Armstrong Whitworth Argosy: Пионер авиалиний 1920-х годов
Armstrong Whitworth Argosy
Armstrong Whitworth Argosy: история британского авиалайнера 1920-х. Разработка для Imperial Airways, замена старых самолетов de Havilland. Подробности!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Транспорт 1950-х годов
the 1950s transport
{|Инфобокс тип самолета
|тип = Пассажирский самолет
|производитель = Armstrong Whitworth
|конструктор =
|первый полет = 16 марта 1926 года. К концу 1936 года все операторы вывели этот тип из эксплуатации.
{|Infobox aircraft type
|type = Airliner
|manufacturer = Armstrong Whitworth
|designer =
|first flight = 16 March 1926 All operators had withdrawn the type by the end of 1936.
Предыстория
Истоки A.W.154 Argosy во многом обусловлены публикацией спецификации британской авиакомпании Imperial Airways в 1922 году. Для этого Imperial Airways требовалось закупить самолеты для замены большей части своего флота, который в основном состоял из устаревающих однодвигательных самолетов de Havilland, унаследованных Imperial Airways от компаний, вошедших в ее состав, таких как Daimler Airway.
The origins of the A. W.154 Argosy can be heavily attributed to the release of a specification by the British airline Imperial Airways in 1922. In order to achieve this, Imperial Airways would need to procure replacement aircraft for much of its fleet, which largely consisted of aging single engine de Havilland built aircraft which Imperial Airways had inherited from its constituent companies, such as Daimler Airway.
В производство
После рассмотрения представленной документации, Imperial Airways пришла к выводу, что предлагаемый авиалайнер подходит для эксплуатации на европейских линиях, и незамедлительно разместила первоначальный заказ на два самолета; дополнительный самолет также был заказан Министерством авиации. Эти самолеты получили обозначение Argosy Mk. II и были оснащены более мощными двигателями Jaguar IVA, увеличенным объемом топливных баков и автоматическими предкрылками на концах крыльев. Первый самолет версии Argosy Mk. II поступил в эксплуатацию в 1929 году.
Upon reviewing the submission, Imperial Airways decided that the proposed airliner would be suitable for its European routes, and promptly issued an initial order for two aircraft; an additional single aircraft was also ordered by the Air Ministry. These later aircraft were designated as Argosy Mk. II and were fitted with more powerful Jaguar IVA engines, an increased fuel capacity and the addition of automatic wingtip slots. The first Argosy Mk. II version was introduced to service during 1929.
Эксплуатационная история
Первоначально Argosy использовался на европейских маршрутах (позже работал на маршрутах в Южную Африку), при этом каждый самолет получал имя города. Первый пассажирский рейс был выполнен из Лондона в Париж 16 июля 1926 года. В начале эксплуатации Imperial Airways стремилась продемонстрировать возможности и потенциал своего нового авиалайнера; его интерьер был значительно просторнее, чем у любого из конкурентов на момент его появления. По словам авиационного автора Оливера Тэппера, введение Argosy привело к быстрому росту числа пассажиров, перевозимых авиакомпанией, уже в течение нескольких недель после начала эксплуатации. Imperial Airways использовала Argosy для запуска первой в мире фирменной авиалинии, роскошного сервиса "Silver Wing", который выполнял рейсы между Лондоном и Парижем. Самолеты, обслуживающие эту линию, лишались двух кресел, освободившееся пространство использовалось для размещения бортового бара, а на борту присутствовал стюард. В апреле 1931 года Эдуард, принц Уэльский, и его брат принц Джордж вернулись из аэропорта Париж-Ле Бурже на борту самолета City of Glasgow (G EBLF), который специально приземлился в Виндзорском парке. Начиная с 1929 года, что было во многом обусловлено длительными международными переговорами, Argosy был одним из самолетов, использовавшихся на первом воздушном почтовом маршруте Британской империи, соединявшем Лондон и Карачи (Индия). После поступления Argosy Mk II в 1929 году Imperial Airways приняла решение переоборудовать три Mk I, установив на них те же двигатели, чтобы повысить их характеристики. 28 февраля 1931 года два таких переоборудованных Argosy были использованы для открытия воздушного почтового маршрута до Кейптауна (Южная Африка); этот маршрут оказался особенно сложным для данного типа самолета из-за низкой надежности, что привело к некоторой нехватке самолетов на европейских линиях. Три Argosy были потеряны во время службы в Imperial Airways: один был списан после вынужденной посадки вблизи Асуана, а один – в результате учебной аварии, оба случая произошли в 1931 году и обошлись без пострадавших. Однако 28 марта 1933 года над Бельгией загорелся самолет City of Liverpool, что привело к крушению, в котором погибли все три члена экипажа и двенадцать пассажиров. Argosy оставались в эксплуатации в Imperial Airways до 1935 года, последний самолет, City of Manchester (G AACJ), использовался для ознакомительных полетов компанией United Airways Ltd с аэродрома Стэнли-Парк (Блэкпул), которая впоследствии была объединена с British Airways Ltd. Он продолжал использоваться British Airways до декабря 1936 года.
The Argosy was initially used on European routes (later operating on services to South Africa), with individual aircraft being named after cities. The first passenger flight was from London to Paris on 16 July 1926. Early on, Imperial Airways were keen to demonstrate the capabilities and potential uses for their new airliner; its interior was considerably more spacious than any of its rivals upon its introduction. According to aviation author Oliver Tapper, the introduction of the Argosy led to a rapid expansion in passenger numbers being carried by the airline that started within weeks of its introduction. Imperial Airways used the Argosy to launch the world's first named air service, the luxury 'Silver Wing' service, which was operated between London and Paris. Aircraft assigned to this service would have two of their seats removed, the space being used to accommodate an onboard bar and a steward was in attendance. During April 1931, Edward, Prince of Wales and his brother Prince George flew home from Paris–Le Bourget Airport in City of Glasgow (G EBLF), which landed specially in Windsor Great Park. Starting in 1929, the timing having been largely due to protracted international negotiations, the Argosy was one of the aircraft used on the first air mail route of the British Empire, spanning from London to Karachi, India. Following the arrival of the Argosy Mk IIs during 1929, Imperial Airways opted to have the three Mk Is reengined with the same powerplants to boost their performance. On 28 February 1931, two of these reengined Argosies were used to launch the air mail route through to Cape Town, South Africa; this route proved to be particularly troublesome for the type with low reliability levels being achieved, and left the European routes somewhat underequipped in the process. Three Argosies were lost during service with Imperial Airways, one being written off in a forced landing near Aswan, and one during a training accident, both in 1931, with no injuries in either accident. On 28 March 1933, however, the City of Liverpool caught fire over Belgium, causing a crash in which all three crew and twelve passengers were killed. Argosies continued in service with Imperial Airways until 1935, with the last example, City of Manchester (G AACJ), being used for joy riding by United Airways Ltd of Stanley Park Aerodrome (Blackpool), which later was merged into British Airways Ltd. It continued in use with British Airways until December 1936.
Варианты
Argosy Mk I: Трехмоторный пассажирский самолет. Оснащен тремя радиальными поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IIIA мощностью 385 л.с. (287 кВт). Позднее оснащался двигателями Jaguar IVA. Построено три экземпляра. Argosy Mk II: Трехмоторный пассажирский самолет. Оснащен тремя радиальными поршневыми двигателями Armstrong Siddeley Jaguar IVA мощностью 420 л.с. (313 кВт). Построено четыре экземпляра.
Argosy Mk I :Three engined airliner. Powered by three 385 hp (287 kW) Armstrong Siddeley Jaguar IIIA radial piston engines. Later fitted with Jaguar IVA engines. Three constructed. Argosy Mk II :Three engined airliner. Powered by three 420 hp (313 kW) Armstrong Siddeley Jaguar IVA radial piston engines. Four constructed.
Флот "Империал Эйрвейз Аргоси" 1926-1935
Тип регистрации имяMk. IG EBLF Город ГлазгоMk. IG EBLO Город БирмингемMk. IG EBOZ Город Веллингтон (впоследствии переименованный в город Арундел)Mk. IIG AACH Город ЭдинбургMk. IIG AACI Город ЛиверпульMk. IIG AACJ Город МанчестерMk. IIG AAEJ Город Ковентри
TypeRegistrationNameMk. IG EBLF City of GlasgowMk. IG EBLO City of BirminghamMk. IG EBOZ City of Wellington (later renamed City of Arundel)Mk. IIG AACH City of EdinburghMk. IIG AACI City of LiverpoolMk. IIG AACJ City of ManchesterMk. IIG AAEJ City of Coventry