакомпании Exin совершил аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе аэропорта Леннарт Мери Таллинн. Первоначальные сообщения указывали на проблемы с шасси во время взлета. Рейс выполнялся компанией Exin от имени DHL. Участвовавший самолет был SP FDP, рейс планировался в аэропорт Хельсинки. Ни один из четырех членов экипажа не пострадал. 8 февраля 2013 года самолет Airbus A300B4 авиакомпании ULS Airlines Cargo съехал с рулежной дорожки во время руления после нормальной посадки. Все рейсы были отменены на два с половиной часа, за исключением рейсов самолетов с укороченным взлетом и посадкой, которым не требуется вся длина взлетно-посадочной полосы и которым было разрешено взлетать. Самолеты, направлявшиеся в Таллинн, были перенаправлены в Хельсинки и Ригу. Участвовавший самолет был TC KZV, вылетевший из аэропорта Стамбул-Сабиха Гёкчен. О травмах не сообщалось. 14 августа 2014 года самолет Bombardier CRJ900NG авиакомпании Estonian Air совершил аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе аэропорта Леннарт Мери Таллинн. Самолет, перевозивший 86 человек, был вынужден приземлиться в аэропорту Таллинна вскоре после взлета из-за взрыва шины левой основной стойки шасси в 18:10. После того, как сотрудники аэропорта осмотрели взлетно-посадочную полосу и обнаружили обломки шин, пилотам сообщили об этом. После выработки большей части топлива самолет благополучно приземлился в Таллинне около 20:30. Участвовавший самолет был ES ACC, рейс планировался в аэропорт Амстердама Схипхол. О травмах не сообщалось. 11 июля 2015 года в 05:12 по восточноевропейскому времени (02:12 UTC) самолет Ту-204 авиакомпании Aviastar TU, прибывший из аэропорта Новосибирска Толмачево, пробил две шины правой основной стойки шасси при посадке. Повреждений взлетно-посадочной полосы или травм не было. Самолет был отбуксирован на стоянку для ремонта. 28 февраля 2018 года самолет Airbus A320 214 авиакомпании Smartlynx Airlines совершил аварийную посадку в 150 метрах от взлетно-посадочной полосы во время выполнения упражнения «заход на посадку и уход на второй круг». После успешного захода на посадку самолет не смог восстановить высоту и столкнулся с взлетно-посадочной полосой. Во время столкновения двигатели самолета коснулись взлетно-посадочной полосы, а закрылки основной стойки шасси оторвались. Самолету удалось восстановить высоту после столкновения и вернуться для посадки, но после поворота оба двигателя остановились. Пилот совершил аварийную посадку примерно в 150 метрах от взлетно-посадочной полосы, остановившись примерно в 15 метрах к югу от нее. Все шины самолета были повреждены в ходе тренировки. Инструктор и один из учеников получили легкие травмы в результате инцидента. 4 июня 2019 года самолет Bombardier CRJ900NG авиакомпании Nordica совершил аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе аэропорта Леннарт Мери Таллинн. Самолет, перевозивший 31 пассажира и пять членов экипажа, приземлился в аэропорту Таллинна в 18:07 с пробитой шиной. Все рейсы в аэропорту были отменены до 18:38. По словам представителя Nordica, шина самолета была повреждена во время взлета в Киеве. Участвовавший самолет был ES ACC, вылетевший из международного аэропорта Борисполь. О травмах не сообщалось.

On 6 September 1938 at 5 p. m. EET, a Warsaw Aero Club RWD 10, piloted by Zbigniew Oleński [pl], crashed into Lake Ülemiste during an aerobatic demonstration. The crash was caused by an error by the pilot, who misestimated the altitude during low flight manoeuvres, and by muggy weather, which complicated the detection of a water surface. The depth of the crash site was only about 1 metre, which helped to absorb the shock but was too shallow for the pilot to drown. The pilot survived with head injuries. The plane's propeller and landing gear was damaged in the crash, but the plane was recovered and repaired by the staff of the seaplane terminal. On 8 January 1954, an Aeroflot Lisunov Li 2 flying from Tallinn to Leningrad Shosseynaya Airport was hijacked by a man in a Soviet Air Force uniform and a woman. Both had guns and the woman had a knife. The flight engineer attempted to overpower the hijackers, but was killed by gunfire. Other crew members did succeed in overpowering the two. The aircraft turned back to Tallinn. In January 1966, an Ilyushin Il 14 flying from Kuressaare to Tallinn, made a landing on ice of Lake Ülemiste short of the runway 08 at its destination in nearly zero visibility conditions. The incident was caused by an error of the air traffic controller, who misestimated the plane's altitude. The frontal landing gear was damaged during the unexpected landing, but the plane was otherwise intact. It was towed the same day to the airport. No injuries were reported, the passengers walked to the terminal across the frozen lake. On 18 September 1991 at 14:30 EEST (11:30 UTC), a Euro Flite Dassault Falcon 20 business jet, carrying 2 crew and 10 passengers, landed on the runway of Tallinn Airport with its right main gear failed to lock in its extended position. The captain used ailerons and wheel brakes to hold the aircraft on the runway as far as possible until most speed was lost. Thereafter the aircraft came down smoothly on its right wing tip while continuing to move turning to the right. At the end of the landing run the aircraft left the runway and stopped about 8 m outside the runway edge. There was no fire. The aircraft involved was OH FFA and it got substantial damage, but was later repaired. The flight had departed from Helsinki Airport with Tallinn as its destination. No injuries were reported. On 20 February 1993 Aeroflot Flight 2134, a Tupolev Tu 134 flying from Tyumen to St. Petersburg, was hijacked during a domestic flight by a hijacker who demanded to be taken to the United States. As there were not enough fuel, he initially demanded to be taken to Helsinki, but agreed to land in Tallinn Airport. After the landing and five and half hours of negotiations 30 passengers were released. The plane then departed and next landed to Stockholm Arlanda Airport, where the hijacker, who was accompanied by his wife and child, peacefully surrendered to Swedish authorities. On 24 November 1994 a Komiavia Tupolev Tu 134 flying from Syktyvkar Airport to Pulkovo Airport was hijacked by group of three hijackers, who demanded to be taken to Denmark. They surrendered after landing in Tallinn Airport and several hours of negotiations. On 10 February 2003 an Enimex Antonov An 28 crashed while heading to Helsinki Airport during a regular cargo flight. The aircraft banked right during climb and crashed nose down into some trees shortly after takeoff, 300 metres from Tallinn Airport. The aircraft involved was ES NOY. The captain and first officer were killed during the crash, while a flight engineer was injured. On 27 March 2006 an Airest Let L 410UVP E20C caught fire while standing in Tallinn Airport. The aircraft involved was ES LLG, it received substantial damage, but was later repaired. No injuries were reported. On 18 March 2010 an Exin Antonov An 26 aircraft made an emergency landing on the frozen Lake Ülemiste, close to Lennart Meri Tallinn Airport. Initial reports indicated problems with the landing gear and one of the engines. The flight was operated by Exin on behalf of DHL. The aircraft involved was SP FDO and the flight had departed from Helsinki Airport. Two of the six crew members were injured. The wrecked plane was later towed to the parking position near the main taxiway and used for rescue trainings until 5 June 2015, when it was partly disassembled and transferred to the search and rescue school in Väike Maarja. The airport plans to buy another used plane to continue trainings on site. On 25 August 2010 an Exin Antonov An 26 aircraft made an emergency landing on the runway of Lennart Meri Tallinn Airport. Initial reports indicated problems with the landing gear during takeoff. The flight was operated by Exin on behalf of DHL. The aircraft involved was SP FDP and the flight was scheduled to fly to Helsinki Airport. None of the four crew members were injured. On 8 February 2013 an ULS Airlines Cargo Airbus A300B4 aircraft skidded off the taxiway during taxiing following a normal landing. All flight operations were cancelled for two and a half hours, except those of planes with shortened takeoff and landing capability, which do not require the whole length of the runway and were cleared for takeoff. Planes en route to Tallinn were redirected to Helsinki and Riga. The aircraft involved was TC KZV and the flight had departed from Istanbul–Sabiha Gökçen Airport. No injuries were reported. On 14 August 2014 an Estonian Air Bombardier CRJ900NG aircraft made an emergency landing on the runway of Lennart Meri Tallinn Airport. The plane, carrying 86 people, was forced to land at Tallinn Airport shortly after takeoff because of left hand main gear tyre was blown on takeoff at 18:10. After airport crews scoured the runway and found tire debris, the pilots were alerted. After burning off most of its fuel, the plane touched down without incident in Tallinn at around 20:30. The aircraft involved was ES ACC and the flight was scheduled to fly to Amsterdam Airport Schiphol. No injuries were reported. On 11 July 2015 at 5:12 a. m. EEST (02:12 UTC) an Aviastar TU Tupolev Tu 204 aircraft arriving from Novosibirsk Tolmachevo Airport blew two of its right hand main gear tyres after landing. No damage to the runway or injuries were reported. The plane was towed to a parking position for repairs. On 28 February 2018 a Smartlynx Airlines Airbus A320 214 made an emergency landing 150 meters from the runway during a touch and go landing exercise. After a successful runway approach, the aircraft was unable to regain altitude and collided with the runway. During the collision, the aircraft's engines touched the runway, and the covering flaps of the aircraft's main landing gear fell apart. The aircraft managed to regain altitude after the collision and turn back to make a landing, but after the turn both engines stopped. The pilot made an emergency landing about 150 meters from the runway, stopping at about 15 meters south of the runway. All of the aircraft's tires broke in the course of the training. The instructor and one of the students sustained mild injuries as a result of the accident. On 4 June 2019 a Nordica Bombardier CRJ900NG aircraft made an emergency landing on the runway of Lennart Meri Tallinn Airport. The plane, carrying 31 passengers and five crew members, landed at Tallinn Airport at 18:07 with one of its tyres blown. All flight operations at the airport were cancelled until 18:38. According to the spokesperson of Nordica, the plane tyre become damaged during a takeoff in Kyiv. The aircraft involved was ES ACC and the flight had departed from Boryspil International Airport. No injuries were reported.