Maersk Air UK: история британской авиакомпании (1993-2003). Рейсы из Бирмингема под брендом British Airways. Флот, персонал, предшественники Brymon Airways.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Maersk Air Ltd, торговавшая как Maersk Air UK, была британской авиакомпанией, действовавшей с 1993 по 2003 год. Она выполняла рейсы из аэропорта Бирмингема по внутренним и европейским направлениям в рамках соглашения о франчайзинге с British Airways. Компания принадлежала одноименной группе A. P. Møller–Mærsk через свое датское дочернее предприятие Maersk Air и базировалась на территории аэропорта Бирмингема. В период расцвета компания эксплуатировала двенадцать самолетов и имела 490 сотрудников. Авиакомпания была создана в результате разделения Brymon European Airways, которая возникла в результате слияния Brymon Airways и Birmingham European Airways (BEA). Maersk взяла на себя бывшие операции BEA, а ее совладелец, British Airways, – бывшие операции Brymon. Maersk Air UK начала свою деятельность с самолетов BAC One Eleven и Jetstream 31. Позже они были заменены на Boeing 737-500 и Jetstream 41. С 1999 года их снова заменили на Bombardier CRJ200 и CRJ700. Авиакомпания была продана в результате выкупа менеджментом и стала Duo Airways.
Maersk Air Ltd, trading as Maersk Air UK, was a British airline which operated between 1993 and 2003. It flew out of Birmingham Airport to domestic and European destinations under a British Airways franchise agreement. The company was owed by the eponymous A. P. Møller–Mærsk Group through its Danish subsidiary airline Maersk Air and was based at the grounds of Birmingham Airport. At its peak it operated twelve aircraft and had 490 employees. The airline was created through the demerger of Brymon European Airways, which had been created through the mergers of Brymon Airways and Birmingham European Airways (BEA). Maersk took over the former BEA operations, while its co owner, British Airways, took over the ex Brymon operations. Maersk Air UK commenced operations with BAC One Eleven and Jetstream 31 aircraft. These were later replaced with Boeing 737 500s and a Jetstream 41. From 1999 these were again replaced with Bombardier CRJ200 and CRJ700s. The airline was sold through a management buyout to become Duo Airways.
История
Birmingham Executive Airways, позднее Birmingham European Airways, была основана в 1983 году. Базируясь в аэропорту Бирмингема, авиакомпания эксплуатировала парк из трех Jetstream 31, трех Gulfstream I и пяти BAC One-Eleven. Авиакомпания была назначена основным перевозчиком из Бирмингема, приняв на себя ряд маршрутов, ранее обслуживаемых British Airways. Однако авиакомпании не удалось получить прибыль от своих семи международных направлений из Бирмингема. Maersk Air заявила в 1988 году, что региональные авиакомпании в Европе нуждаются в более тесной интеграции. В связи с этим в ноябре 1988 года они приобрели 40-процентную долю в холдинговой компании Brymon Airways, Plimsoll Line. Другим крупным акционером была British Airways. Brymon базировалась в аэропорту Лондон-Сити, но не смогла выйти на прибыльность с момента начала деятельности. Обе компании были объединены в октябре 1992 года и переименованы в Brymon European Airways. Однако две части авиакомпании имели существенно различающиеся масштабы, парки воздушных судов и стратегии, и лишь немногие синергетические эффекты могли быть использованы. Поэтому Maersk и British Airways решили разделить компанию. Реструктуризация была проведена в мае 1993 года, в результате чего British Airways взяла на себя бывшие операции Brymon, а Maersk – бывшие операции Бирмингема. Последняя была переименована в Maersk Air UK. BA также приобрела аэропорт Плимута, в рамках чего обе авиакомпании приобрели новые акции на сумму 6 миллионов фунтов стерлингов. Помимо Brymon и Maersk Air UK, франчайзинг был адаптирован для BA CityFlyer. На момент начала операций в июле 1993 года Maersk Air UK эксплуатировала парк из пяти BAC One-Eleven и трех Jetstream 31, базирующихся в аэропорту Бирмингема. Рейсы выполнялись в Амстердам, Белфаст, Копенгаген, Корк, Дублин, Глазго, Милан, Ньюкасл и Штутгарт. В 1994 году в компании работало 185 сотрудников. В 1996 году авиакомпания провела масштабную модернизацию своего парка. Четыре One-Eleven были проданы компании Nationwide Air Charter и заменены новыми Boeing 737-500. Тем временем, Jetstream 41 был передан от British Airways, заменив более мелкие Jetstream 31. В 1997 году пассажиропоток Maersk увеличился на 22%, достигнув 550 000 пассажиров. К концу года в ее распоряжении оставались три One-Eleven и три 737-500. В ноябре авиакомпания заказала три 50-местных Bombardier CRJ200 с опционом на приобретение еще двенадцати самолетов любой комбинации CRJ200 и более вместительного 70-местного CRJ700. Авиакомпания предпочла Bombardier компании Embraer из-за наличия 70-местного варианта, который позволил бы заменить устаревающие One-Eleven. Четвертый 737 был поставлен в феврале 1998 года. Первые CRJ были поставлены в 1998 году, и к августу 1999 года в парке насчитывалось шесть таких самолетов. One-Eleven были выведены из эксплуатации в 1998 году, а Jetstream 41 – в следующем году. Авиакомпания начала полеты в Женеву и Вену в феврале 1999 года. В ноябре были добавлены маршруты в Стокгольм и Рим. К 1999 году штат авиакомпании достиг 347 человек. Год спустя в качестве пунктов назначения были добавлены Берлин, Брюссель, Франкфурт и Цюрих, а парк вырос до шести 737-500 и шести CRJ200. К 2001 году число сотрудников увеличилось до 490 человек, и был поставлен первый CRJ700. В том же году начались рейсы в Гамбург, Ганновер и Марсель. Между тем, British Airways расширяла свою деятельность в аэропорту Бирмингема через два других франчайзинговых соглашения с Brymon Airways и British Regional Airlines. Соглашение о франшизе с Maersk, срок действия которого истекал 24 марта 2001 года, было продлено в том же месяце до летнего сезона. Это вызвало предположения о том, что Maersk откажется от франчайзингового соглашения. Однако в августе было подписано пятилетнее продление. С мая 2002 года Maersk Air начала три новых маршрута во французские города Бордо, Ницца и Тулуза. К тому времени были поставлены первые два CRJ700, а количество 737-500 сократилось до трех. Также начались рейсы в Гетеборг, но к тому времени рейсы в Брюссель, Франкфурт, Ньюкасл, Рим и Цюрих были прекращены. Maersk Air UK понесла совокупные убытки в размере 325 миллионов датских крон (DKK) в период с 2000 по 2002 год. К началу 2003 года группа Maersk отказалась от эксплуатации авиакомпании в Великобритании и выставила Maersk Air UK на продажу. Однако заинтересованных покупателей не нашлось, и предполагалось, что British Airways должна будет вмешаться и взять на себя франшизу. Поэтому в 2003 году компания была продана в результате выкупа менеджментом, и авиакомпания стала Duo Airways. В то время авиакомпания располагала восемью самолетами и 350 сотрудниками.
Birmingham Executive Airways, later Birmingham European Airways, was established in 1983. Based at Birmingham Airport, it operated a fleet of three Jetstream 31s, three Gulfstream Is and five BAC One Elevens. The airline was designated carrier out of Birmingham, having taken over a series of routes formerly operated by British Airways. However, the airline failed to make a profit on its seven international services out of Birmingham. Maersk Air stated in 1988 that regional airlines in Europe needed to tighter linked. Based on this they bought a forty per cent stake in Brymon Airways' holding company, Plimsoll Line, in November 1988. The other major shareholder was British Airways. Brymon was based at London City Airport, but had failed to make a profit since operations commenced. The two companies were merged in October 1992 and renamed Brymon European Airways. However, the two parts of the airline has vastly different scopes, fleets and strategies and few synergies could be taken advantage of. Maersk and British Airways therefore decided to split up the company. The company was demerged in May 1993, with British Airways taking over the former Brymon operations and Maersk taking over the former Birmingham operations. The latter was renamed Maersk Air UK. BA also took over Plymouth Airport in a move in which both airlines bought new shares worth £6 million. In addition to Brymon and Maersk Air UK, the franchising was adapted for BA CityFlyer. At the time of commencing operations in July 1993, Maersk Air UK operated a fleet of five BAC One Elevens and three Jetstream 31s out of Birmingham Airport. Routes were flown to Amsterdam, Belfast, Copenhagen, Cork, Dublin, Glasgow, Milan, Newcastle and Stuttgart. As of 1994 it had 185 employees. The airline carried out a major overhaul of its fleet in 1996. The four One Elevens were sold to Nationwide Air Charter and replaced with newer Boeing 737 500s. Meanwhile, a Jetstream 41 was transferred from British Airways, replacing the smaller Jetstream 31s. Maersk saw its passenger numbers increase by 22 per cent in 1997, ending at 550,000 passengers. At the end of the year it retained three One Elevens and three 737 500s. In November the airline ordered three 50 seat Bombardier CRJ200s with an option for a further twelve of any combination of the CRJ200 and the larger 70 seat CRJ700. The airline preferred Bombardier over Embraer due to the availability of the 70 seat variant which would allow it to replace the aging One Elevens. The fourth 737 was delivered in February 1998. The first CRJs were delivered in 1998 and by August 1999 there were six such aircraft in the fleet. The One Eleves were retired in 1998 and the Jetstream 41 was pulled from service the following year. The airline launched services to Geneva and Vienna in February 1999. In November routes were added to Stockholm and Rome. By 1999 the airline had grown to a staff of 347. A year later Berlin, Brussels, Frankfurt and Zürich had been added as destinations and the fleet grown to six 737 500s and six CRJ200s. By 2001 the number of employees had risen to 490 and the first CRJ700 had been delivered. That year services commenced to Hamburg, Hanover and Marseille. Meanwhile, British Airways was building up operates at Birmingham Airport through two other franchise agreements, with Brymond Airways and British Regional Airlines. The franchise agreement with Maersk, set to expire on 24 March 2001, was extended that month through the summer season. This spurred speculation that Maersk would abandon the franchising agreement. However, in August a five year extension was signed. From May 2002 Maersk Air commenced three new routes, to Bordeaux, Nice, Toulouse, all in France. By then the first two CRJ700s had been delivered, while the number of 737 500s was reduced to three. Services also commenced to Gothenburg, but by then the services to Brussels, Frankfurt, Newcastle, Rome and Zürich had been terminated. Maersk Air UK lost an accumulative 325 million Danish krone (DKK) from 2000 through 2002. By early 2003 the Maersk Group had given up on operating an airline in the UK and put Maersk Air UK up for sale. However, there were not interested buyers and it was speculated that British Airways would have to step in and take over the franchise. The company was therefore sold in a management buyout in 2003, with the airline becoming Duo Airways. At the time the airline had eight aircraft and 350 employees.