Введение
другие аэропорты с таким же названием
Аэропорт Ланкастер – аэропорт общественного пользования, расположенный в семи километрах (пяти милях, четырех морских милях) к северу от центрального делового района города Ланкастер, в округе Ланкастер, штат Пенсильвания, США. Он находится в собственности Управления аэропорта Ланкастер. Однако, в последние годы он классифицируется как аэропорт, не являющийся основным пунктом обслуживания коммерческих авиалиний, исходя из годового количества перевезенных пассажиров.
История
Аэропорт Ланкастер был основан более 75 лет назад как частный аэропорт. В 1933 году был создан Объединенный авиационный комитет Ланкастера, и было принято решение о создании муниципального аэропорта. Используя средства, выделенные на помощь после войны, и понимая, что аэропорт принесет пользу местным безработным строителям, Объединенный авиационный комитет Ланкастера приступил к модернизации аэропорта. Они приобрели 180 акров сельскохозяйственных земель в южной части Литица и построили аэропорт. В 1936 году Ланкастер стал вторым аэропортом в Пенсильвании, получившим две взлетно-посадочные полосы с твердым покрытием, и был сертифицирован для выполнения полетов как днем, так и ночью. После Второй мировой войны аэропорт начал устаревать, поэтому за счет государственных средств он был расширен и модернизирован, при этом 22% необходимых для обновления средств было собрано местным сообществом. 18 июня 1949 года состоялось торжественное открытие аэропорта после завершения модернизации. На протяжении многих лет аэропорт продолжал совершенствоваться: в середине 1990-х годов был отремонтирован и расширен терминал. Недавно взлетно-посадочная полоса 8/26 была удлинена до 6934 футов в длину и 150 футов в ширину.
Другие источники
Документы Essential Air Service (Docket OST 2002 11450) Министерства транспорта США: приказ 2004 5 20 (27 мая 2004 года): выбор Air Midwest для предоставления субсидированного основного воздушного сообщения в Ланкастере, штат Пенсильвания, в течение двухлетнего периода, начиная с момента, когда перевозчик реализует полный график обслуживания. Услуга состоит из трех беспосадочных рейсов в Питтсбург каждый будний день и в течение каждого выходного дня, с 19-местным самолетом Beech 1900D, с годовой субсидией в размере $1,611,707. Приказ 2006 8 22 (25 августа 2006): выбор Mesa Air Group, Inc. d/b/a Air Midwest для предоставления субсидированного основного воздушного сообщения (EAS) в Ланкастере, штат Пенсильвания, с 19-местными самолетами Beech 1900 в течение одного года, начиная с 1 октября 2006 года и до 30 сентября 2007 года. Air Midwest будет предоставлять три беспосадочных рейса в Питтсбург каждый будний день и в выходные (18 рейсов в неделю) по годовой ставке субсидии в размере $1,377,257. Приказ 2008 12 33 (31 декабря 2008 года): выбор Hyannis Air Service, Inc. d/b/a Cape Air, для предоставления субсидированного основного воздушного сообщения (EAS) в Хагерстауне, штат Мэриленд, и Ланкастере, штат Пенсильвания, начиная с момента начала обслуживания перевозчиком, до 30 сентября 2009 года, по годовой ставке субсидии в размере $1,203,167 для Хагерстауна и $1,372,474 для Ланкастера. Приказ 2010 10 1 (1 октября 2010 года): продление действующего контракта на предоставление субсидий авиакомпании Cape Air для предоставления субсидированных основных воздушных услуг (EAS) в Хагерстауне, штат Мэриленд, и Ланкастере, штат Пенсильвания, до 30 сентября 2011 года. Приказ 2012 2 13 (17 февраля 2012 года): продление контракта Hyannis Air Service, Inc. d/b/a Cape Air на предоставление субсидированных услуг Essential Air Service (EAS) в Хагерстауне, штат Мэриленд, и Ланкастере, штат Пенсильвания, до дальнейшего уведомления; и запрос предложений от перевозчиков, заинтересованных в предоставлении услуг EAS в Хагерстауне и/или Ланкастере, до 30 сентября 2015 года, с субсидией или без нее. Приказ 2012 8 9 (3 августа 2012 года): выбор Sun Air Express, LLC d/b/a Sun Air International, для предоставления субсидированной Essential Air Service (EAS) с девятью пассажирскими двухмоторными самолетами Piper Chieftain в Хагерстауне, штат Мэриленд, и Ланкастере, штат Пенсильвания, до 30 сентября 2015 года. Годовая ставка субсидии для Хагерстауна будет установлена в размере $1,785,638, а для Ланкастера – $2,504,174, или в общей сложности $4,289,812. Приказ 2014 4 26 (24 апреля 2014 года): требование к заинтересованным лицам представить обоснование, почему Департамент не должен прекратить право на участие в программе Essential Air Service (EAS) на основании критериев, принятых Конгрессом в Законе о модернизации и реформе FAA от 2012 года (Public Law No. 112 95). Мы установили, что Ланкастер находится в пределах 175 миль от крупного или среднего хаба, Международного аэропорта Филадельфии (PHL), являющегося крупным хабом, и, следовательно, подпадает под действие критерия в 10 посадок. В соответствии с описанной выше методологией, это приводит к среднему показателю в 6,3 посадки в день, что ниже установленного законом критерия в 10 посадок, необходимого для сохранения права на участие в программе EAS.
Order 2004 5 20 (May 27, 2004): selecting Air Midwest to provide subsidized essential air service at Lancaster, Pennsylvania, for a two year period beginning when the carrier implements its full service pattern. Service is to consist of three nonstop round trips to Pittsburgh each weekday and over each weekend period, with 19 seat Beech 1900D aircraft, at an annual subsidy of $1,611,707. Order 2006 8 22 (August 25, 2006): selecting Mesa Air Group, Inc. d/b/a Air Midwest to provide subsidized essential air service (EAS) at Lancaster, Pennsylvania, with 19 passenger Beech 1900 aircraft, for one year, beginning October 1, 2006, through September 30, 2007. Air Midwest will provide three nonstop round trips to Pittsburgh each weekday and weekend (18 total round trips per week) at an annual subsidy rate of $1,377,257. Order 2008 12 33 (December 31, 2008): selecting Hyannis Air Service, Inc. d/b/a Cape Air, to provide subsidized essential air service (EAS) at Hagerstown, Maryland, and Lancaster, Pennsylvania, beginning when the carrier inaugurates service, through September 30, 2009, at the annual subsidy rates of $1,203,167 for Hagerstown and $1,372,474 for Lancaster. Order 2010 10 1 (October 1, 2010): extending the current subsidy contract of Cape Air to provide subsidized essential air service (EAS) at Hagerstown, Maryland, and Lancaster, Pennsylvania, through September 30, 2011. Order 2012 2 13 (February 17, 2012): extending the contract of Hyannis Air Service, Inc. d/b/a Cape Air to provide subsidized Essential Air Service (EAS) at Hagerstown, Maryland, and Lancaster, Pennsylvania, until further notice; and requesting proposals from carriers interested in providing EAS at Hagerstown and/or Lancaster, through September 30, 2015, with or without subsidy. Order 2012 8 9 (August 3, 2012): selecting Sun Air Express, LLC d/b/a Sun Air International, to provide subsidized Essential Air Service (EAS) with nine passenger twin engine Piper Chieftain aircraft at Hagerstown, Maryland, and Lancaster, Pennsylvania, through September 30, 2015.1 The annual subsidy rate for Hagerstown will be set at $1,785,638, and $2,504,174 for Lancaster, or a combined total of $4,289,812. Order 2014 4 26 (April 24, 2014): directing interested persons to show cause as to why the Department should not terminate the eligibility under the Essential Air Service (EAS) program based on criteria passed by Congress in the FAA Modernization and Reform Act of 2012 (Public Law No. 112 95). We find that Lancaster is within 175 miles of a large or medium hub, Philadelphia International Airport (PHL), a large hub, and, thus, is subject to the 10 enplanement statutory criterion. We also find that during fiscal year 2013, Lancaster generated a total of 3,943 passengers (inbound plus outbound). Consistent with the methodology described above, that results in an average of 6.3 enplanements per day, below the 10 enplanement statutory criterion necessary to remain eligible in the EAS program.