Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Набор мостов в Перте, Западная Австралия.
Set of bridges in Perth, Western Australia
Мост Нарроуз — это автомагистраль и железнодорожный переход через реку Суон в Перте, Западная Австралия. Он состоит из двух автомобильных мостов и железнодорожного моста, построенных в самом узком месте реки, между Милл-Пойнт и Пойнт-Льюис, и соединяет автомагистрали Митчелл и Квинан, связывая северные и южные пригороды города. Первоначальный автомобильный мост был открыт в 1959 году и являлся крупнейшим в мире мостом из предварительно напряженного железобетона. Строительство северной развязки для этого моста потребовало отвоевания значительной территории у реки. Мост являлся частью автомагистрали Квинан, которая изначально простиралась всего на 3,86 км (2,4 мили) до моста Каннинг. В последующие десятилетия сеть автомагистралей была расширена на север и юг, что значительно увеличило транспортный поток по мосту. В результате, в 2001 году к западу от первоначального моста был открыт второй автомобильный мост, а в 2005 году между двумя автомобильными мостами был построен железнодорожный мост. Пассажирские поезда впервые пересекли Нарроуз в 2007 году с открытием линии Мандура.
The Narrows Bridge is a freeway and railway crossing of the Swan River in Perth, Western Australia. Made up of two road bridges and a railway bridge constructed at a part of the river known as the Narrows, located between Mill Point and Point Lewis, it connects the Mitchell and Kwinana Freeways, linking the city's northern and southern suburbs. The original road bridge was opened in 1959 and was the largest precast prestressed concrete bridge in the world. Construction of the northern interchange for this bridge necessitated the reclamation of a large amount of land from the river. The bridge formed part of the Kwinana Freeway which originally ran for only 2.4 mile (4 km) to Canning Bridge. Over the following decades, the freeway system was expanded to the north and south, greatly increasing the volume of traffic using the bridge. As a result, in 2001, a second road bridge was opened to the west of the original bridge, and in 2005, the railway bridge was constructed in the gap between the two traffic bridges. Passenger trains first traversed the Narrows in 2007 with the opening of the Mandurah line.
Дизайн
Мост был спроектирован совместно инженерной фирмой G. Maunsell & Partners и архитекторами William Halford & Partners. Уличные фонари были встроены в ограждение безопасности над шестью полосами движения.
The bridge was jointly designed by engineering firm G. Maunsell & Partners and architects William Halford & Partners. The street lights were integrated into the safety fence. over a total of six traffic lanes.
История после завершения
В 1996 году компанией Structural Systems Ltd были проведены работы по усилению моста. Также в 1996 году на обеих сторонах моста было установлено декоративное ночное освещение. 8 января 1999 года мост был включен в государственный реестр наследия, а в ноябре 1999 года Институтом инженеров Австралии был признан национальной инженерной достопримечательностью. Открытие южных районов Перта для более удобного доступа к центральному деловому району изменило характер столичной территории, что привело к значительному росту населения к югу от реки. Несмотря на добавление дополнительной полосы движения, общее количество полос достигло семи: к 1998 году по первоначальному мосту ежедневно проезжало 155 000 транспортных средств, в среднем 2700 автомобилей на полосу в период с 7:30 до 8:30 утра, и он считался самым загруженным участком автомагистрали в Австралии. План стоимостью 70 миллионов долларов предусматривал добавление четырех дополнительных полос движения. Аланна МакТирнан, в то время представитель оппозиции по вопросам транспорта, раскритиковала этот план, заявив, что правительству вместо этого следует построить железную дорогу до Рокингема. Это решение обошлось бы на 15 миллионов долларов дешевле благодаря новым строительным технологиям и было бы менее разрушительным для движения на существующем мосту. Строительство отдельного моста также считалось необходимым, поскольку фундаменты любой новой конструкции могли оседать в мягком дне реки с другой скоростью, чем у существующего моста. В июле 1998 года Main Roads объявила тендер на расширение моста, и 7 марта 1999 года было объявлено о заключении контракта на строительство с Leighton Contractors. Переговорами удалось снизить договорную цену до 49 миллионов долларов благодаря предложенному Leighton методу строительства. Проектированием занималась компания Connell Wagner. Мост был построен методом надвижки, с использованием сегментов, предварительно отлитых на обоих берегах и выдвигаемых в процессе строительства. Мост был разделен на две продольные полосы, восточная половина надвигалась отдельно от западной, а две пролетные строения позже были соединены по центральной линии моста. Первый из двенадцати сегментов был надвинут в феврале 2000 года. Во время надвижки мост опирался на временные сваи; только после полного надвигания конструкции сваи были удалены, и мост опирался на постоянные опоры. Для строительства потребовалось забить около 250 стальных свай; первая была забита 10 августа 1999 года. Строительство второго моста несколько раз прерывалось забастовками, а также цветением водорослей в реке Суон. Мост был окончательно открыт для движения 26 февраля 2001 года, а официально открыт новым министром транспорта Аланной МакТирнан (резким критиком проекта) 30 мая 2001 года. Первоначально планировалось открыть мост в августе 2000 года. Действующее либеральное правительство штата предложило построить железную дорогу от Кенвика до соединения с автомагистралью Квинана, проходящую по центру автомагистрали лишь на части ее протяженности. Оппозиционная Лейбористская партия вместо этого хотела построить железную дорогу через мост Нарроуз и вдоль большей части автомагистрали. Компания Leighton Constructions выиграла контракт на строительство участка автомагистрали железнодорожной линии и приступила к строительству узкого железнодорожного моста в направлении юга в промежутке между существующими автомобильными мостами. Восточная сторона существующего моста в направлении севера (2001) также была усилена для размещения железнодорожного пути в направлении севера. Строительство должно было начаться в июле 2005 года и завершиться к декабрю 2005 года. Первые пассажиры пересекли Нарроуз 23 декабря 2007 года с открытием линии Мандура. Пролетное строение железнодорожного моста было изготовлено из девяти стальных балок, каждая из которых весила до и до длины. Эти балки были изготовлены в Квинане, доставлены на место по дороге и опущены на место с помощью крана.
Strengthening works were carried out on the bridge by Structural Systems Ltd in 1996. Also in 1996, decorative night lighting was installed on each side of the bridge. The bridge was entered on the state's heritage register on 8 January 1999, and was named a national engineering landmark by the Institution of Engineers, Australia, in November 1999. The opening of the southern regions of Perth to easier CBD access changed the nature of the metropolitan area, prompting dramatic population growth south of the river. despite the addition of an extra traffic lane, bringing the total number of lanes to seven: By 1998, the original bridge was carrying 155,000 vehicles per day, with an average of 2,700 cars per lane between 7:30 am and 8:30 am, and was thought to be the busiest section of freeway in Australia. The $70 million plan would involve the addition of four extra traffic lanes, Alannah MacTiernan, then the Opposition transport spokesperson, attacked the plan, saying that the government should instead build a railway to Rockingham. this solution would cost $15 million less, due to new building techniques, and would be less disruptive to traffic on the existing bridge. The construction of a separate bridge was also deemed necessary because the foundations of any new structure might settle in the soft river bed at a different rate from the existing bridge. Main Roads called for tenders for the bridge widening in July 1998, and on 7 March 1999 it was announced that the building contract had been awarded to Leighton Contractors. The negotiated contract price was reduced to $49 million owing to the construction method proposed by Leighton. The designers were Connell Wagner. The bridge was constructed by the incremental launching technique, with segments pre cast on both shores and pushed out into place as the construction progressed. The bridge was divided into two strips lengthways, with the eastern half launched separately from the western half, and the two decks were later joined at the bridge's centre line. The first of twelve segments was launched in February 2000. As it was being launched, the bridge rested on temporary piles; only after the structure was fully launched were these piles removed and the bridge allowed to rest on its permanent supports. The construction required the driving of around 250 steel piles; the first was driven on 10 August 1999. Construction of the second bridge was interrupted several times by strikes, as well as by an algal bloom in the Swan River. The bridge was finally opened to traffic on 26 February 2001, and officially opened by new Transport Minister Alannah MacTiernan (a strident critic of the project) on 30 May 2001. The bridge had originally been planned to be opened in August 2000, The incumbent Liberal state government proposed building a railway from Kenwick to connect to the Kwinana Freeway, running in the centre of the freeway for only part of its journey. The Labor opposition instead wanted to build the railway across the Narrows Bridge and down most of the length of the freeway. Leighton Constructions won the contract to build the freeway stage of the railway line and set about constructing a narrow southbound railway bridge in the gap between the existing road bridges. The eastern side of the existing northbound (2001) bridge was also strengthened to accommodate the northbound railway track. Construction was due to start in July 2005 and completion was expected by December 2005. The first passengers traversed the Narrows on 23 December 2007 with the opening of the Mandurah line. The railway bridge deck was made from nine steel girders each weighing up to and up to long. These girders were built in Kwinana, brought to the site by road and lowered into position with a crane.