Железные дороги Швеции: история и современность

Введение

Железнодорожная система Швеции

Швеция является членом Международного союза железных дорог (UIC). Код страны UIC для Швеции – 74.

Операторы

Пассажирский трафик на шведских железных дорогах включает в себя коммерческие междугородние линии, а также региональные и местные поезда, которые всегда субсидируются региональными органами общественного транспорта. MTRX эксплуатирует высокоскоростные поезда (200 км/ч) между Стокгольмом и Гетеборгом примерно каждый второй час. FlixTrain обслуживает тот же маршрут, примерно с тремя поездами в день. Snälltåget осуществляет рейсы по маршруту Стокгольм – Мальмё – Копенгаген (Høje Taastrup) – Гамбург – Берлин. Tågab выполняет перевозки по маршрутам Гетеборг – Сковде – Карлстад, Гетеборг – Тролльхеттан – Карлстад – Стокгольм, Гетеборг – Фалун и Карлстад – Альвеста. Тарифы в коммерческом сообщении могут быть сложными и обычно меняются в зависимости от спроса. Контроль за железнодорожным движением осуществляет Шведская транспортная администрация (Trafikverket), являющаяся государственным учреждением.

История

Первая шведская железная дорога для общественного транспорта, использовавшая конные экипажи, – железная дорога Фрикштадс в лене Вермланд, открылась в 1849 году. В 1853 году Риксдаг сословий (палата парламента) решил, что государство будет строить магистральные железные дороги, а остальные линии будут строиться частными предприятиями (часто с городами в качестве основных владельцев), и в 1856 году был открыт для движения первый участок между Эребру и Норой (частная железная дорога). Магистральные железные дороги имели большое значение для развития шведской промышленности. Первыми двумя магистральными железными дорогами были Южная, простиравшаяся от Стокгольма до Мальмё на юге, и Западная, до Гётеборга на западе. Строительство этих магистральных линий было завершено в период с 1860 по 1864 год. Северная железная дорога проходит параллельно Балтийскому побережью (но не вдоль него) до Бодена на севере Швеции и была завершена в 1894 году. Внутренняя железная дорога проходит от Гелливаре на севере до Кристинехамна в центре страны, через центральные районы северной Швеции, и строилась с 1908 по 1937 год. Согласно решению 1853 года, железные дороги должны были избегать побережья и не делать обходов для прохождения через города среднего размера на маршруте. Причиной избегания побережья (что особенно заметно на железной дороге в северную Швецию) была защита от военных атак, а также то, что вдоль побережья уже были налажены пароходные перевозки, которые были гораздо быстрее, чем раньше. Железнодорожные линии, построенные частными компаниями, например, Västkustbanan (1888), однако иногда строились в непосредственной близости от побережья. Строительство первых магистральных линий обеспечило быстрое и безопасное сообщение шахт на севере страны с остальной частью Швеции. Оно также облегчило деловые (и частные) поездки, которые ранее требовали передвижения на конных экипажах. Roslagsbanan – старейшая электрифицированная железнодорожная линия для перевозки пассажиров в Северной Европе. Мальмбанан, железнодорожная линия между Лулео, Швеция, и Нарвиком, Норвегия, была открыта 14 июля 1903 года. Участок между Кируной и Риксгренсеном стал первой крупной железнодорожной линией в Швеции, электрифицированной в 1915 году.

The first Swedish railroad for public transport using horse drawn carriages, the Frykstads railroad in Värmland opened in 1849. In 1853 the Riksdag of the Estates (a parliament chamber) decided that the State would build main line railways, but that other lines would be built by private enterprises (often with cities as main owners), and in 1856 the first stretch, between Örebro and Nora (a private railroad), was opened for traffic. The main line railways were of major importance for the development of the Swedish industry. The first two main line railways were the Southern, stretching from Stockholm to Malmö in the south, and the Western, to Gothenburg in the west. These line railways were finished between 1860 and 1864. The Northern railway runs parallel to the Baltic coast (but not along it) up to Boden in northern Sweden, and was finished in 1894. The Inland Railway runs from Gällivare in the north to Kristinehamn in the center of the country, through the central parts of northern Sweden, and was built between 1908 and 1937. It was a part of the 1853 decision that the railways should avoid coasts, and not make detours to pass medium size cities along the route. The reason for avoiding coasts (most evident for the railway to northern Sweden) was to protect it from military attacks, and because steam boats were already established along the coasts as a much faster transport method than before. Railways built by private companies, e. g. Västkustbanan (1888), were however sometimes built very close to the coast. The construction of the early main lines provided a fast and safe connection from the mines in the north to the rest of Sweden. It also facilitated business (and private) travel, which had earlier required horse drawn carriages. Roslagsbanan is the oldest electrified railway line for personnel transportation in northern Europe. Malmbanan, the railway line between Luleå, Sweden, and Narvik, Norway was inaugurated on July 14, 1903. The stretch between Kiruna and Riksgränsen was the first major railway line in Sweden to be electrified in 1915.

Сеть

Общая протяженность: 15006,25 км (включая 3600 км частных железных дорог). Стандартная колея: 15006,25 км колеи 1435 мм (8100 км электрифицированы и 4925,75 км – двухпутные участки) (2008). Узкая колея: 221 км колеи 891 мм (шведская трехфутовая) (2001), однако большая часть узкоколейных путей была демонтирована и переведена на стандартную колею, за исключением Roslagsbanan и нескольких исторических железных дорог (2019). В отличие от автомобильных дорог, на железных дорогах Швеции для движения поездов используется левостороннее движение (как и в метро), поскольку до 1967 года в Швеции было левостороннее дорожное движение. Железные дороги не перешли на правостороннее движение, так как в то время локомотивы имели водительское место слева, а сигналы обычно располагались слева, что обеспечивало лучшую видимость. Только железные дороги в Мальмё и южнее планируют правостороннее движение из-за связи с Данией. Тем не менее, поскольку сигналы установлены в обоих направлениях на всех путях, движение как левостороннее, так и правостороннее возможно по решению диспетчера.