Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железная дорога I класса Чикаго и Восточный Иллинойс была железнодорожной компанией I класса, соединявшей Чикаго с южным Иллинойсом, Сент-Луисом и Эвансвиллем. Основанная в 1877 году, она стремительно развивалась и оставалась относительно устойчивой на протяжении Великой депрессии и двух мировых войн, прежде чем была выкуплена железнодорожными компаниями Missouri Pacific Railroad (MP или MoPac) и Louisville and Nashville Railroad (L&N). В 1976 году Missouri Pacific объединилась с корпорацией C&EI, а позднее сама была приобретена Union Pacific Railroad.
Defunct American Class I railway
The Chicago and Eastern Illinois Railroad was a Class I railroad that linked Chicago to southern Illinois, St. Louis, and Evansville. Founded in 1877, it grew aggressively and stayed relatively strong throughout the Great Depression and two World Wars before finally being purchased by the Missouri Pacific Railroad (MP or MoPac) and the Louisville and Nashville Railroad (L&N). Missouri Pacific merged with the C&EI corporate entity in 1976, and was later acquired itself by the Union Pacific Railroad.
История
Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса была организована в 1877 году как консолидация трех других: Чикаго, Дэнвилл и Винсенс Железная дорога (Чикаго – Дэнвилл, ноябрь 1871), Эвансвилл, Терре-Оут и Чикаго Железная дорога (Дэнвилл – Терре-Оут, октябрь 1871) и Эвансвилл и Терре-Оут Железная дорога (Терре-Оут – Эвансвилл, ноябрь 1854). Созданная с целью объединения или приобретения железных дорог, построивших линии между южными пригородами Чикаго и Терре-Хаутом, штат Индиана, через Дэнвилл, штат Иллинойс, C&EI построила новую линию от Чикаго до соединения с рекой Миссисипи в крайней южной части Иллинойса, в городе Тибс. Управление Чикаго и Восточного Иллинойса и Чикаго и Индианской угольной железной дорогой ("Угольная дорога" или C&IC) переплелись, и в конечном итоге между двумя железными дорогами было построено соединение между Гудлендом, штат Индиана (на C&IC) и Моменс (на C&EI). К 1894 году Восточная объединила C&IC. C&EI продолжила этот энергичный рост в следующее десятилетие. В 1902 году Frisco приобрела контрольный пакет акций в Чикаго и Восточном Иллинойсе и продолжила строительство: сначала соединение между двумя железными дорогами в Пане, штат Иллинойс, затем продление линии в Индиане до Эвансвилла и соединение с рекой Огайо. Однако в 1913 году финансовые проблемы привели к краху Frisco, и к 1920 году Восточная снова оказалась самостоятельной. C&EI выделила различные свои линии, включая "Угольную дорогу" (которая стала Чикагской, Аттикой и Южной железной дорогой). C&EI не пережила Великую депрессию, обанкротившись в 1933 году и восстановившись незадолго до Второй мировой войны в 1940 году. Железная дорога вновь начала стремительно развиваться, получив доступ в Сент-Луис, штат Миссури, в 1954 году. Миссурийская Тихоокеанская железная дорога начала незаметно приобретать акции C&EI в 1961 году. После одобрения Межгосударственной торговой комиссии Mopac взяла под контроль C&EI в мае 1967 года. Одним из условий слияния была продажа линии C&EI в Эвансвилле железной дороге Луисвилл и Нэшвилл в 1969 году. Линия, расположенная непосредственно к югу от Чикаго, вблизи Дэнвилла, была фактически приобретена обеими железными дорогами (и продолжает принадлежать и эксплуатироваться совместно MoPac и преемниками L&N, Union Pacific Railroad и CSX Transportation). C&EI оставалась отдельным дочерним предприятием в течение нескольких лет, но в 1976 году была объединена с Missouri Pacific. Маршрут от Вудленд-Джанкшн, Иллинойс, через Дэнвилл в Индиану стал частью L&N и ее преемников (ныне CSX), а западный ответвление в сторону Тибса и Сент-Луиса – MoPac/UP. Чикагский терминал для пассажирских поездов C&EI был станцией Дирборн, иногда известной как "Станция Полк". Станция Ла-Салл-стрит использовалась во время контроля Frisco над железной дорогой. C&EI эксплуатировала множество скоростных поездов. Ее собственные поезда, Чикаго – Сайпресс-Медоуларк и Чикаго – Эвансвилл Уиппурвилл, просуществовали недолго. C&EI обслуживала участок Чикаго – Эвансвилл поездов L&N Humming Bird и Georgian. Железная дорога также участвовала в пассажирском сообщении Чикаго – Флорида по "Маршруту Дикси" с такими поездами, как Dixie Limited, Dixie Flyer, Dixie Mail, Dixie Flagler и Dixiana. Она обслуживала поезда из Чикаго в Эвансвилл, которые затем передавались в ведение Louisville and Nashville, Nashville, Chattanooga and St. Louis, Central of Georgia, Atlantic Coast Line и Florida East Coast. В 1968 году C&EI прекратила пассажирские перевозки из Чикаго в Эвансвилл, что привело к потере чикагского участка оставшихся поездов, упомянутых выше, Georgian и Humming Bird. Georgian был отменен как фирменный поезд в этот момент. Единственным оставшимся поездом C&EI был двух с половиной часовой Чикаго – Дэнвилл, Иллинойс – Дэнвилл – Чикаго Флайер. Протяженность эксплуатируемых линий в конце года: 945 миль в 1925 году, 863 мили в 1967 году, 643 мили в 1970 году после того, как L&N взяла на себя ее часть. Общая протяженность путей: 1928 миль в 1925 году, 1435 миль в 1967 году, 1067 миль в 1970 году. В 1967 году было сообщено о 3173 миллионах тонно-миль доходного груза и 41 миллионе пассажирских миль.
The Chicago and Eastern Illinois Railroad was organized in 1877 as a consolidation of three others: the Chicago, Danville and Vincennes Railroad (Chicago Danville, November 1871), the Evansville, Terre Haute and Chicago Railroad (Danville Terre Haute, October 1871) and the Evansville and Terre Haute Railroad (Terre Haute Evansville, November 1854). Intended to merge or purchase railroads that had built lines between the southern suburbs of Chicago and Terre Haute, Indiana through Danville, Illinois, the C&EI constructed a new line from Chicago to a Mississippi River connection in extreme southern Illinois at Thebes. The management of the Chicago and Eastern Illinois and the Chicago and Indiana Coal Railway ("the Coal Road" or C&IC) became intertwined and eventually a connection was built between the two railroads between Goodland, Indiana (on the C&IC) and Momence (on the C&EI). By 1894 the Eastern had merged the C&IC. The C&EI continued this vigorous growth into the next decade. In 1902, the Frisco purchased a controlling interest in the Chicago and Eastern Illinois and continued building; first a connection between the two railroads at Pana, Illinois, next extending the line in Indiana to Evansville and a connection with the Ohio River. However, in 1913 financial problems led to the collapse of the Frisco, and the Eastern was once again on its own by 1920. The C&EI spun off a variety of their lines, including the "Coal Road" (which became the Chicago, Attica and Southern Railroad). The C&EI did not survive the Great Depression intact, entering bankruptcy in 1933, re emerging just before World War II in 1940. The railroad continued its brisk growth once again, gaining access to St. Louis, Missouri in 1954. The Missouri Pacific Railroad began to quietly purchase C&EI stock in 1961. After approval was gained from the Interstate Commerce Commission, Mopac assumed control of the C&EI in May 1967. One of the stipulations of the merger required sale of C&EI's Evansville line to the Louisville and Nashville Railroad in 1969. The line directly south of Chicago to near Danville was actually purchased by both railroads (and continues to be owned and operated jointly by MoPac and L&N's successors, Union Pacific Railroad and CSX Transportation). The C&EI was maintained as a separate subsidiary for a few years, but Missouri Pacific merged it in 1976. The route from Woodland Junction, Illinois through Danville into Indiana became part of L&N and its successors (now CSX), while the western fork toward Thebes and St. Louis became MoPac/UP. The Chicago terminal for the C&EI passenger trains was Dearborn Station, sometimes known as 'Polk Station.' LaSalle Street Station was used during Frisco control of the railroad. The C&EI operated many streamliners. Its own trains, the Chicago to Cypress Meadowlark, and the Chicago to Evansville Whippoorwill were short lived. The C&EI ran the Chicago to Evansville portion of the L&N's Humming Bird, and Georgian. The railroad also participated in the Chicago to Florida passenger service on the "Dixie Route", with trains such as the Dixie Limited, the Dixie Flyer, the Dixie Mail, the Dixie Flagler, and the Dixiana. It handled the trains from Chicago to Evansville, which then passed to the Louisville and Nashville, Nashville, Chattanooga and St. Louis, Central of Georgia, Atlantic Coast Line and Florida East Coast. In 1968 the C&EI terminated its Chicago to Evansville passenger operations, resulting in the loss of the Chicago leg of the remaining trains among those mentioned above, the Georgian and the Humming Bird. The Georgian was discontinued as a named train at this point. The C&EI's sole remaining train was the two and a half hour Chicago Danville, Illinois Danville Chicago Flyer. Miles of road operated at year end: 945 in 1925, 863 in 1967, 643 in 1970 after L&N took over its piece. Track miles operated: 1928 in 1925, 1435 in 1967, 1067 in 1970. In 1967 it reported 3173 million ton miles of revenue freight and 41 million passenger miles.