Сэм Хорниш-младший: карьера автогонщика

Введение

Американский автогонщик (род. 1979)

Сэмюэл Джон Хорниш-младший (род. 2 июля 1979) — американский профессиональный автогонщик, отошедший от активной карьеры. В последний раз он принимал участие в серии NASCAR Xfinity Series, выступая на автомобиле №22 Ford Mustang за команду Team Penske в 2017 году. Свою карьеру в гонках высшего уровня он начал в серии IndyCar, дебютировав в сезоне 2000 года за PDM Racing. В следующем сезоне Хорниш начал выступать за Panther Racing, выиграв одиннадцать гонок и чемпионаты серии 2001 и 2002 годов в течение последующих трех сезонов. В сезоне 2004 года Хорниш перешел в команду Team Penske, где выиграл еще восемь гонок (включая Indianapolis 500 в 2006 году) и чемпионат серии 2006 года. Покинув серию после сезона 2007 года, он установил рекорд по количеству побед в серии (19, который был побит Скоттом Диксоном в 2009 году). В течение сезона 2006 года Хорниш частично перешел в программу NASCAR, выступая в серии Xfinity (тогда известной как Busch Series), а в 2007 году начал выступать частично в серии Cup (тогда известной как Nextel Cup Series). В следующем году он выступал в серии Cup на постоянной основе, поначалу испытывая трудности, с восемью финишами в топ-10 за первые три сезона и лучшим результатом в турнирной таблице — 28-м местом (в 2009 году). В 2011 году Хорниш вернулся в серию Xfinity (тогда известную как Nationwide Series) на частичной основе, выиграв одну гонку. В следующем году он выступал в серии на полный рабочий день, финишировав четвертым в турнирной таблице. В 2012 году Хорниш заменил А. Дж. Аллендингера (отстраненного NASCAR за провал допинг-теста) в автомобиле №22 команды Penske в середине сезона, показав один финиш в топ-5. В следующем году он вернулся в Nationwide Series, выиграв одну гонку и показав 16 финишей в топ-5 и 24 финиша в топ-10, заняв второе место в турнирной таблице (отстав на три очка от чемпиона серии Остина Диллона). В 2014 году Хорниш выступал на частичной основе за Joe Gibbs Racing в течение восьми гонок, одержав одну победу и четыре финиша в топ-5. В 2015 году он вернулся в серию Cup с Richard Petty Motorsports, показав три финиша в топ-10 и заняв 26-е место в турнирной таблице. В 2016 году он вернулся в серию Xfinity, выиграв гонку за JGR и финишировав шестым или выше во всех трех гонках, в которых он участвовал за Richard Childress Racing. В 2017 году он вернулся в программу Xfinity Penske для трех гонок на автомобиле №22.

Samuel Jon Hornish Jr. (born July 2, 1979) is an American semi retired professional auto racing driver. He last competed part time in the NASCAR Xfinity Series, driving the No. 22 Ford Mustang for Team Penske in 2017. He began his top tier racing career in the IndyCar Series, making his driving debut during the 2000 season for PDM Racing. Hornish began driving for Panther Racing the following season, winning eleven races and the 2001 and 2002 series championships over the next three seasons. During the 2004 season Hornish began driving for Team Penske, winning eight more races (including the 2006 Indianapolis 500) and the 2006 series championship during his time with the team. When he left the series after the 2007 season, he held the record for most career wins in the series (19, broken by Scott Dixon in 2009). Hornish moved to Penske's NASCAR program part time in the Xfinity Series (then known as the Busch Series) during the 2006 season, and began driving part time in the Cup Series (then known as the Nextel Cup Series) in 2007. He raced full time in the Cup Series the following year, struggling at first, with eight top ten finishes over his first three seasons and a top points placing of 28th (in 2009). Hornish returned part time to the Xfinity Series (then known as the Nationwide Series) in 2011, winning one race. He drove full time in the series the following year, finishing fourth in points. In 2012 Hornish replaced A. J. Allmendinger (suspended by NASCAR for failing a drug test) in Penske's No. 22 car midway through the season, earning one top five finish. The following year he returned to the Nationwide Series, winning one race and earning 16 top five and 24 top ten finishes to place second in points (three behind series champion Austin Dillon). Hornish drove part time for Joe Gibbs Racing in an eight race 2014 season, with one win and four top five finishes. He returned to the Cup Series in 2015 with Richard Petty Motorsports, scoring three top tens and finishing 26th in points. He returned part time to the Xfinity Series in 2016, winning a race for JGR and finishing sixth or better in all three races he entered for Richard Childress Racing. In 2017, he returned to Penske's Xfinity program for a three race schedule in the No. 22.

Начало карьеры

Хорниш начал участвовать в гонках на картинге в возрасте 11 лет, выиграв чемпионат Всеамериканской ассоциации картинга Grand National менее чем за четыре года. В последний сезон Хорниша в этой серии он показал лучший в своей карьере результат – второе место на Международной трассе Пайкс-Пик. В сезоне 1999 года чемпионата Atlantic Хорниш выступал за команду Майкла Шенка, под руководством владельца команды Майка Шенка, одержав победу на Чикагской мотогонке и заняв седьмое место в общем зачете с 67 очками.

Гонки на спортивных автомобилях

В 1999 году Хорниш выступал за команду Intersport Racing в чемпионате США по дорожным гонкам, стартовав в гонке Rolex 24 в Дейтоне, открывавшей сезон, вместе с Джоном Филдом, Райаном Джонсом и Майком Шенком в классе Can Am. Их автомобиль, стартовавший с восьмой позиции, финишировал 42-м (14-м в своем классе) после схода на 400-м круге из-за поломки коробки передач. В 2007 году Хорниш вернулся к участию в гонке Rolex 24 в Дейтоне, открывавшей сезон, за команду Michael Shank Racing вместе с Марком Паттерсоном, Освальдо Негри-младшим и Хелио Кастроневесом в классе Daytona Prototype. Их автомобиль стартовал 22-м в своем классе и в общем зачете. Он финишировал девятым в своем классе и в общем зачете, пройдя 628 кругов.

2000: PDM Racing

Хорниш начал выступать в серии IndyCar в 2000 году. В третьей гонке сезона, Вегас Indy 300 на Лас-Вегасской скоростной трассе, Хорниш стартовал 18-м и впервые в карьере поднялся на подиум (третье место, на один круг позади). Он квалифицировался на свой первый Индианаполис 500 на 14-м месте, после того как его команда заменила G Force на Dallara IR00. В середине гонки Хорниш попал в аварию, из-за которой откатился на 24-е место. Хорниш завершил сезон на 27-м (и последнем) месте на Техасской трассе, завершив свой дебютный сезон с 110 очками (21-е место в турнирной таблице).

2001-2003: гонки пантеров

Перед сезоном 2001 года в Indy Racing League, Хорниш перешел в команду Panther Racing. Он продолжал показывать хорошие результаты, завоевав чемпионский титул до последней гонки сезона (второе место на Chicagoland Speedway). Поскольку победитель каждой гонки получает 50 очков, 66-очковый отрыв Хорниша обеспечил ему чемпионство за одну гонку до финиша. В финальной гонке сезона на трассе в Техасе он стартовал с pole position, лидировал 115 кругов и одержал свою третью победу в сезоне. Хорниш выиграл чемпионат, набрав 503 очка, на 105 очков опередив Бадди Лэйзера, занявшего второе место. Затем Хорниш выиграл Yamaha Indy 400 на California Speedway, обогнав Жака Лэйзера на 0,028 секунды. В гонке Indianapolis 500 он квалифицировался седьмым. Во время гонки на 78-м круге Хорниш задел стену, повредив подвеску. Он вернулся в гонку и финишировал 25-м, отстав на десять кругов. Три гонки спустя Хорниш выиграл SunTrust Indy Challenge на Richmond International Raceway. На Delphi Indy 300 на Chicagoland он обошел Аль Унсера-младшего на 0,0024 секунды, установив рекорд самой близкой победы в истории серии. В финальной гонке сезона в Техасе Хорниш стартовал с третьего места и лидировал 79 кругов, выиграв с отрывом в 0,0096 секунды. Он выиграл свой второй подряд чемпионский титул, набрав пять побед и 11 финишей в топ-5 за сезон. На следующей гонке на Pikes Peak он стартовал 14-м и финишировал пятым (его первый финиш в лидирующей группе в сезоне). Примерно в это же время Panther Racing и несколько других команд, использующих двигатели Chevrolet, разработанные General Motors (материнской компанией Chevrolet), перешли на новые двигатели Cosworth, которые маркировались как Chevrolet. После смены результатов Хорниша начали улучшаться: он стартовал четвертым и финишировал вторым, лидировав 126 из 200 кругов на Michigan International Speedway. Две гонки спустя, на Kentucky Speedway, он завоевал pole position и лидировал 181 из 200 кругов, одержав победу. Затем Хорниш выиграл еще две гонки подряд, на Chicagoland и California Speedway. Перед финальной гонкой сезона, Chevy 500 на Texas Motor Speedway, Хорниш математически мог выиграть чемпионат; однако, после 176 из 195 кругов в его машине возникла проблема с распылением топлива. Он финишировал 17-м и занял пятое место в итоговой таблице с 461 очком. Остаток сезона был неудачным, с двумя попаданиями на подиум. Хорниш занял седьмое место в чемпионате с 387 очками, что стало его худшим результатом с 21-го места в 2000 году. В 2005 году он вернулся в Team Penske. На Phoenix, во второй гонке сезона, Хорниш стартовал со второго места и выиграл, лидировав 25 кругов. Во время практики перед Indianapolis 500 он наехал на обломок после аварии Пола Даны в втором повороте и перевернулся. Через два дня Хорниш квалифицировался со второго места, сошел с дистанции после того, как лидировал рекордные 77 кругов и финишировал 23-м. На Milwaukee Mile он завоевал pole position и лидировал 123 из 225 кругов, обогнав Дарио Франчитти за девять кругов до финиша, одержав свою вторую победу в сезоне. Хорниш занял третье место в чемпионате с 512 очками. В 2006 году Хорниш снова вернулся в Penske. Команда сменила производителя, перейдя на Honda после того, как Toyota и Chevrolet покинули серию по окончании сезона 2005 года. Главным событием сезона стала гонка Indianapolis 500, где он обогнал Марко Андретти на последнем круге, чтобы одержать победу. Позже Хорниш сказал о обгоне: "Я подумал, что прошел весь этот путь, поэтому должен дать себе еще один шанс. Я смотрел на это так, будто собираюсь проехать по нему, если придется. Марко, как новичок, должен гордиться тем, как он выступал, что бы ни случилось". Его вторая победа в сезоне состоялась в Ричмонде (после того, как он лидировал на всех, кроме 38 кругов), и он возглавил турнирную таблицу после победы в следующей гонке в Канзасе. Его четвертая и последняя победа в сезоне состоялась в Кентукки, где он стартовал со второго места и лидировал 57 кругов. В финальной гонке сезона на Chicagoland Хорниш завоевал pole position и финишировал третьим, завоевав свой третий чемпионский титул в серии и первый для Penske. В сезоне 2007 года Хорниш снова вернулся в Penske, стартовав на Indianapolis 500 с пятого места. Постоянно входя в первую десятку, он финишировал четвертым, когда гонка была остановлена из-за дождя после 166 кругов. Его единственной победой в сезоне стала гонка Bombardier Learjet 550 на Texas Motor Speedway, где он стартовал со второго места и лидировал 159 из 228 кругов. Его лучший результат в серии на дорожной трассе или уличной трассе, второе место на Camping World Watkins Glen Grand Prix, был омрачен столкновением с Тони Канааном. В финальной гонке сезона на Chicagoland Хорниш завершил свою карьеру в IndyCar, финишировав третьим (после старта со второго места и лидировав рекордные 90 кругов) и заняв пятое место в турнирной таблице. После сезона Хорниш оставался оптимистичным по поводу возможного возвращения в IndyCar: "Я надеюсь, что они изменят расписание, чтобы кто-то мог это сделать. Это моя цель. Если бы я больше никогда не участвовал в Indianapolis 500 или гонке IndyCar Series, я, вероятно, был бы разочарован". После ухода он получал предложения о возвращении, и в конце 2008 года ходили слухи о его возвращении, чтобы заменить Элио Кастроневеса в следующем сезоне из-за проблем Кастроневеса с налоговой службой. В конечном итоге Кастроневеса оправдали, и Уилл Пауэр заменил его в Penske во время его отсутствия. В ноябре 2013 года Хорниш отклонил предложение Chip Ganassi Racing о выступлении в предстоящем сезоне после травм, завершивших карьеру Дарио Франчитти на Shell Pennzoil Grand Prix of Houston 2013 года.

Before the 2001 Indy Racing League season, Hornish moved to Panther Racing He continued to drive well, clinching the championship before the final race of the season (a second place finish at Chicagoland Speedway). Since the winner of each race receives 50 points, Hornish's 66 point advantage clinched the championship with one race remaining. At the season ending race at Texas he started in the pole position, leading for 115 laps in his third win of the season. Hornish won the championship with 503 points, 105 points ahead of second place Buddy Lazier. Hornish then won the Yamaha Indy 400 at California Speedway, defeating Jaques Lazier by 0.028 second. At the Indianapolis 500, he qualified in 7th place. In the race Hornish brushed the wall on lap 78, damaging his suspension. He returned to the race and finished 25th place, ten laps behind. Hornish won the SunTrust Indy Challenge at Richmond International Raceway three races later. At the Delphi Indy 300 at Chicagoland he defeated Al Unser Jr. by 0.0024 second, the closest finish in series history. In the final race of the season at Texas, Hornish started in third place and led for 79 laps to win by 0.0096 second. He won his second consecutive championship, amassing five wins and 11 top five finishes over the season. At the following race at Pikes Peak, he started in 14th place and finished fifth (his first lead lap finish of the season). Around this time, Panther Racing and several other teams using the Chevrolet engine built by General Motors (the parent company of Chevrolet) switched to a new engine by Cosworth which was badged as a Chevrolet engine. After the change Hornish's results began improving; he started fourth and finished second, after leading for 126 of 200 laps, at Michigan International Speedway. Two races later, at Kentucky Speedway, he qualified for the pole position and led for 181 of 200 laps to win. Hornish then won two more consecutive races, at Chicagoland and at California Speedway. Going into the season ending Chevy 500 at Texas Motor Speedway, Hornish was mathematically eligible win the championship; however, his car had a spray problem after 176 of 195 laps. He finished 17th, and was fifth in the final point standings with 461 points. The rest of his season was sub par, with two podium finishes. Hornish was seventh in the championship standings with 387 points, his worst finish since he placed 21st in 2000. He returned to Team Penske for the 2005 season. At Phoenix in the season's second race, Hornish started in second place and won after leading for 25 laps. During practice for the Indianapolis 500, he drove over a piece of debris after Paul Dana's second turn crash and flipped over. Two days later Hornish qualified in second place, crashing out after leading for a race high 77 laps and finishing 23rd. At the Milwaukee Mile he qualified for the pole position and led for 123 of 225 laps, passing Dario Franchitti with nine laps left for his second win of the season. Hornish finished third in the championship standings, with 512 points. Hornish again returned to Penske in 2006. The team changed manufacturers, joining Honda when Toyota and Chevrolet left the series after the 2005 season. His season highlight was the Indianapolis 500, when he passed Marco Andretti for the lead on the final lap to win Hornish later said about the pass, "I figured I came all this way, I ought to give myself one more shot at it. I kind of looked at it as, I was going to drive over him if I had to. For Marco to come as a rookie and drive like that he should be proud no matter what." His second win of the season was at Richmond (after leading for all but 38 laps), and he took the points lead after winning the next race at Kansas. His fourth and final win of the season was at Kentucky, when he started second and led for 57 laps. In the season ending race at Chicagoland Hornish qualified for the pole position and finished third, clinching his third series championship and Penske's first. For the 2007 season Hornish again returned to Penske, starting the Indianapolis 500 in fifth place. Running consistently in the top ten, he finished fourth when the race was halted by rain after 166 laps. Hornish's only win of the season was the Bombardier Learjet 550 at Texas Motor Speedway, when he started in second place and led for 159 of its 228 laps. His series best finish on a road course or street circuit, second place at the Camping World Watkins Glen Grand Prix, was overshadowed by an altercation with Tony Kanaan. With the season ending race at Chicagoland, Hornish ended his IndyCar career with a third place finish (after starting second and leading for a race high 90 laps) and finished fifth in the points standings. After the season, Hornish remained optimistic about an eventual IndyCar return: "I hope they move the schedule so that somebody could do it. That's my goal. If I never ran in the Indy 500 again or an IndyCar Series race I would probably say I would be disappointed about that." He received offers to return after his departure, and in late 2008 was rumored to be returning to replace Hélio Castroneves the next season due to Castroneves' IRS problems. Castroneves was eventually cleared, missing only the season opener with Will Power driving for Penske during his absence. In November 2013, Hornish declined an offer to drive for Chip Ganassi Racing in the upcoming season after Dario Franchitti's career ending injuries at the 2013 Shell Pennzoil Grand Prix of Houston.

Международная гонка чемпионов

Хорниш был приглашен участвовать в Международной гонке чемпионов (IROC) в 2002, 2003 и 2006 годах. Его наивысшее место в итоговой таблице серии – восьмое, в 2003 и 2006 годах.

2006-2007: Серия Буша

Хорниш начал выступать в NASCAR Busch Series на автомобиле №39 Dodge Charger в конце сезона 2006 года за Penske Racing. Он проехал в последних двух гонках сезона, испытывая трудности в обеих. На трассе в Финиксе Хорниш стартовал 27-м и финишировал 36-м после столкновения на 187-м круге. В заключительной гонке сезона в Хоумстед-Майами он попал в аварию после пяти кругов и финишировал последним. Хорниш вернулся в серию в 2007 году, приняв участие в девяти гонках за Penske на автомобиле №12. Его лучший старт и финиш в сезоне пришлись на гонку Nicorette 300 на Атлантской трассе, где он стартовал пятым и финишировал пятнадцатым. Хорниш показал еще один результат в топ-10 в квалификации (шестое место) в финальной гонке сезона в Хоумстед-Майами. Несмотря на удачную квалификацию, он финишировал 38-м после столкновения с Тоддом Бодайном на 114-м круге. В середине 2007 года Хорниш пилотировал Dodge Charger №27 от Penske в гонке серии ARCA Re/Max на Мичиганской международной трассе. Стартовав с поул-позиции, он лидировал в течение первых 29 кругов, прежде чем его обошел будущий победитель Эрик Дарнелл, и он финишировал вторым. После гонки он назвал переход к машинам для кольцевых гонок "вызовом": "Я все еще учусь, стараюсь узнать как можно больше. Многие спрашивают меня, что самое сложное в переходе из IndyCar в эти гонки на автомобилях, и на самом деле это то, что у меня не так много времени на тренировки". В конце сезона Хорниш выступал в серии Nextel Cup за Penske Racing South на автомобиле №06 Dodge Charger, не сумев пройти квалификацию в первых шести гонках. Он прошел квалификацию на Checker Auto Parts 500 в Финиксе, стартовав с 26-го места и финишировав 30-м (на два круга позади). Хорниш также прошел квалификацию на следующую гонку в Хоумстед-Майами, стартовав с 29-го места. После столкновения в третьем повороте на 194-м круге он финишировал 37-м, на тринадцать кругов позади.

2008−2010: Penske Racing

В 2008 году Хорниш выступал за Penske на постоянной основе в перенумерованной машине №77. Перед началом сезона Penske обменял машины и очки владельцев с Куртом Бушем; Хорнишу было гарантировано стартовое место в первых пяти гонках, а Бушу, выигравшему чемпионат серии в 2004 году, также гарантировалось стартовое место как действующему чемпиону серии, управляющему машиной за пределами топ-35 в очках владельцев. В стартовой гонке сезона, Daytona 500, Хорниш квалифицировался на 19-м месте; он финишировал 15-м, а его товарищи по команде Райан Ньюман и Буш заняли первое и второе места соответственно. Во второй гонке сезона, Auto Club 500 на Auto Club Speedway, Хорниш получил сопутствующий ущерб, когда Кейси Мирс столкнулся с Дейлом Эрнхардтом-младшим на 22-м круге. Машина Мирса перевернулась на 270 градусов, а машина Хорниша загорелась. Хорниш финишировал на 43-м месте. Несмотря на трудности в свой дебютный сезон, он хорошо выступил в мае на Lowe's Motor Speedway. В показательной гонке Sprint Showdown на Lowe's, Хорниш управлял машиной, которая была настроена с угловым задним редуктором, предназначенным для направления воздушного потока на правую сторону автомобиля, создания боковой силы, улучшения сцепления в поворотах и обеспечения более свободной настройки. Эта настройка придавала машине вид дрифта или крабового хода на прямых и была запрещена после All-Star Race. Хорниш стартовал восьмым и финишировал вторым. Заняв место в первой двойке, он квалифицировался на показательную гонку 2008 NASCAR Sprint All-Star Race и продолжал использовать машину с угловым задним редуктором, стартовав 23-м из 24 автомобилей и финишировав седьмым. Лучший результат Хорниша в сезоне (13-е место) был показан на Coca-Cola 600, также на Lowe's. В конце сезона команда Penske Хорниша опустилась ниже 35-й строчки в очках владельцев, и Хорниш не смог квалифицироваться на гонку AMP Energy 500 на Talladega Superspeedway и завершающую сезон гонку Ford 400 на Homestead Miami Speedway. Он занял 35-е место в общем зачете гонщиков, набрав 2523 очка. Хорниш занял второе место в зачете новичка года после напряженной борьбы с Реганом Смитом. Он выступал за Penske в переименованной серии Nationwide, не пройдя квалификацию на свои первые две гонки сезона. Лучшим результатом Хорниша в сезоне стало 11-е место в гонке Diamond Hill Plywood 200 на Darlington Raceway, где он стартовал 12-м. В гонке Carquest Auto Parts 300 на Lowe's Motor Speedway он впервые в серии возглавил гонку (восемь кругов), но авария в середине гонки опустила его на 39-е место. В конце сезона Хорниш принял участие в одной гонке в серии Craftsman Truck Series (Kroger 200 на Martinsville Speedway) за команду Bobby Hamilton Racing на Dodge Ram №4, стартовав 16-м и финишировав девятым. В сезоне Sprint Cup 2009 года Хорниш вернулся в Penske, теперь известную как Penske Championship Racing. Второй год подряд его команда обменяла очки владельцев (на этот раз купив их у Дэйва Блейни и Bill Davis Racing), чтобы гарантировать ему стартовое место в первых пяти гонках. Он показал свой первый результат в топ-10 в сезоне (9-е место) на Phoenix, за которым последовало еще шесть в течение года. Победа Хорниша в Sprint Showdown на Lowe's Motor Speedway позволила ему квалифицироваться на 2009 NASCAR Sprint All-Star Race, где он стартовал 19-м и финишировал 16-м. Позже в том же сезоне он дважды финишировал в пятерке лучших: лучший результат в карьере - четвертое место на Pocono и пятое место на Michigan. Хорниш занял 28-е место в итоговой таблице, набрав 3203 очка. Хорниш снова присоединился к Penske в 2010 году. В стартовой гонке сезона, Daytona 500, Хорниш стартовал 26-м и попал в аварию на девятом круге гонки; он финишировал 37-м, пройдя 160 из 208 кругов. Его результаты в квалификации немного улучшились в течение остальной части сезона, с тремя попаданиями в пятерку лучших. Единственный результат Хорниша в десятке лучших в сезоне - десятое место на гонке Sylvania 300 на New Hampshire Motor Speedway. Он занял 29-е место в турнирной таблице, набрав 3214 очка. После сезона давний спонсор Хорниша, Mobil 1, покинул его и Penske, перейдя к Тони Стюарту и Stewart Haas Racing. В серии Nationwide 2010 года он проехал завершающую гонку сезона на Homestead Miami за Brian Keselowski Motorsports (в сотрудничестве с Penske) на Dodge Avenger №26, стартовав 12-м и финишировав 21-м.

In 2008, Hornish drove full time for Penske in its renumbered No. 77 car. Before the season, Penske swapped cars and owners' points with Kurt Busch; Hornish was guaranteed a starting position in the first five races and Busch, who won the series championship in 2004, would also be guaranteed a starting position as the most recent series champion driving a car outside the top 35 in owners' points. At the season opening Daytona 500, Hornish qualified in 19th place; he finished 15th as teammates Ryan Newman and Busch were first and second, respectively. In the season's second race, the Auto Club 500 at Auto Club Speedway, Hornish sustained collateral damage when Casey Mears crashed into Dale Earnhardt Jr. on lap 22. Mears' car flipped 270 degrees, and Hornish's car caught fire. Hornish finished in 43rd place. Although he struggled during his rookie season, he drove well in May at Lowe's Motor Speedway. In the exhibition Sprint Showdown at Lowe's, Hornish drove a car that was setup with an angled rear end housing that was designed to cause air to hit the right side of the car, generate side force, improve grip in the turns, and allow a looser setup. This setup made the car look like it was drifting or crabwalking on straightaways and was banned following the all star race. Hornish started eighth and finished second. By finishing in the top two, he qualified for the exhibition 2008 NASCAR Sprint All Star Race and still used the car with the angled rear end housing, starting 23rd out of 24 cars and finishing seventh. Hornish had his best finish (13th place) of the season at the Coca Cola 600, also at Lowe's. Late in the season his Penske team dropped out of the top 35 in owners' points, and Hornish failed to qualify for the AMP Energy 500 at Talladega Superspeedway and the season ending Ford 400 at Homestead Miami Speedway. He finished 35th in the drivers' standings, with 2,523 points. Hornish was second in the rookie of the year standings, after a season long battle with Regan Smith. He drove for Penske in the renamed Nationwide Series, failing to qualify for his first two races of the season. Hornish's best finish of the season was eleventh place in the Diamond Hill Plywood 200 at Darlington Raceway, where he started twelfth. In the Carquest Auto Parts 300 at Lowe's Motor Speedway he led his first laps of the series (eight), but a mid race accident relegated him to 39th place. Late in the season, Hornish drove one race in the Craftsman Truck Series (the Kroger 200 at Martinsville Speedway) for Bobby Hamilton Racing in its No. 4 Dodge Ram, starting 16th and finishing ninth. In the 2009 Sprint Cup season Hornish returned to Penske, now known as Penske Championship Racing. For the second straight year, his team changed owners' points (purchasing them from Dave Blaney and Bill Davis Racing this time) to guarantee him a starting spot in the first five races. He had his first top ten finish of the season (ninth place) at Phoenix, followed by six more throughout the year. Hornish's victory in the Sprint Showdown at Lowe's Motor Speedway qualified him for the 2009 NASCAR Sprint All Star Race, where he started 19th and finished 16th. Later that season, he had two top five finishes: a career best fourth at Pocono and a fifth at Michigan. Hornish finished 28th in the final standings, with 3,203 points. Hornish joined Penske again in 2010. At the season opening Daytona 500, Hornish started 26th and was involved in an early accident on the race's ninth lap; he finished 37th, completing 160 of its 208 laps. His qualifying results improved slightly during the rest of the season, with three top fives. Hornish's only top ten finish of the season was tenth place at the Sylvania 300 at New Hampshire Motor Speedway. He finished 29th in the standings, with 3,214 points. After the season Hornish's longtime sponsor, Mobil 1, left him and Penske for Tony Stewart and Stewart Haas Racing. In the 2010 Nationwide Series he drove the season ending race at Homestead Miami for Brian Keselowski Motorsports (in conjunction with Penske) in its No. 26 Dodge Avenger, starting twelfth and finishing 21st.

2011−2014: Возвращение к общенациональной конкуренции

Перед сезоном 2011 года Penske продала очковый рейтинг своего автомобиля №77 команде Rusty Wallace Racing, чтобы его пилотировал сын владельца Rusty Wallace (и пилот команды) Стив на стартовой гонке сезона Daytona 500 по финансовым причинам. В результате Penske перевел Хорниша в серию Nationwide, чтобы он пилотировал автомобиль №12 Dodge Charger команды. Он участвовал в гонке 5 Hour Energy 500 на Pocono Raceway за Front Row Motorsports на автомобиле №38 Ford Fusion, заменив Трэвиса Квапила (который участвовал в гонке Truck Series на трассе в Техасе). Хорниш стартовал с 26-го места и финишировал 35-м, отстав на 60 кругов. Он проехал двенадцать гонок за команду №12, затем перешел в автомобиль №22 Penske для 13-й гонки на трассе Iowa Speedway. На Iowa Хорниш стартовал с третьего места и лидировал с 13-го по 51-й круг, после чего отстал на пять кругов и финишировал 24-м. В гонке WYPALL* 200 Powered by Kimberly Clark Professional на Phoenix International Raceway он стартовал с пятого места и лидировал в течение последних 61 круга гонки, обойдя Рикки Стенхауса-младшего (который лидировал в течение рекордных 73 кругов), завоевав свою первую победу в серии. Хорниш вернулся в серию с Penske на полный сезон в 2012 году. Не выиграв ни одной гонки, он занял второе место в Indianapolis, Монреале и Кентукки. После гонки на Talladega Superspeedway Даника Патрик намеренно развернула машину Хорниша в стену на главной прямой после контакта с ней во время гонки. Он финишировал четвертым в завершающей гонке сезона Ford EcoBoost 300 на Homestead Miami Speedway и занял четвертое место в общем зачете с 1146 очками. Хорниш вернулся в серию Sprint Cup для одной гонки на автомобиле №12 Penske: STP 400 на Kansas Speedway. Стартовав с 10-го места, он лидировал в течение семи кругов и финишировал 19-м (отстав на один круг). В середине сезона Хорниш заменил A. J. Allmendinger в автомобиле №22 Penske после того, как Allmendinger был отстранен NASCAR за провал теста на наркотики. Allmendinger квалифицировался на восьмом месте, но из-за смены пилота Хорнишу пришлось стартовать с конца пелотона. Он финишировал 33-м после аварии в середине гонки, потребовавшей десяти кругов для ремонта. Хорниш пилотировал автомобиль в оставшихся гонках, показав лучший результат пятого места на Watkins Glen. Помимо этой гонки, его лучшими результатами были три одиннадцатых места на трассах Atlanta, Richmond и Chicagoland. Он вернулся в серию Nationwide на полный сезон за Penske в 2013 году, пилотируя автомобиль №12, теперь Ford Mustang после смены производителя Penske. Сезон 2013 года стал лучшим для Хорниша на данный момент, с 16 финишами в первой пятерке и 25 финишами в первой десятке. На стартовой гонке сезона DRIVE4COPD 300 на Daytona International Speedway Хорниш стартовал и финишировал вторым, несмотря на участие в серьезной аварии на последнем круге. Поскольку победитель гонки Тони Стюарт имел право набирать очки только для серии Sprint Cup, Хорниш стал лидером в общем зачете после гонки в Дейтоне. На гонке Sam's Town 300 на Las Vegas Motor Speedway он лидировал в течение 114 кругов, завоевав свою вторую победу в серии Nationwide. Перед завершающей гонкой сезона Ford EcoBoost 300 на Homestead Miami Speedway Хорниш занимал второе место в общем зачете, отстав на восемь очков от Остина Диллона. Хорниш завоевал pole position и лидировал в течение 37 кругов, финишировав восьмым; Диллон, финишировавший двенадцатым, выиграл чемпионат серии. Хорниш занял второе место в итоговом зачете с 1177 очками. В течение сезона владелец команды Роджер Пенске заявил, что Хорниш (который выступал за команду с 2004 года) будет освобожден из-за отсутствия спонсорской поддержки. Хорниш планировал пилотировать автомобиль №12 Penske в серии Sprint Cup на трассах Kansas и Talladega. На Kansas он стартовал с четвертого места, поднявшись до третьего, прежде чем столкнуться на 183-м круге из-за сильного ветра. Квалификационная гонка на Talladega была отменена из-за дождя, и Хорниш не смог пройти квалификацию, так как у него был только один старт в Кубке в этом сезоне. В 2014 году он выступал за Joe Gibbs Racing на автомобиле №54 Toyota Camry на неполный сезон. Хорниш проехал семь гонок на автомобиле №54, а также пилотировал автомобиль №20 Camry на трассе Michigan (где он финишировал вторым). На автомобиле №54 он стартовал с pole position на Talladega и Mid-Ohio. Несмотря на ограниченный график, он финишировал 27-м с 242 очками, став самым высокоранжированным пилотом с менее чем десятью стартами. Gibbs привлек Хорниша для участия в гонке Auto Club 400 на Auto Club Speedway на автомобиле №11 Camry, когда постоянный пилот Денни Хэмлин был вынужден пропустить гонку из-за сильной синусовой инфекции, и он финишировал 17-м.

Before the 2011 season Penske sold the owners' points of its No. 77 car to Rusty Wallace Racing, to be driven by owner Rusty Wallace's son (and team driver) Steve at the season opening Daytona 500, for financial reasons. As a result, Penske moved Hornish to the Nationwide Series to drive the team's No. 12 Dodge Charger. He drove the 5 hour Energy 500 at Pocono Raceway in Front Row Motorsports' No. 38 Ford Fusion, filling in for Travis Kvapil (who was driving in a Truck Series event at Texas). Hornish started in 26th place and finished 35th, 60 laps behind. He drove twelve races with the No. 12 team, moving to Penske's No. 22 for a 13th race at Iowa Speedway. At Iowa Hornish started in third place and led from laps 13 through 51, later dropping five laps behind to finish 24th. In the WYPALL* 200 Powered by Kimberly Clark Professional at Phoenix International Raceway, he started in fifth place and led for the race's final 61 laps after passing Ricky Stenhouse Jr. (who led for a race high 73 laps) for his first career victory in the series. Hornish returned to the series with Penske for a full time season in 2012. Winless, he had second place finishes at Indianapolis, Montréal and Kentucky. After a race at Talladega Superspeedway, Danica Patrick intentionally spun Hornish's car into the main straightaway wall after he made contact with her during the race. He finished fourth at the season ending Ford EcoBoost 300 at Homestead Miami Speedway, and was fourth in points with 1,146. Hornish returned to the Sprint Cup Series for one race in Penske's No. 12: the STP 400 at Kansas Speedway. Starting in 10th place, he led for seven laps and finished 19th (one lap behind). Midway through the season, Hornish replaced A. J. Allmendinger in Penske's No. 22 car after Allmendinger was suspended by NASCAR for failing a drug test. Allmendinger qualified in eighth place, but due to the driver change Hornish had to move to the rear of the field. He finished 33rd, after a mid race crash required ten laps of repair time. Hornish drove the car in the remaining races, with a season best fifth place at Watkins Glen. Aside from that race, his best finishes were a trio of eleventh places at Atlanta, Richmond and Chicagoland. He returned to the Nationwide Series full time for Penske in 2013 to drive the No. 12, now a Ford Mustang after Penske changed manufacturers. Hornish's 2013 season was his best to date, with 16 top five and 25 top ten finishes. At the season opening DRIVE4COPD 300 at Daytona International Speedway, Hornish started and finished second despite his involvement in a serious crash on the final lap. Since race winner Tony Stewart was only eligible to score points for the Sprint Cup Series, Hornish was the series points leader after the Daytona race. At the Sam's Town 300 at Las Vegas Motor Speedway, he led for 114 laps in his second Nationwide victory. Before the season ending Ford EcoBoost 300 at Homestead Miami Speedway Hornish was second in points, eight behind Austin Dillon. Hornish qualified in the pole position and led for 37 laps, finishing eighth; Dillon, who finished twelfth, won the series championship. Hornish was second in the final point standings, with 1,177. During the season, car owner Roger Penske said that Hornish (who had driven for the team since 2004) would be released due to a lack of sponsorship. Hornish planned to drive Penske's No. 12 in the Sprint Cup Series at Kansas and Talladega. At Kansas he started in fourth place, running as high as third before crashing on lap 183 due to winds. The qualifier was rained out at Talladega, and Hornish failed to qualify because he had only one other Cup start that season. In 2014, he drove for Joe Gibbs Racing in its No. 54 Toyota Camry for a part time season. Hornish drove seven races in the No. 54, also driving the No. 20 Camry at Michigan (where he finished second). In the No. 54, he started on the pole at Talladega and Mid Ohio. Despite his limited schedule he finished 27th with 242 points, the highest ranked driver with less than ten starts. Gibbs tapped Hornish to drive the Auto Club 400 at Auto Club Speedway in the No. 11 Camry when regular driver Denny Hamlin was sidelined by a severe sinus infection, and he finished 17th.

2015: Ричард Петти Моторспортс

В 2015 году Хорниш вернулся в серию Sprint Cup Series, выступая на автомобиле №9 Ford Fusion за Richard Petty Motorsports (RPM). Он заменил Маркоса Амброуза, который вернулся к гонкам V8 Supercars за команду DJR Team Penske. После стартовой гонки сезона он столкнулся с трудностями, финишировав 30-м или ниже в четырех из следующих восьми гонок. В гонке GEICO 500 на трассе Talladega Superspeedway Хорниш показал лучший результат в сезоне, заняв шестое место; после гонки Кевин Манион сменил Дрю Бликенсдерфера на посту главного механика. В гонке Coke Zero 400 на трассе в Дейтоне он попал в одиночную аварию на 155-м круге, выехав на внутреннюю часть трассы почти на полной скорости. Сплиттер автомобиля Хорниша был задвинут под переднюю часть машины; он едва не перевернулся, когда передняя часть автомобиля зарылась в траву, и чуть не перевернулся снова, когда пересек дорогу для доступа к трассе. Он сошел с дистанции, финишировав 30-м. 14 ноября 2015 года RPM объявили, что не рассчитывают на возвращение Хорниша в команду в сезоне 2016 года. Хорниш также выступал на автомобиле №98 Ford Mustang команды Biagi DenBeste Racing в серии Xfinity Series (ранее известной как Nationwide Series) на неполной основе. В трех гонках с командой он один раз финишировал в лидерах, заняв 14-е место в Техасе.

20162017: График серии Xfinity на неполный рабочий день

11 мая 2016 года в статье, опубликованной в Интернете журналом Sports Illustrated, фактически было признано, что Хорниш завершил карьеру в гонках после увольнения из Richard Petty Motorsports, заявив, что он "в последний раз отстегнулся" и "снял шлем в конце прошлого сезона". Однако, пять дней спустя, в статье газеты The Crescent News (из родного города Хорниша, Дефайенса, штат Огайо) было процитировано заявление Хорниша: "Я все еще работаю над тем, чтобы участвовать в гонках на конкурентоспособной технике. В этом году еще есть возможности, но несколько перспективных вариантов не сложились, потому что кто-то предложил больше денег". 8 июня 2016 года Richard Childress Racing объявила о планах включить Хорниша в состав гонщиков Xfinity Series, наняв его для участия в гонках в Айове и Кентукки в июле на автомобиле №2 Chevrolet Camaro. Он также стартовал на автомобиле №2 в Мид-Огайо. Кроме того, Хорниш вернулся в Joe Gibbs Racing, чтобы заменить травмированного Мэтта Тиффата на июньской гонке в Айове на автомобиле №18 Toyota Camry, в которой он одержал победу. В июне 2017 года Хорниш вернулся в Xfinity Series с Penske, управляя автомобилем №22 Mustang на обеих гонках в Айове и на этапе в Мид-Огайо. В Мид-Огайо Хорниш завоевал поул-позицию и лидировал в 61 из 75 кругов, одержав победу на родине. Хорниш вернулся в Penske для осенней гонки в Кентукки, а также для гонок плей-офф в Шарлотте и Хоумстеде, где в обоих случаях финишировал вторым.

Личная жизнь

Хорниш, окончивший среднюю школу Арчболд в Арчболде, штат Огайо, в 1998 году, проживает в Наполеоне, штат Огайо, и является отцом Сэма III. Его племянница, Хоуп, в 2016 году была участницей программы NASCAR Drive for Diversity.

Он способствовал созданию центра для пожилых людей в Дефайенсе и расширению кардиологического центра при Медицинском центре Дефайенса.

Выступления в СМИ

Автомобиль Хорниша от команды Panther Racing изображен на обложке видеоигры IndyCar Series 2003 года. Уже в 2004 году он часто выступал в качестве гостя в телефонном шоу об автогонках WindTunnel с Дэйвом Деспаном. После победы в гонке "Индианаполис 500" Хорниш появился в программе Live! with Regis and Kelly, а 12 сентября 2006 года стал гостем в Late Show with David Letterman после победы в чемпионате IndyCar Series 2006 года. Хорниш озвучил американскую версию британского детского телесериала "Роари – гоночная машинка", заменив бывшего британского гонщика Стирлинга Мосса. Позже он назвал эту возможность "единственным шансом сделать то, что когда-то сделал Стирлинг Мосс". В 2012 году Хорниш стал соведущим новостного и обзорного шоу об автогонках SPEED Center. Два года спустя он работал комментатором в прямом эфире трансляции Гран-при IndyCar GoPro в Сономе на канале NBCSN, а также аналитиком NASCAR на канале Fox Sports 1 на протяжении всего сезона.

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, определенная по времени. Курсив – Полевая позиция, заработанная по итогам очкового зачета. * – Больше всего кругов лидировал.)

Серия Кубка Спринтов

Результаты серии NASCAR Sprint Cup Год Команда Номер Марка 2007 Penske Racing South 06 Dodge DAY CAL LVS ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH SON NHA DAY CHI IND POC GLN MCH BRI CAL RCH NHADNQ DOVDNQ KAN TALDNQ CLTDNQ MARDNQ ATLDNQ TEX PHO30 HOM37 62-й 125† Квалифицировался для Майкла Макдауэлла

Серия Xfinity

Результаты серии NASCAR Xfinity Год Команда Номер Марка 2006 Penske Racing 39 Dodge DAY CAL MXC LVS ATL BRI TEX NSH PHO TAL RCH DAR CLT DOV NSH KEN MLW DAY CHI NHA MAR GTY IRP GLN MCH BRI CAL RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO36 HOM43 117-й 89 Richard Childress Racing 2 Chevy IOW6 GLN MOH2 BRI ROA DAR RCH CHI KEN4 DOV CLT KAN TEX PHO HOM 2017 Team Penske 22 Ford DAY ATL LVS PHO CAL TEX BRI RCH TAL CLT DOV POC MCH IOW37 DAY KEN NHA IND IOW34 GLN MOH1* BRI ROA DAR RCH CHI KEN31 DOV HOM2 31-й 169 12 CLT2 KAN TEX PHO

Серия ARCA Re/Max

(ключ) (Жирный шрифт – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, полученная по итогам очкового зачета или времени тренировок. * – Наибольшее количество кругов лидирования.) Результаты серии ARCA Re/Max Год Команда Номер Автомобиль 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Очки Ссылка 2007 Penske Racing 27 Dodge DAY USA NSH SLM KAN WIN KEN TOL IOW POC MCH2 BLN KEN POC NSH ISF MIL GTW DSF CHI SLM TAL TOL 92-й 240

Международная гонка чемпионов

(ключ) (Жирный – Поул-позиция. * – Больше всего кругов лидировал.) Международная гонка чемпионов результаты Год Марка 1 2 3 4 Поз. Очки Ссылка 2002 Pontiac DAY2 CAL11 CHI6 IND10 11 35 2003 DAY8 TAL4 CHI8 IND11 8 30 2006 Pontiac DAY2 TEX12 DAY5 ATL9 8 36