Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пионер британской военно-морской авиации (1883-1931) Коммодор Чарльз Рамни Сэмсон (8 июля 1883 - 5 февраля 1931) был пионером британской военно-морской авиации. Он был одним из первых четырех офицеров, отобранных для подготовки пилотов Королевским флотом, и был первым человеком, который управлял самолетом с движущегося корабля. Он также командовал первыми британскими бронированными машинами, используемыми в бою. Переведенный в Королевские военно-воздушные силы при их создании в 1918 году, Самсон командовал несколькими группами в послевоенный период и в 1920-х годах.
British naval aviation pioneer (1883–1931)
Air Commodore Charles Rumney Samson, (8 July 1883 – 5 February 1931) was a British naval aviation pioneer. He was one of the first four officers selected for pilot training by the Royal Navy and was the first person to fly an aircraft from a moving ship. He also commanded the first British armoured vehicles used in combat. Transferring to the Royal Air Force on its creation in 1918, Samson held command of several groups in the immediate post war period and the 1920s.
Ранние годы
Самсон родился в Крампсалле, Манчестер, 8 июля 1883 года, сын Чарльза Леопольда Самсона, адвоката, и его жены Маргарет Элис (урождённая Ромни).
Samson was born in Crumpsall, Manchester, on 8 July 1883, the son of Charles Leopold Samson, a solicitor, and his wife Margaret Alice (née Rumney).
Ранняя военно-морская карьера
Самсон поступил на HMS Britannia в качестве кадета в 1896 году, прежде чем стать мичманом в Королевском флоте в 1898 году. В переписи 1901 года он был прописан как мичман на борту линкора HMS Victorious. В 1902 году он был повышен до подпоручителя, а в следующем году служил на HMS Pomone в Персидском заливе и Сомалиланде. 30 сентября 1904 года он был повышен в звании лейтенанта, служа офицером на учебных кораблях для мальчиков. В 1906 году Самсон был назначен офицером-командующим торпедной лодкой No. 81 и в феврале 1908 года он был назначен на HMS Commonwealth. В следующем году он был назначен первым лейтенантом на HMS Philomel, служа в Персидском заливе, а осенью 1910 года переведен на HMS Foresight, снова служа первым лейтенантом корабля.
Samson entered HMS Britannia as a cadet in 1896, before becoming a midshipman in the Royal Navy in 1898. In the 1901 Census he is listed as a midshipman aboard the battleship HMS Victorious. He was promoted Sub Lieutenant in 1902 and the following year served on HMS Pomone in the Persian Gulf and Somaliland. He was promoted to lieutenant on 30 September 1904 while serving as an officer on boys' training ships. In 1906 Samson was appointed Officer Commanding of Torpedo Boat No. 81 and in February 1908 he was posted to HMS Commonwealth. The following year he was appointed first lieutenant on HMS Philomel serving in the Persian Gulf and in the autumn of 1910 he transferred to HMS Foresight, again serving as the ship's First Lieutenant.
Морская авиация
В 1911 году он был выбран одним из первых четырех офицеров Королевского флота, получивших подготовку пилотов, и получил сертификат Королевского аэроклуба 25 апреля 1911 года, после всего 71 минуты полета, на заседании RAeC, на котором также были присуждены лицензии пионерам военно-морских летчиков Уилфреду Парку и Артуру Лонгмору. Он завершил летную подготовку в Истчерче, прежде чем был назначен офицером-командующим военно-морской авиационной станции Истчерч в октябре 1911 года. В январе 1912 года он был повышен до исполняющего обязанности командира. В апреле следующего года он был назначен командующим офицером Военно-морской летной школы в Истчерче. Самсон принял участие в нескольких ранних экспериментах в морской авиации, включая разработку навигационных огней и прицелов на бомбы. Он был первым британским пилотом, взлетевшим с корабля 10 января 1912 года, летев на коротком усовершенствованном S.27 с пандуса, установленного на передней палубе линкора HMS Africa, который был на якоре в реке Медуэй. 9 мая 1912 года он стал первым пилотом, взлетевшим с движущегося корабля, используя тот же самолет и рампу, которые теперь были установлены на линкоре HMS Hibernia во время Военно-морского обзора 1912 года в бухте Веймут. Он повторил этот подвиг 4 июля 1912 года, на этот раз с линкора HMS London, когда Лондон был в пути. Когда в мае 1912 года был сформирован Королевский летно-космический корпус, Самсон возглавил его военно-морское крыло и возглавил разработку воздушных беспроводных коммуникаций, сбрасывания бомб и торпед, навигационных методов и ночного полёта. В 1914 году Королевский военно-морской флот отделил военно-морское крыло от Королевского летно-воздушного корпуса, назвав его Королевской военно-морской воздушной службой (RNAS). В июле Самсон был назначен офицером командующим эскадрильей Истчерч (мобильная), которая была переименована в No. 3 эскадрилья RNAS к сентябрю 1914 года. В 1914 году, когда Самсон командовал Королевской военно-морской авиационной станцией в Истчерче, он возглавил полет в Военно-морском обзоре в Спитхеде. Стремясь популяризировать авиаперевозки в флоте, Самсон предложил своим пилотам перевозить любого, кто был заинтересован.
In 1911 he was selected as one of the first four Royal Navy officers to receive pilot training, and obtained his Royal Aero Club certificate on 25 April 1911, after only 71 minutes flying time, at a RAeC meeting that also awarded licences to the pioneer naval aviators Wilfred Parke and Arthur Longmore. He completed flying training at Eastchurch before being appointed Officer Commanding Naval Air Station Eastchurch in October 1911. In January 1912 he was promoted to acting Commander. The following April he was appointed Officer Commanding the Naval Flying School at Eastchurch. Samson took part in several early naval aviation experiments, including the development of navigation lights and bomb sights. He was the first British pilot to take off from a ship, on 10 January 1912, flying a Short Improved S.27 from a ramp mounted on the foredeck of the battleship HMS Africa, which was at anchor in the river Medway. On 9 May 1912 he became the first pilot to take off from a moving ship, using the same ramp and aircraft, now fitted to the battleship HMS Hibernia during the 1912 Naval Review in Weymouth Bay. He repeated the feat on 4 July 1912, this time from the battleship HMS London while London was under way. When the Royal Flying Corps was formed in May 1912 Samson took command of its Naval Wing, and led the development of aerial wireless communications, bomb and torpedo dropping, navigational techniques, and night flying. In 1914 the Royal Navy separated the Naval Wing from the Royal Flying Corps, naming it the Royal Naval Air Service (RNAS). In July Samson was appointed Officer Commanding the Eastchurch (Mobile) Squadron which was renamed No. 3 Squadron RNAS by September 1914. In 1914, while Samson was in command of the Royal Naval Air Station at Eastchurch, he led a flight in the Naval Review at Spithead. In an effort to increase the popularity of flying in the navy, Samson had his pilots offer rides to anyone who was interested.
Первая мировая война
Когда началась Первая мировая война, Самсон взял эскадрилью Истчерча в Францию, где она поддержала сухопутные войска союзников вдоль французской и бельгийской границ. В конце лета 1914 года, когда самолетов было слишком мало, Самсон вместо этого приказал своим людям патрулировать сельскую местность Франции и Бельгии в частных автомобилях, которые некоторые из них взяли на войну. Первый патруль состоял из двух машин, девяти человек и одного пулемета. Вдохновленный успехом бельгийцев в бронированных автомобилях, Самсон имел два бронированных автомобиля RNAS, Mercedes и Rolls Royce. Эти машины имели только частичную защиту, с одним пулемётом, стрелявшим в обратном направлении, и были первыми британскими бронированными машинами, которые участвовали в боевых действиях. В течение месяца большинство из колесниц Самсона были вооружены, а некоторые - бронированы. К ним присоединились дополнительные автомобили, которые были бронированы в Великобритании с закаленными стальными пластинами в мастерских Королевского флота. В составе войск также были бронированные грузовики, в которых были пробки, позволявшие морским пехотинцам безопасно стрелять из ружей. Это было началом секции бронированных автомобилей RNAS. Агрессивные патрулирование импровизированных сил Самсона в районе между Дюнкерком и Антверпеном значительно помешали немецким кавалерийским дивизиям проводить эффективную разведку, и с помощью сотрудников бельгийской почты, которые использовали нетронутую телефонную систему для сообщения о немецких движениях, он смог глубоко проникнуть в оккупированную Германией территорию. Ближе к Дюнкерку, силы Самсона помогали союзным подразделениям в контакте с немцами, а в другие времена использовали их мобильность и пулеметы для использования открытых флангов, прикрытия отступлений и гонки немецких сил в важные районы. Самолеты Самсона также бомбили сарай "Цеппелин" в Дюссельдорфе и Кельне, и к концу 1914 года, когда мобильная война на Западном фронте закончилась и на ее место пришла война в окопах, его эскадрилья была награждена четырьмя орденами за выдающиеся заслуги, среди которых был и его собственный, и ему было присвоено специальное повышение и звание командира. Следующие несколько месяцев он провел в бомбардировках орудийных позиций, подводных лодок и гидросамолетов на бельгийском побережье. В марте 1915 года Самсон был отправлен на Дарданеллы с эскадрильей No 3 (позже No 3 Wing); она базировалась на острове Тенедос и вместе с гидросамолетами из HMS Ark Royal, первоначально обеспечивала единственное воздушное прикрытие союзников. По прибытии было установлено, что из 30 самолетов, которые были отправлены в ящиках, только 5 были пригодны для эксплуатации (B. E.2s и Nieuport 10). Его эскадра стала первопроходцем в использовании радио для направления огня на линкоры и фоторазведки. Самсон совершил много полетов и 25 апреля в высадке на мысе Хельс он сообщил, что "море было абсолютно красным от крови на расстоянии 50 ярдов" в Сед-эль-Барре ("Пляж V"). 27 мая Самсон атаковал немецкую подлодку U-21, которая только что затонула; когда у него закончились бомбы, он прибег к стрельбе из винтовки. В июне в мысе Хель был построен временный аэродром; Самсон стал известен тем, что весело махал союзным войскам в окопах. Однажды он подверг взрыву турецкую служебную машину, но только удалось сломать лобовое стекло; одним из пассажиров был Мустафа Кемаль, харизматичный турецкий командир и позже основатель Турецкой Республики. В августе крыла Самсона была переведена на новый аэродром в Имбросе, где к ней присоединилось No 2 Wing под общим командованием полковника Фредерика Сайкса. Которому было присвоено звание капитана с трехлетним стажем. Сайкс ранее написал критический доклад о воздушных операциях в Галлиполи, что заставило Самсона лоббировать против Сайкса; однако Самсон лояльно служил под руководством Сайкса, пока его не отозвали в Лондон в ноябре. 14 мая 1916 года Самсон получил командование над "Карл Сэмпл", бывшим пассажирским пароходом острова Мэн, который был переоборудован в гидросамолетный авианосец. Находясь в Порт-Саиде, он патрулировал побережье Палестины и Сирии, отправляя свои самолеты на разведывательные миссии и бомбежки турецких позиций, часто летев сам на операции. 2 июня Самсон провёл свой корабль через Суэцкий канал в Аден, где лично возглавил шестидневную кампанию бомбардировок. После подавления турецких орудий в Периме, Бен-Май-Кри ...
When the First World War broke out, Samson took the Eastchurch RNAS Squadron to France, where it supported Allied ground forces along the French and Belgian frontiers. In the late summer of 1914, with too few aircraft at his disposal, Samson instead had his men patrol the French and Belgian countryside in the privately owned cars some of them had taken to war. The first patrol comprised two cars, nine men, and one machine gun. Inspired by the success of the Belgians' experience of armoured cars, Samson had two RNAS cars, a Mercedes and a Rolls Royce, armoured. These vehicles had only partial protection, with a single machine gun firing backwards, and were the first British armoured vehicles to see action. Within a month most of Samson's cars had been armed and some armoured. These were joined by further cars which had been armoured in Britain with hardened steel plates at Royal Navy workshops. The force was also equipped with some trucks which had been armoured and equipped with loopholes so that the Royal Marines carried in them could fire their rifles in safety. This was the start of the RNAS Armoured Car Section. Aggressive patrolling by Samson's improvised force in the area between Dunkirk and Antwerp did much to prevent German cavalry divisions from carrying out effective reconnaissance, and with the help of Belgian Post Office employees who used the intact telephone system to report German movements, he was able to probe deeply into German occupied territory. Closer to Dunkirk, Samson's force assisted Allied units in contact with the Germans, and at other times made use of their mobility and machine guns to exploit open flanks, cover retreats, and race German forces to important areas. Samson's aircraft also bombed the Zeppelin sheds at Düsseldorf and Cologne, and by the end of 1914, when mobile warfare on the Western Front ended and trench warfare took its place, his squadron had been awarded four Distinguished Service Orders, among them his own, and he was given a special promotion and the rank of commander. He spent the next few months bombing gun positions, submarine depots, and seaplane sheds on the Belgian coast. In March 1915 Samson was sent to the Dardanelles with No 3 Squadron (later No 3 Wing); it was based on the island of Tenedos and, together with seaplanes from HMS Ark Royal, initially provided the only Allied air cover. On arrival, it was found that out of 30 aircraft that had been sent in crates, only 5 were serviceable (B. E.2s and a Nieuport 10). His squadron pioneered the use of radio in directing the fire of battleships and photo reconnaissance. Samson flew many missions himself and on 25 April at the Landing at Cape Helles, he reported that "the sea was absolutely red with blood to 50 yards out" at Sed el Barr ("V Beach"). On 27 May, Samson attacked the German submarine U 21, which had just sunk ; when he ran out of bombs he resorted to firing his rifle at it. In June, a temporary airstrip was constructed at Cape Helles; Samson became well known for waving cheerily to the Allied troops in the trenches below. On one occasion, he bombed a Turkish staff car but only succeeded in breaking the windscreen; one of the occupants was Mustafa Kemal, the charismatic Turkish commander and later founder of the Turkish Republic. In August, Samson's wing was moved to a new airfield at Imbros where it was joined by No 2 Wing under the overall command of Colonel Frederick Sykes. who had been given the naval rank of Wing Captain with three years' seniority. Sykes had previously written a critical report of the Gallipoli air operations, which had caused Samson to lobby against Sykes; however, Samson loyally served under Sykes until he was recalled to London in November. On 14 May 1916, Samson was given command of , a former Isle of Man passenger steamer which had been converted into a seaplane carrier. Based at Port Said, he patrolled the coasts of Palestine and Syria, sending his aircraft on reconnaissance missions and bombing Turkish positions, often flying himself on operations. On 2 June, Samson took his ship through the Suez Canal to Aden, where he personally led a six day bombing campaign. After silencing Turkish guns at Perim, Ben My Chree headed to Jidda where on 15 June, her aircraft operated in support of an attack by Arab forces led by Faisal, son of Hussein bin Ali, Sharif of Mecca; Samson lost the heel of his boot as well as various pieces of his seaplane to ground fire. The Turks surrendered the next day. Further operations off the coast of Palestine followed; on 26 July, Samson and his observer, Lieutenant Wedgewood Benn destroyed a train carrying 1,600 troops with a 16 lb bomb. In almost continuous action through the rest of 1916, Samson received a signal from the Admiralty asking why Ben my Chree had used so much ammunition; he replied "that there was unfortunately a war on". In January 1917 he sailed to Castellorizo to carry out joint operations with the French, and in the harbour there the Ben My Chree was sunk on 11 January by Turkish gunfire. A subsequent Court martial acquitted Samson and the crew of all responsibility and commended them for their behaviour. His two escort ships, already equipped to carry a few seaplanes, were fitted out for independent air operations, and from Aden and later Colombo, he patrolled the Indian Ocean for enemy commerce raiders. From November 1917 until the end of the War, Samson was in command of an aircraft group at Great Yarmouth responsible for anti submarine and anti Zeppelin operations over the North Sea, during which time his group shot down five Zeppelins. In order to bring fighter aircraft into action near the enemy coasts, he developed with John Cyril Porte an adapted seaplane lighter which could be towed behind naval vessels and used as a take off platform by fighter aircraft. This system led to the destruction of Zeppelin L53 on 11 August 1918 by Lieutenant S. D. Culley, who was awarded the Military Cross. The Sopwith Camel flown by Culley in the attack can be seen at the Imperial War Museum. In October 1918 the group became 73 Wing of the new No. 4 Group based at the Seaplane Experimental Station, Felixstowe as part of the Royal Air Force. Samson became commanding officer of this group, and in August 1919 gave up his naval commission and received instead a permanent commission in the RAF with the rank of Group Captain.
Брак
Самсон женился в Коломбо 7 апреля 1917 года на мисс Оукерден Патриксон Стори, единственной дочери Герберта Лушингтона Стори и его жены Эмили Мюриэль Стори. У них была одна дочь. Самсон получил декрет против своей жены в декабре 1923 года в Лондонском суде по разводам. Их развод был окончательным в 1924 году. В 1924 году он женился на Винифред Ривз, дочери мистера и миссис Герберта К. Ривз, которые пережили его. У них было двое детей, Джон Луис Рамни, родившийся 19 июня 1925 года, и Присцилла Рамни, родившаяся после смерти отца 24 марта 1931 года.
Samson was married in Colombo on 7 April 1917 to Miss Honor Oakden Patrickson Storey, the only daughter of Herbert Lushington Storey, and his wife, Emily Muriel Storey. They had one daughter. Samson was granted a decree nisi against his wife by the Divorce Court in London in December 1923. Their divorce became final in 1924. He was married again, in 1924, to Winifred Reeves, the daughter of Mr and Mrs Herbert K. Reeves, who survived him. They had two children, John Louis Rumney born 19 June 1925 and Priscilla Rumney born after her father's death on 24 March 1931.
Послевоенный
В 1920 году Самсон служил начальником штаба в прибрежной зоне, а в 1921 году стал командующим воздушным офицером подразделений Королевского ВВС в Средиземном море, базирующихся на Мальте. В 1922 году он был повышен до звания коммодора и получил командование 6-й истребительной группой в RAF Kenley (Южный Лондон). В июне 1926 года он стал начальником штаба командования ВВС на Ближнем Востоке, в сентябре 1926 года он возглавил рейс из Каира в Аден: рейс вылетел из Каира 15 сентября 1926 года и был выполнен двумя двухместными самолетами Vickers Victoria и вернулся в Каир 29 сентября. Позже он полетел в составе Королевского ВВС с четырьмя двухместными самолетами Fairey III из Каира на мыс Доброй Надежды. Он оставался на Ближнем Востоке до августа 1927 года. Самсон был помещен в список вышедших на пенсию в 1929 году из-за плохого здоровья и умер от сердечной недостаточности в своем доме недалеко от Солсбери, Уилтшир, 5 февраля 1931 года. Он был похоронен на кладбище Путни-Вейл 10 февраля.
During 1920 Samson served as Chief Staff Officer in the Coastal Area, and in 1921 became Air Officer Commanding for RAF units in the Mediterranean, based at Malta. In 1922 he was promoted to air commodore and given command of 6 Fighter Group at RAF Kenley (S London). In June 1926 he became Chief Staff Officer of the RAF's Middle East Command, in September 1926 he led a flight from Cairo to Aden: the flight left Cairo on 15 September 1926 and was flown by two Vickers Victoria biplanes and returned to Cairo on 29 September. He later flew an RAF formation of four Fairey III biplanes from Cairo to the Cape of Good Hope. He remained with the Middle East command until August 1927. Samson was placed on the retired list on account of ill health in 1929 and died of heart failure at his home near Salisbury, Wiltshire, on 5 February 1931. He was buried at Putney Vale Cemetery on 10 February.