Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Форма общественного транспорта
Form of public transport
Песеро, комби, микро или микробус – это вид общественного транспорта, наиболее распространенный в Мехико. Свое название он получил от того, что изначально за каждую поездку взималась фиксированная плата в один песо (отсюда и название "pesero", которое можно понимать как "собиратель песо").
A pesero, combi, micro or microbús is a form of public transport, most commonly seen in Mexico City. Its name derives from the fact that in the beginning of this form of transport a flat fee of one peso was charged per ride (hence the name "pesero" which could be interpreted as "peso collector").
История
Впервые появившиеся в 1970-х годах как так называемые такси colectivo (общее такси или коллективное такси), песеро изначально представляли собой большие автомобили с фиксированными маршрутами, подбирающие пассажиров в любой точке маршрута и высаживающие их в любом месте. Пассажировместимость была ограничена размерами большого автомобиля (обычно до шести человек плюс водитель). Будучи дешевле обычного такси и способными обслуживать маршруты, недоступные для больших автобусов или других видов общественного транспорта, к 1980-м годам владельцы песеро начали использовать автомобили Volkswagen Microbus (известные в Мексике как комбис, от варианта Kombinationskraftwagen) для увеличения вместимости до 12 пассажиров. Неспособность государственного общественного транспорта удовлетворить потребности населения в условиях быстрого роста привела к высокому спросу и сделала песеро прибыльным бизнесом. Владельцы песеро удовлетворяли спрос, добавляя новые машины и маршруты, особенно в новых районах города, таких как Незауалькойотль, и делали это без какого-либо централизованного планирования. К середине и концу 1980-х годов большинство песеро были переоборудованы в бензиновые пассажирские автобусы (известные как микроавтобусы или просто "микро" в Мексике, но они отличаются от ранее упомянутых автомобилей VW Microbus). Они могли перевозить около 22 сидячих пассажиров или до 50, включая стоящих.
First seen in the 1970s as the so called taxi colectivo (share taxi or collective cab), peseros were originally big cars with fixed routes which would pick passengers at any point through their route, and drop them off also at any point. Passenger capacities were limited to those of a large car (usually up to six people plus a driver). Being both cheaper than a proper taxi and able to cover routes not feasible for larger buses or other forms of public transport, by the 1980s, pesero owners started using Volkswagen Microbus vehicles (known in Mexico as combis from its Kombinationskraftwagen variant) for increased capacity of up to 12 passengers. The inability of the government run public transport to serve the public's needs in a high growth environment caused high demand and made them a very good business. Pesero owners kept up with demand by adding more units and routes, particularly in newly developing parts of the city such as Nezahualcóyotl, and they did so without any centralized planning. By the mid to late 1980s, most peseros were converted to gasoline powered, half length passenger buses (known as microbús or simply el micro in Mexico, but they are not similar to the VW Microbus vehicles mentioned before). They were capable of carrying around 22 sitting people or up to 50 if standing people are counted
По состоянию на 2007 год парк из примерно 28 000 песеро перевозил значительную часть пассажиров общественного транспорта Мехико, значительно превосходя пропускную способность метро, троллейбусов STE, автобусов и такси; песеро (включая VW Microbus, микроавтобусы и полноразмерные дизельные автобусы) перевозили до 60% пассажиров города. Однако, несмотря на успех децентрализованной системы в перевозке большого количества пассажиров по низкой цене, правительство ищет способы регулирования работы микроавтобусов, формально для решения таких проблем, как недостаточная подготовка водителей и отсутствие документации по техническому обслуживанию. Предлагаемые изменения включают сокращение количества машин или замену их полноразмерными дизельными автобусами, которые перевозят больше пассажиров на единицу и могут использовать пересадочные узлы и/или единую систему оплаты проезда, такую как система Optibús, внедренная в Леоне, Гуанахуато. Другие предлагаемые альтернативы включают расширение сети метро и троллейбусов STE, а также различные виды транспорта, такие как Metrobús, который полностью заменил песеро на проспекте Авенида де лос Инсургентес, и Tren Suburbano, который будет обслуживать северные районы города. В отличие от большинства других городов Северной Америки и Европы сопоставимого размера, в Мехико нельзя приобрести проездной билет, действительный на всех видах транспорта в городе; для каждого вида транспорта требуется отдельная оплата (хотя и небольшая, стоимость проезда в метро составляет всего 5 песо).
As of 2007 a fleet of approximately 28,000 peseros carry an important part of Mexico City's public transport passengers, surpassing by far the capacity of the Mexico City Metro, STE trolleybuses, buses and taxis; peseros, (including VW Microbus, micros proper and full length diesel buses) carry up to 60% of the city's passengers. However, despite the success of the decentralized system in carrying large numbers of passengers for low cost, the government is seeking ways to regulate microbus operation, ostensibly to address problems such as a lack of operator training and documented unit maintenance. Proposed changes include reducing the number of units or replacing them with full size diesel powered buses which carry more passengers per unit, and can utilize transfers and/or a unified farecard system, such as the Optibús system that has been implemented in León, Guanajuato. Other proposed alternatives include expanding the Metro and STE trolleybus network and different forms of transportation, such as the Metrobús, which has completely replaced pesero travel along Avenida de los Insurgentes avenue, and the Tren Suburbano, which will serve areas north of the city. Unlike most other North American and European cities of similar size, it is not possible to buy a pass or farecard in Mexico City that is valid on all types of transport within the city, rather, each form of transport one boards requires an additional (but low, the Metro fare is only MXN 5 pesos) fare.
Организация
Водители "пезеро" не получают фиксированной заработной платы, но обязаны выполнять ежедневную квоту, установленную владельцем транспортного средства. Водителю разрешается оставлять себе остаток сборов за день. Это порождает ожесточенную конкуренцию между водителями, так как каждый пассажир рассматривается как ценный товар для выполнения квоты и, следовательно, увеличения личной прибыли водителя. В результате часто два или три разбитых "пезеро" неистово гоняются друг за другом, полностью игнорируя пассажиров и другие транспортные средства. Аварии, часто смертельные, происходят довольно часто. Однако отсутствие реальной альтернативы поддерживает высокий спрос на них по всему городу. "Пезеро" следуют по фиксированным маршрутам, имея возможность брать и высаживать пассажиров в любой точке маршрута (что является основным источником проблем с движением и раздражения из-за внезапных и неожиданных остановок). Стоимость проезда зависит от пройденного расстояния: от 4,00 MXN за поездку до 5 км, 4,50 MXN за поездку от 5 до 12 км и 5,50 MXN за поездку от 12 км и более. Маршруты обычно начинаются на станциях метро и заканчиваются в отдаленных районах города или иногда даже в муниципалитетах штата Мексика, но для этого, в дополнение к обычным тарифам, им необходимо иметь утвержденный тариф этого штата (с пирамидальной тарифной схемой) для пригородных маршрутов. Как правило, маршруты стоимостью менее 5,00 MXN начинаются на небольшой станции метро, обслуживающей только одну линию, но их количество быстро увеличивается в зависимости от количества линий метро, проходящих через станцию. Терминальная станция линии метро обычно функционирует как транспортный узел и может обслуживаться десятками различных маршрутов "пезеро". Кроме того, каждая главная авеню в городе обслуживается как минимум одним маршрутом "пезеро". Из-за отсутствия организации сети "пезеро" нет общедоступной подробной карты маршрутов. Тем не менее, каждый маршрут имеет номер, чтобы отличать его от других на номерных знаках. На лобовом стекле каждого "пезеро" также размещен знак с указанием основных остановок маршрута, таких как станции метро (обозначенные логотипом метро), больницы, школы, проспекты и т.д.
Pesero drivers do not receive a fixed salary but are required to meet a daily quota prescribed by the owner of the vehicle. The driver is then allowed to keep the rest of the fares of the day. This fosters fierce competition among drivers, as every passenger is seen as valuable merchandise towards meeting the quota and thus increasing the driver's personal profit. As a result, often, two or three battered down peseros race furiously against one another with complete disregard for the passengers they carry or for other vehicles. Accidents, often deadly, ensue and are fairly common. However, the lack of any real alternative keeps them in high demand throughout the city. Peseros travel fixed routes, being able to pick up or drop off passengers anywhere through the route (a major source of traffic problems and annoyance for the sudden and unexpected stops). The fees are according to distance traveled: from MXN $4.00 for a trip of up to 5 km, MXN $4.50 for a 5 to 12 km trip, and MXN $5.50 for a trip of 12 km or more. Routes usually begin in metro stations and end in outlying neighborhoods of the city or sometimes even in municipalities in Mexico State but for this purpose added to the regular fares they need to have an authorized fare by this state(with a Pyramydal Fare Scheme) for Metropolitan routes. Typically, less than $5.00 MXN routes begin in a small metro station that serves only one line, but the number rapidly increases depending on the number of metro lines going through a station. The terminal station of a metro line usually functions as a transport hub and may be served by tens of different pesero routes. In addition, every major avenue in the city is served by at least one pesero route. The lack of organization of the pesero network, there is no comprehensive map of routes available to the general public. Nevertheless, routes each have a route number in order to distinguish them from each other in license plates. Individual peseros also have a sign affixed to the windshield indicating major points covered by the route such as metro stations (denoted by the Metro logo), hospitals, schools, avenues, etc.