Введение

Американская крылатая ракета-приманка McDonnell ADM 20 Quail представляла собой субзвуковую реактивную крылатую ракету-приманку, запускаемую с самолета, разработанную компанией McDonnell Aircraft Corporation. Quail был предназначен для запуска со стратегического бомбардировщика Boeing B-52 Stratofortress, а его первоначальное обозначение в ВВС США было GAM-72 (где GAM расшифровывается как Guided Aircraft Missile). Quail содержал электронное оборудование и радиолокационные отражатели, призванные сделать его неотличимым от приближающегося на малой высоте B-52. Это должно было заставить советскую противовоздушную оборону распределить свои ракеты и истребители-перехватчики между несколькими целями, снижая вероятность поражения бомбардировщика. В январе 1968 года начались работы по созданию улучшенной версии Quail, получившей название Subsonic Cruise Aircraft Decoy. В рамках этой программы в исходную конструкцию было внесено несколько существенных изменений, прежде чем была создана AGM-86 ALCM.

Разработка

В 1955 году ВВС США начали масштабную программу по созданию ракет-имитаторов. Целью этой программы было повышение способности стратегических бомбардировщиков прорывать системы противовоздушной обороны. Проекты, инициированные в рамках этой программы, включали MX 2223, результатом которого стала XSM-73 Goose – дальняя наземная крылатая ракета-имитатор с реактивным двигателем; и MX 2224, разработавший XGAM-71 Buck Duck – ракета-имитатор с ракетным двигателем для воздушного запуска, предназначенная для оснащения самолетов Convair B-36. Одновременно ВВС США разрабатывали XQ-4 как сверхзвуковой беспилотный летательный аппарат для поддержки программы ракет Bomarc. Лаборатория силовых установок ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон сформулировала требования для обеспечения дальнейшего производства XQ-4. Эти требования предусматривали небольшой реактивный двигатель тягой около 2000 фунтов (8,9 кН) с высоким отношением тяги к весу – 10:1. 28 ноября 1954 года компания General Electric получила контракт от ВВС США на разработку XJ85-GE-1. ВВС США присвоили проекту XJ85 обозначение MX 2273. В апреле 1955 года ВВС США начали программу разработки ракеты-имитатора малой дальности для имитации эффективной площади рассеяния радаров бомбардировщика. 18 января 1956 года ВВС США опубликовали Общие оперативные требования (GOR) 139.

Эксплуатационная история

Хотя изначально планировалось развертывание с B-47 и B-52, GAM-72A был развернут только с B-52. Первый серийный GAM-72A был поставлен в 4135-е стратегическое крыло на авиабазе Эглин, штат Флорида, 13 сентября 1960 года. Первоначальная оперативная готовность была достигнута 1 февраля 1961 года, когда первая эскадрилья 4135-го стратегического крыла была оснащена GAM-72A. 1 января 1962 года самолет B-52 впервые взял на борт GAM-72A в качестве ложной цели во время воздушного патрулирования. Полная оперативная готовность была достигнута, когда GAM-72A был развернут с четырнадцатой и последней эскадрильей B-52 15 апреля 1962 года. В оперативной версии GAM-72 были установлены внутренние радиолокационные отражатели, направленные вперед и в стороны. Внутри GAM-72 можно было разместить до 45 кг (100 фунтов) полезной нагрузки. Это внутреннее пространство можно было использовать для размещения радиолокационного ответчика или диспенсера дипольных отражателей. Инфракрасный излучатель в хвостовой части мог создавать интенсивное тепло, имитируя тепловую сигнатуру бомбардировщика. GAM-72 не был вооружен. В оружейном отсеке B-52 можно было разместить восемь ложных целей GAM-72A, но обычная нагрузка составляла две. Наземные радары продолжали совершенствоваться, и эффективность GAM-72B, переименованного в 1963 году в ADM-20C, со временем снижалась. Ракета малой дальности AGM-69 (SRAM) позволяла бомбардировщикам атаковать системы ПВО с дистанции. К 1971 году ВВС США перестали считать ADM-20C надежной ложной целью. Командующий Стратегическим авиационным командованием написал начальнику штаба ВВС США, что "Quail лишь незначительно превосходит бесполезный объект". Последний эксплуатационный тест ADM-20C был проведен на авиабазе Эглин 13 июля 1972 года. 30 июня 1978 года последний ADM-20C был снят с боевого дежурства. Последний ADM-20C был исключен из запасов ВВС США 15 декабря 1978 года.

Выжившие

ADM 20B S/N 60–700 расположен в Национальном музее ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон, Дейтон, штат Огайо, США. ADM 20 S/N 61 347 расположен в Музее Восьмой воздушной армии, авиабаза Барксдейл, Боссиер-Сити, Луизиана, США. ADM 20 S/N 60 593 расположен в Музее Восьмой воздушной армии, авиабаза Барксдейл. ADM 20 находится в Аэрокосмическом музее Калифорнии, бывшая авиабаза Макклеллан, Сакраменто, Калифорния, США. ADM 20 S/N 59 2249 расположен в Музее космических и ракетных сил ВВС, Военно-воздушная станция Кейп-Канаверал, Флорида, США. ADM 20 расположен в Музее стратегического авиационного командования и космонавтики, Эшленд, Небраска, США. ADM 20 S/N 60 505 расположен в Музее авиации и космонавтики Южной Дакоты, авиабаза Эллсворт, Рапид-Сити, Южная Дакота, США. ADM 20 S/N 59 2245 расположен в Музее Вооруженных сил и авиакосмической техники, Спокан, Вашингтон, США. ADM 20C S/N 61 633 расположен в Музее аэрокосмической техники Хилла, авиабаза Хилл, Огден, штат Юта, США. ADM 20C расположен в Историческом музее авиации, Тайлер, штат Техас, США. ADM 20C S/N 61 414 расположен в Музее авиационного наследия К. И. Сойера, Гвинн, штат Мичиган, США. ADM 20C расположен в Музее авиации и космонавтики Пима, прилегающем к авиабазе Дэвис-Монтан, Тусон, штат Аризона, США. ADM 20C S/N 60 374 расположен в Музее авиации Окленда, Окленд, Калифорния, США. ADM 20C S/N 60 755 расположен в Южном музее полетов, Бирмингем, Алабама, США. ADM 20C S/N 61 455 расположен в Музее полетов Lone Star, Галвестон, штат Техас, США. ADM 20 S/N 64 2573 расположен в Музее авиации, авиабаза Робинс, Уорнер-Робинс, штат Джорджия, США.