Гибель эсминца «Электра» — Английский по статьям

Введение

Разрушитель Королевского флота

HMS Electra был одним из девяти эсминцев класса E, построенных для Королевского флота в 1930-х годах. Потопленный в битве в Яванском море, "Электра" стал свидетелем многих морских сражений, включая битву в Датском проливе и гибель "Принца Уэльского" и "Репульса". Обломки корабля были обнаружены в 2003 году и к 2016 году сильно пострадали от действий нелегальных водолазов-мародеров.

Описание

Корабли класса E были незначительно улучшенными версиями предшествующего класса D. Они имели водоизмещение в при стандартном и полном загружении. Общая длина кораблей составляла 329 футов (100 м), ширина – 33 фута (10 м), а осадка – 12 футов (4 м). Привод осуществлялся двумя паровыми турбинами Парсонса с редукторами, каждая из которых вращала один винтовой вал, используя пар, производимый тремя котельными установками Адмиралтейства с тремя барабанами. Турбины развивали общую мощность и обеспечивали максимальную скорость. Electra могла нести до запасов мазута, что давало ей дальность хода при . Экипаж корабля составлял 145 офицеров и матросов. Вооружение кораблей включало четыре 4,7-дюймовые (120 мм) пушки Mark IX калибра 45 в одиночных установках. Для противовоздушной обороны (ПВО) на них было установлено два счетверённых установки Mark I для 0,5-дюймовых пулеметов Vickers Mark III. Класс E был оснащен двумя надводными счетверёнными торпедными аппаратами для торпед. Также устанавливалась одна кормовая установка глубинных бомб и два бомбосбрасывателя; первоначально перевозилось 20 глубинных бомб, но вскоре после начала войны их количество увеличилось до 35.

Строительство и карьера

Она была заказана 1 ноября 1932 года в рамках военно-морской программы 1931 года; спущена на воду 15 февраля 1934 года на верфи Хоторн Лесли в Хебберне, Тайнсайд. Стоимость постройки корабля оценивалась примерно в 300 000 фунтов стерлингов (по данным Джейнса), 247 000 фунтов стерлингов или 253 350 фунтов стерлингов (без учета оборудования, поставляемого Адмиралтейством, такого как артиллерия и средства связи). После вступления в строй в 1934 году она была прикомандирована к 5-й эсминской флотилии, Флоту метрополии, вместе с остальными кораблями своего типа. В сентябре 1935 года 5-я флотилия была переведена в Средиземноморский флот на время Абиссинского кризиса, а в марте следующего года вернулась во Флот метрополии. В 1936 году "Электра" была задействована в патрулировании в испанских водах во время Гражданской войны в Испании. В 1938 году она прошла докование в Ширнессе, после чего была поставлена в резерв. 2 августа 1939 года она была "выведена из резерва" с экипажем из резервистов, а 26 августа 1939 года приняла участие в смотре, проведенном королем Георгом VI.

Служба в начале Второй мировой войны

В начале Второй мировой войны "Электра" была приписана к 12-й эсминской флотилии. 3 сентября 1939 года "Электра" участвовала в спасении выживших с лайнера "Атения", который был торпедирован немецкой подводной лодкой U-30. Капитан "Электры", лейтенант-коммандер Стюарт Остин "Сэмми" Басс, был старшим офицером на месте, поэтому принял командование на себя. Он направил эсминец на противолодочное патрулирование района, а "Электра", её однотипный корабль, шведская яхта Southern Cross, норвежский грузовой корабль Knut Nelson и американский танкер спасли выживших. В рамках спасательной операции был отправлен шлюпка для спасения женщины, находившейся в койке в больничном отсеке "Атении". В общей сложности было спасено около 980 пассажиров и членов экипажа, погибло 112 человек, а "Атения" затонула на следующее утро. Следующим заданием "Электры" было сопровождение конвоя из Пентленд-Ферта, вместе с и . Во время сильного шторма, продолжавшегося более двух дней, оторвался ящик с боеприпасами на баке и начал скользить по палубе. Ящик был полон снарядов и требовал закрепления. Вскоре нескольким добровольцам удалось остановить и зафиксировать его. После очистки котлов в Розите в декабре 1939 года "Электра" продолжала сопровождение конвоев и охоту на подводные лодки в районе Западных подходов до апреля 1940 года. Известно, что она сопровождала конвои ON 14, HN 14, ON 16, HN 16, ON 18, HN 18, ON 20 и HN 20.

Норвегия

В начале апреля 1940 года "Электра" сопроводила два конвоя в Норвегию и обратно. Первая поездка, в которую также входили и крейсер , прошла без происшествий. Во время второй поездки конвой подвергся нападению немецких бомбардировщиков. Бывший польский лайнер, использовавшийся в качестве транспорта, был потоплен, но остальная часть конвоя благополучно прибыла к месту назначения. После доставки конвоя "Электре" было поручено высадить двух армейских офицеров в безлюдном месте. В это время "Электра" сбила немецкий бомбардировщик своими 4,7-дюймовыми (120-мм) орудиями. Через несколько дней "Электра", оснащенная тральным оборудованием с двумя скоростями (TSDS), получила приказ провести линкор в Офотфьорд к Нарвику, расчищая ему путь через минные поля. Однако адмирал сэр Уильям Уитворт решил рискнуть и оставил "Электру" снаружи, охраняя вход в фьорд. 24 апреля "Электра" сопроводила из Богена в Нарвик для высадки Ирландской гвардии. (См. Нарвикские сражения). 8 мая "Электра" вернулась в Скапа-Флоу для пополнения запасов. 13 июня 1940 года она сопровождала авианосец во время нанесения воздушной атаки на Тронхейм, Норвегия. В густом тумане адмирал приказал строю поворачивать по ветру, чтобы "Арк Роял" мог запустить самолеты. Группа эсминцев находилась в форме стрелы впереди главных кораблей; "Электра" – на левом крыле, – на правом крыле. Сигнал "Синяя девять, повтор, Синяя девять – исполнительный сигнал" для поворота был передан по радиосвязи малого радиуса действия и низкой мощности. По-видимому, радист "Антилопы" пропустил сигнал; в результате "Антилопа" продолжила свой курс, в то время как "Электра" начала поворот. Внезапно "Антилопа" появилась, пересекая нос "Электры". Не имея времени для остановки, "Электра" таранила "Антилопу" в корму, в камбуз вахтенных, сразу за машинным отделением. Один моряк с "Антилопы" поднялся по якорной цепи "Электры", чтобы покинуть поврежденный участок. Нос "Электры" был сильно поврежден, и "Электре" и "Антилопе" потребовалось четыре дня, чтобы на малой скорости вернуться в Шотландию. В конце августа она была отремонтирована и переоборудована на верфи Ailsa Shipbuilding Company в Трооне, Южный Эйршир, Шотландия. Ailsa была известна прежде всего своими яхтами, и "Электра" была самым крупным ремонтом, который она выполняла на тот момент. Здесь был отремонтирован нос, а также заменены торпедные аппараты на 3-дюймовую зенитную пушку и один 20-мм пулемет Oerlikon, установленный по центру на зенитной платформе. Кроме того, во время ремонта камбуз вахтенных был окрашен в цвета футбольной команды "Глазго Рейнджерс", любимой команды управляющего верфью, руководившего ремонтными работами. После проведения ходовых испытаний после ремонта 31 августа она присоединилась к 3-й флотилии эсминцев, базирующейся в Скапа-Флоу. Первым заданием после завершения ремонта было сопровождение кораблей 1-й минной эскадрильи, вместе с эсминцами , , и , во время постановки глубоководного минного поля в северо-западном подходе к Ирландскому морю (операция SN41). После этого она вошла в состав эскорта линейного крейсера в поисках немецкого надводного редера, который атаковал конвой HX 84, потопив вооруженный торговый крейсер и пять кораблей из конвоя. Позже "Электра" присоединилась к поиску выживших из конвоя. В декабре она снова патрулировала в поисках немецкого надводного редера, который, по сообщениям, прорвался в Северную Атлантику. В состав сил входили линейный крейсер, легкий крейсер и эсминцы "Электра", , , и . После недели в море, включая Рождество, после того как сообщение оказалось ложным, она вернулась в порт в канун Нового года. Здесь они узнали, что нынешний капитан корабля, лейтенант-коммандер Басс, был повышен до коммандера и переведен на эсминец, а корабль получил нового капитана, лейтенант-коммандера Сесила Уэйкфорда Мэя, который оставался ее капитаном до ее гибели. (Коммандер Басс позже погиб в бою на HMS Dulverton 13 ноября 1943 года.) Через несколько дней после этого "Электра" была отправлена в Арктику для поиска надводных рейдеров, возвращаясь через Датский пролив и заправляясь с крейсера в тяжелом море. В первые четыре месяца 1941 года "Электра" в основном выполняла конвойные задания вокруг Британских островов и Бристольского канала, в основном в холодную погоду и при сильном волнении. В январе она сопровождала линейный крейсер "Худ" во время операций SN6 и SN65, обеспечивая прикрытие для постановки мин в Северном заграждении кораблями 1-й минной эскадрильи. Начиная с 23 января, "Электра" участвовала в операции "Rubble", обеспечивая отход нескольких норвежских торговых судов из Гетеборга, Швеция. В феврале она сопровождала конвой WS6A во время перехода из Клайда в течение двух дней; затем в конце февраля она сопровождала линкор во время приемочных испытаний. Одно из плаваний было в качестве сопровождения конвоя HX 122, который вышел из Галифакса 20 апреля и прибыл в Ливерпуль 8 мая. Во время одного из плаваний она спасла экипаж патрульного самолета Avro Anson береговой авиации, потерпевшего крушение в океане. В марте "Электра" и "Инглефилд" сопроводили линкор в поисках немецких линейных крейсеров "Шарнхорст" и "Гнейзенау". В середине мая "Электра" приняла участие в операции SN9B, сопровождая корабли 1-й минной эскадрильи во время постановки мин в Северном заграждении.

In early April 1940, Electra escorted two convoys to Norway and back. The first trip, which also included and the cruiser , was uneventful. On the second trip, the convoy was attacked by German bombers. An ex Polish liner serving as a transport was sunk, but the rest of the convoy arrived safely. After the convoy was delivered, Electra was tasked to drop off two Army officers at a desolate location. During this time, Electra shot down a German bomber with her 4.7 inch (120 mm) guns. A few days later, Electra, being equipped with Two Speed Destroyer Sweep (TSDS) minesweeping gear, was directed to lead the battleship into Ofotfjord towards Narvik, clearing a path through the minefields for her. However, Admiral Sir William Whitworth decided to risk the mines, and left Electra outside, guarding the entrance to the fjord. on 24 April, Electra escorted from Bogen to Narvik to land the Irish Guards. (See Battles of Narvik). On 8 May, Electra returned to Scapa Flow for replenishment. On 13 June 1940, she escorted the aircraft carrier when she launched an air attack on Trondheim, Norway. In heavy fog, the admiral ordered the formation to turn into the wind so Ark Royal could launch aircraft. The destroyer screen was in arrowhead formation ahead of the capital ships; Electra in the port wing, in the starboard wing. The message "Blue nine repeat Blue nine – Executive signal." to turn was given on a low power short range radio. Apparently, the telegraphist of Antelope missed the signal; as a result, Antelope continued on course while Electra executed the turn. Suddenly, Antelope appeared, cutting across the bows of Electra. With no time to stop, Electra hit Antelope aft, in the wardroom pantry, just aft of the engine room. One man from Antelope climbed up Electras anchor chain to get away from the damaged area. Her bow was severely damaged, and it took Electra and Antelope four days to get back to Scotland at slow speed. She was repaired and refitted at the Ailsa Shipbuilding Company yard at Troon, South Ayrshire, Scotland through the end of August. Ailsa was noted primarily for the yachts it has built, and Electra was the largest repair job it had handled to date. Here she had her bow repaired, as well as having her after bank of torpedo tubes replaced by a 3 inch anti aircraft (AA) gun, and one 20 mm Oerlikon fitted centrally on the light AA platform. Also, during the refit and repair time, the wardroom was painted in the team colours of the Glasgow Rangers football (soccer) team, which was the favourite team of the yard manager heading up the repair work. After conducting post refit trials on 31 August, she joined the 3rd Destroyer Flotilla, Home Fleet, based at Scapa Flow. Her first assignment after her repair work was completed was to escort the ships of the 1st Minelaying Squadron, along with the destroyers , , and , during the laying of a deep minefield in NW approaches to Irish Sea (Operation SN41). After this, she was part of the escort of the battlecruiser in a hunt for a German surface raider that had attacked Convoy HX 84 sinking the armed merchant cruiser and five ships from the convoy. Electra later joined the search for survivors from the convoy. In December, she was again on patrol seeking a German surface raider that had been reported as breaking out into the North Atlantic. The force consisted of the battlecruiser , the light cruiser , and the destroyers Electra, , , and After spending a week at sea, including Christmas Day, after the report turned out to be false, she returned to port on New Year's Eve. It was here that they got word that the ship's current Captain, Lieutenant Commander Buss, was promoted to Commander and would transfer to the destroyer , and the ship received a new Captain, Lieutenant Commander Cecil Wakeford May, who would be her captain until she was sunk. (Commander Buss was later killed in action, in HMS Dulverton on 13 November 1943.) A few days after this, Electra was sent into the Arctic for a mission to find surface raiders, returning through the Denmark Strait and refuelling from a cruiser in heavy seas on the way. The first four months of 1941 saw Electra performing mostly convoy work around the British Isles and Bristol Channel, mostly in cold weather and heavy seas. in January, she escorted the battlecruiser Hood during Operations SN6 and SN65, providing cover for minelaying in the Northern Barrage by ships of the 1st Minelaying Squadron. Starting on 23 January, Electra participated in Operation Rubble, the escape of several Norwegian merchant ships from Gothenburg, Sweden. In February, she escorted Convoy WS6A during passage from the Clyde for two days; then in late February, she escorted the battleship during contractor's trials. One of the trips was as escort to convoy HX 122, which left Halifax on 20 April and arrived in Liverpool on 8 May. On one of the trips, she rescued the crew of a Coastal Command Avro Anson patrol aircraft that had crashed into the ocean. In March, Electra and Inglefield escorted the battleship in a search for the German battlecruisers German battleship Scharnhorst and German battleship Gneisenau. In mid May, Electra took part in Operation SN9B, escorting ships of 1st Minelaying Squadron during the laying of mines in the Northern Barrage.

Охота на Бисмарка

В начале мая британское адмиралтейство было в состоянии повышенной готовности, поскольку немецкий линкор «Бисмарк» мог попытаться прорваться в Северную Атлантику. В связи с этим «Электре» было приказано направиться в Скапа-Флоу для возможного участия в действиях против немцев. Сразу после полуночи 21/22 мая 1941 года «Электра» вышла в море вместе с эсминцами «Антилопа» и другими эсминцами, сопровождая «Худ» и «Принца Уэльского» для прикрытия северных подходов. Планировалось, что соединение пополнит запасы топлива в Хвальфьорде, Исландия, а затем вновь выйдет в море для наблюдения за Датским проливом. Вечером 23 мая погода ухудшилась. В 20:55 адмирал Ланселот Холланд на борту «Худа» передал эсминцам сигнал: «Если вы не сможете поддерживать эту скорость, мне придется идти без вас. Двигайтесь за мной на максимальной скорости». В 02:15 утра 24 мая эсминцам было приказано рассредоточиться с интервалами для поиска на северном направлении. Около 05:35 немецкие корабли были обнаружены «Худом», а вскоре после этого немцы заметили британские корабли. Открытие огня произошло в 05:52. В 06:01 «Худ» получил 38-сантиметровый снаряд от «Бисмарка» в кормовой погреб боезапаса, что вызвало мощный взрыв и привело к затоплению корабля в течение двух минут. В этот момент «Электра» и другие эсминцы находились на расстоянии. Получив сообщение о гибели «Худа», «Электра» на полном ходу направилась в район катастрофы, прибыв примерно через два часа после затопления «Худа». Экипаж ожидал обнаружить много выживших, приготовив горячий кофе и ром, развернув медицинский пункт для раненых, установив спасательные сети и снасти для подъема людей на борт, а также разместив спасательные круги на палубе для оперативного бросания в воду. Из 94 офицеров и 1321 матроса, находившихся на борту «Худа», удалось спасти всего троих. «Электра» подняла их на борт и продолжила поиски. Вскоре к ним присоединились «Икар» и «Энтони», и три корабля прочесали район в поисках других выживших. Больше выживших обнаружить не удалось, лишь обломки древесины, мусор, одежда, личные вещи, разбитые плоты и ящик с документами. После нескольких часов поисков они покинули район. В такой холодной воде выживание в воде измерялось минутами. Вероятность того, что кто-либо остался жив в воде, была ничтожно мала. (См. Сражение в Датском проливе). После высадки спасенных в Исландии, корабль пополнил запасы топлива и немедленно отплыл для сопровождения поврежденного «Принца Уэльского» в Росайт. По прибытии моряки получили короткий береговой отпуск, первого за многие месяцы. Затем, в течение двух недель, корабль посетил Скапа-Флоу, совершил переход вдоль западного побережья Англии, затем в Ирландию, пополнил запасы топлива в Дерри и сопроводил конвой войск в Атлантику. После этого он был направлен на ремонт в Green & Silley Weir в Королевских доках Лондона на шесть недель, сопровождая по пути конвой в Ширнесс. После выхода с верфи корабль получил новую деформирующую камуфляжную окраску, состоящую из оттенков синего, зеленого и серого. Всего через два дня после выхода из дока он вновь был задействован в сопровождении конвоя, проходящего через так называемую «Аллею бомб». Конвой подвергся массированной атаке немецкой авиации, но не понес потерь. Затем он направился в Скапа-Флоу для получения дальнейших указаний.

In early May, the British Admiralty was on the alert that German battleship Bismarck might attempt to break out into the North Atlantic. As a consequence, Electra was ordered to Scapa Flow for possible deployment against the Germans. Just after midnight of 21/22 May 1941, Electra sailed along with the destroyers , Antelope, , , and , escorting Hood and Prince of Wales to cover the northern approaches. The intention was that the force would refuel in Hvalfjord, Iceland, and then sail again to watch the Denmark Strait. On the evening of 23 May, the weather deteriorated. At 2055 hrs., Admiral Lancelot Holland aboard Hood signalled the destroyers "If you are unable to maintain this speed I will have to go on without you. You should follow at your best speed." At 0215 on the morning of 24 May, the destroyers were ordered to spread out at intervals to search to the north. At about 0535, the German forces were sighted by Hood and, shortly after, the Germans sighted the British ships. Firing commenced at 0552. At 0601, Hood took a 38 cm (15 inch) shell from Bismarck in the after magazine, which caused a massive explosion, sinking the ship within two minutes. Electra and other destroyers were about away at the time. Upon hearing that Hood had sunk, Electra raced to the area, arriving about two hours after Hood went down. They were expecting to find many survivors, prepared hot coffee and rum, set up the medical facilities for the casualties, rigged scrambling nets and heaving lines, and placed life belts on the deck where they could be quickly thrown in. From the 94 officers and 1,321 enlisted men who were aboard Hood, only 3 survivors were found. Electra rescued these three and continued searching. Shortly thereafter, Icarus and Anthony joined in the search and the three ships searched the area for more survivors. No more survivors were found, only driftwood, debris, clothing, personal effects, broken rafts and a desk drawer filled with documents. After several hours of searching, they left the area. With the sea as cold as it was, survival in the water was measured in minutes. There was little probability that anyone was left alive in the water. (See Battle of the Denmark Strait). After dropping off the survivors in Iceland, she refuelled and then sailed immediately to escort the damaged Prince of Wales to Rosyth. After arriving, the men went on a quick shore leave, their first in many months. Then in a period of two weeks, she went to Scapa Flow, then made a run down the West Coast of England, then to Ireland, then refuelled at Derry and then escorted a troop convoy into the Atlantic. After this, she went into refit at Green & Silley Weir in the Royal Docks at London for six weeks, escorting a convoy to Sheerness on the way. When she came out of the yard, she sported a new disruptive camouflage paint scheme of blues, greens, and greys. Just two days out of the yard, she was on convoy duty again, escorting a convoy through what was called "Bomb Alley". The convoy came under heavy attack by German aircraft but suffered no losses. She then went on to Scapa Flow for assignment.

Российский конвой

Вскоре после прибытия в Скапа-Флоу, ей было поручено выполнять функции старшего эскорта для первого из арктических конвоев в Советский Союз, получившего название операция «Дервиш». Конвой состоял из шести торговых судов, сопровождаемых эсминцами «Электра» и еще трех эсминцев типа «S», а также тремя траулерами. Конвой держался в западной части Норвегии и совершил широкий обход, чтобы избежать немецких баз в Северной Норвегии, после чего повернул на юг к Архангельску. По пути в Россию и на обратном пути (русский конвой QP1) с эсминцем «Active», крейсерами и 11 торговыми судами, стартовавшим 26 сентября и прибывшим в Англию 10 октября, потерь не было. (См. Конвой «Дервиш»).

На Дальний Восток

В понедельник, 20 октября 1941 года, экипаж "Электры" получил сообщение, что они вместе с HMS Prince of Wales будут сопровождать его на Дальний Восток под командованием вице-адмирала сэра Тома Филлипса, где корабли должны были стать ядром нового Восточного флота, предназначенного для сдерживания японской агрессии. В течение следующих трех дней они загружали запасы и боеприпасы и возвращали парки, полученные для своей поездки в Россию. 23 октября они отплыли из Скапа-Флоу в Гринок, а 25 октября – на Дальний Восток. Эта группировка получила название "Группа G" до прибытия на Дальний Восток, после чего ей было присвоено наименование "Группа Z". На первом этапе плавания их сопровождал , предоставленный командованием Западных подходов. Эсминцы дозаправлялись с HMS Prince of Wales к югу от Ирландии. Через два дня другой эсминец, , был отвлечен от конвоя, направлявшегося в Гибралтар, для прикрытия HMS Prince of Wales, пока "Электра" и "Экспресс" снова дозаправлялись с танкера в Понта-дель-Гарда на Азорских островах. После возвращения "Электры" и "Экспресс" на следующий день, "Геспер" и "Легион" отплыли в Гибралтар. 2 ноября три корабля пришли в Фритаун. Экипажу был предоставлен береговой отпуск, и они отплыли на следующий день. Они дозаправились по пути и 16 ноября прибыли в Кейптаун, где эсминцы пополнили запасы на военно-морской базе Саймонстаун. Экипажу снова был предоставлен береговой отпуск, но несколько мероприятий, включая интервью для прессы, были отменены. Они покинули Кейптаун 18 ноября и 28 ноября прибыли в Коломбо, Цейлон, с остановками на Маврикии и атолле Адду для дозаправки. На атолле Адду экипаж HMS Prince of Wales приготовил рождественский ужин для отряда Королевских морских пехотинцев, дислоцированного на атолле, и отправил на берег свежие фрукты, мясо, овощи, пиво и военно-морской ром. 29 ноября миноносцы и , отделившиеся от Средиземноморского флота, присоединились к ним в Коломбо, и пять кораблей отплыли позже в тот же день. В море к ним присоединился линейный крейсер "Репульс", вышедший из Тринкомали. Группировка взяла курс на Сингапур, куда прибыла 2 декабря. Там они провели несколько дней с береговым отпуском и на переоборудовании, ожидая приказов. 1 декабря было объявлено о повышении сэра Тома Филлипса в адмиралы и назначении его главнокомандующим Восточным флотом. Через несколько дней "Репульс" отправился в Австралию с и , но группировке был отдан приказ вернуться.

On Monday, 20 October 1941, the crew of Electra got word that they, together with , would be escorting HMS Prince of Wales to the Far East under the command of Vice Admiral Sir Tom Phillips, where the ships would form the nucleus of a new Eastern Fleet intended to deter Japanese aggression. Over the next three days, they loaded with supplies and ammunition, and returned the parkas they had obtained for their Russian trip. On 23 October, they sailed out of Scapa Flow for Greenock, and on 25 October, they sailed for the Far East. This force would be known as Force G until they reached the Far East; then they would be re designated Force Z. They were accompanied by , loaned by Western Approaches Command, for the first part of the trip. The destroyers refuelled from Prince of Wales south of Ireland. Two days later, another destroyer, , was detached from a Gibraltar convoy to cover Prince of Wales while Electra and Express refuelled again from a tanker in Ponta del Garda in the Azores. After Electra and Express returned the following day, Hesperus and Legion departed for Gibraltar. On 2 November, the three ships put into Freetown. They had shore leave and left the next day. They refuelled on the way and arrived at Cape Town on 16 November, with the destroyers putting into Simonstown Naval Base. The crew had shore leave again, but several events, including press interviews, were cancelled. They left Cape Town on 18 November and arrived at Colombo, Ceylon, on 28 November, stopping at Mauritius and Addu Atoll to refuel on the way. While at Addu Atoll, the crew of Prince of Wales cooked the Addu detachment of Royal Marines a Christmas dinner and sent ashore fresh fruit, meat, vegetables, beer and Navy rum. On 29 November, the destroyers and , detached from the Mediterranean Fleet, joined at Colombo and the five ships sailed later that day. The ships were joined at sea by the battlecruiser Repulse which had sailed from Trincomalee. The force then set course for Singapore, where they arrived on 2 December. They spent a few days there with shore leave and refit, while awaiting orders. On 1 December, it was announced that Sir Tom Philips had been promoted to full Admiral and appointed Commander in Chief of the Eastern Fleet. A few days later, Repulse started on a trip to Australia with and , but the force was recalled.

Сила Z в Сингапуре

Ранним утром 8 декабря Сингапур подвергся нападению японских самолетов. «Принц Уэльский» и «Репульс» открыли ответный зенитный огонь. Ни один самолет не был сбит, и корабли не получили повреждений. После получения донесений об атаке на Перл-Харбор и вторжении японцев в Сиам, соединение «Z» вышло в море в 17:30 8 декабря. В состав соединения «Z» входили «Принц Уэльский» и «Репульс», сопровождаемые эсминцами «Электра», «Экспресс», «Вампайр» и «Тенедос». Около 18:30 9 декабря «Тенедос» был отпущен, чтобы вернуться в Сингапур из-за ограниченного запаса топлива. Той ночью «Электра» заметила и доложила о сигнальной ракете на севере. Это вынудило британское соединение изменить курс на юго-восток. Японский самолет по ошибке сбросил сигнальную ракету над своими кораблями, что заставило японское соединение изменить курс на северо-восток. В этот момент между двумя соединениями было всего около восьми километров. В 20:55 адмирал Филлипс отменил операцию и приказал соединению вернуться в Сингапур. По пути назад их обнаружила и доложила японская подводная лодка I-58. Утром 10 декабря они получили сообщение о высадке японских войск в Куантане, и «Экспресс» был отправлен для разведки района, но ничего не обнаружил. Днем «Принц Уэльский» и «Репульс» были потоплены у Куантана 85 японскими самолетами из 22-й воздушной флотилии, базирующейся в Сайгоне. (См. Гибель «Принца Уэльского» и «Репульса»). «Репульс» был потоплен пятью торпедами за 20 минут, и «Электра» и «Вампайр» подошли для спасения выживших с «Репульса», в то время как «Экспресс» спасал выживших с «Принца Уэльского», который медленно шел ко дну после атак. «Электра» отправила радиосообщения о том, что «Репульс» и «Принц Уэльский» потоплены, и что адмирал Том Филлипс погиб вместе с ними. Даже после спасения некоторые выжившие с «Репульса» заняли боевые посты на «Электре», чтобы освободить моряков «Электры» для спасения большего числа выживших. В частности, артиллеристы «Репульса» обслуживали 4,7-дюймовые орудийные установки «X» и «Y», а судовой стоматолог «Репульса» помогал медицинским командам «Электры» с ранеными. Всего было спасено около 1000 выживших с «Репульса», из которых 571 человек были спасены «Электрой». Некоторые из них позже были захвачены в Малайе и Голландской Ост-Индии после капитуляции британских войск через три месяца, а некоторые погибли на британских кораблях, потопленных японцами в Индийском океане и в битве за Яванское море. «Электра» и другие эсминцы вернулись в Сингапур, чтобы высадить выживших, пополнить запасы топлива и боеприпасов.

Early in the morning of 8 December, Singapore came under attack by Japanese aircraft. Prince of Wales and Repulse shot back with anti aircraft fire. No planes were shot down and the ships sustained no damage. After receiving reports of the attack on Pearl Harbor and the invasion of Siam by the Japanese, Force Z put to sea at 1730 hrs. on 8 December. Force Z at this time consisted of Prince of Wales and Repulse, escorted by the destroyers Electra, Express, Vampire, and Tenedos. At about 1830 on 9 December, Tenedos was detached to return to Singapore, because of her limited fuel capacity. That night Electra sighted and reported a flare to the north. This caused the British force to turn away to the southeast. The flare was dropped by a Japanese aircraft over its own ships by mistake, and caused the Japanese force to turn away to the northeast. At this point, the two forces were only about five miles (8 km) apart. At 2055, Admiral Philips cancelled the operation and ordered the force to return to Singapore. On the way back, they were spotted and reported by the Japanese submarine I 58. The next morning, 10 December, they received a report of Japanese landings at Kuantan and Express was sent to investigate the area, finding nothing. That afternoon, Prince of Wales and Repulse were sunk off Kuantan by 85 Japanese aircraft from the 22nd Air Flotilla based at Saigon. (See Sinking of Prince of Wales and Repulse). Repulse was sunk by five torpedoes in 20 minutes, and Electra and Vampire moved in to rescue survivors of Repulse, while Express rescued survivors of Prince of Wales, which sank slowly following the attacks. Electra sent out radio messages that Repulse and Prince of Wales had sunk and that Admiral Tom Phillips had gone down with them. Even after they were rescued, some survivors of Repulse manned Action Stations on Electra, to free Electra sailors to rescue more survivors. In particular, Repulse gunners manned the 'X' and 'Y' 4.7 inch mounts and the ship's dentist of Repulse assisted Electras medical teams with the wounded. In total, nearly 1,000 survivors of Repulse were rescued, of which Electra saved 571, some of whom would later be captured at Malaya and the Dutch East Indies when both were surrendered by the British three months later, and some were lost aboard British ships sunk by the Japanese in the Indian Ocean and at the Battle of the Java Sea. Electra and the other destroyers returned to Singapore to drop off the survivors, refuel and replenish their ammunition.

Битва на Яванском море и поражение

26 февраля 1942 года Electra прибыла в Сурабаю из Танджунг-Приока вместе с голландским легким крейсером и эсминцами Jupiter и Encounter. , , и HMAS Hobart остались в Танджунг-Приоке. 27 февраля ударная группа покинула Сурабаю: три британских эсминца шли впереди, Electra – в центре, Jupiter – по левому борту, Encounter – по правому; за ними следовали голландский крейсер , , Houston, HMAS Perth и HNLMS Java; далее – два голландских и четыре американских эсминца. (См. Битва в Яванском море.) Днём того же дня они вступили в контакт с противником. Electra сумела уклониться от снарядов и торпед в первом бою. В 17:15 Exeter получил попадание, которое разрушило орудийную установку и затем привело к взрыву в котельном отделении, из-за чего он потерял ход. В 17:25, увидев, что Exeter в беде, Electra направилась к вражеским кораблям, за ней последовали два других британских эсминца, чтобы обеспечить прикрытие отхода Exeter. После нескольких близких разрывов от огня японского легкого крейсера Джинцу, Electra открыла ответный огонь, нанеся несколько попаданий по Джинцу и японскому эсминцу Асагумо, выведя его из строя. Ей также удалось нанести удары по эсминцам Минегумо и Токицуказе. В ходе этой ожесточенной схватки Electra получила несколько попаданий, которые вывели из строя орудийные установки A и X, разрушили электрическую систему в носовой части, прервали все коммуникации, уничтожили платформу прожектора, повредили кормовое котельное отделение и повредили главную паровую магистраль. Electra остановилась, выпустила торпеды и начала крениться на левый борт. После того, как под орудийной установкой 'B' начался пожар, а у установки 'Y' закончились боеприпасы, был отдан приказ покинуть корабль. Одному из спасенных шлюпок удалось уйти, загрузившись ранеными, но вскоре после этого она была уничтожена снарядом. Вскоре после этого, днем 27 февраля 1942 года, корабль затонул, пошел носом вниз, с развевающимся на мачте Белым флагом.

Выжившие

В ту ночь, около 0235, утром 28 февраля 54 выживших из 173 человек на борту были подняты американской подводной лодкой S 38 и доставлены в Сурабаю. Когда подводная лодка поднялась на поверхность среди выживших, они не были уверены, дружественна она или враждебна. Один из выживших опознал подводную лодку как дружественную, поскольку у нее был якорь типа "Адмиралтейство", и в то время только американские подводные лодки все еще имели якоря такого типа. Один из выживших скончался на подводной лодке по пути – старший моряк Фредерик Артур Касл. После лечения в голландской больнице 42 выживших были доставлены в Австралию на меж островном пароходе General Verspijck, экипаж которого состоял из выживших, где они прибыли 10 марта. Еще один выживший умер в больнице в Сурабае, а 10 других в критическом состоянии остались в больнице и стали японскими военнопленными. Там погибли 3 человека: стокер Сидни Томас Иглстоун, телеграфист Гарри Ланселот Френд и ведущий моряк Чарльз Генри Палмер. Через 4 дня после гибели корабля японский эсминец подобрал еще 6 выживших из первоначальных 19, находившихся на, или пытавшихся удержаться на другом плоту. Они стали военнопленными, и 4 из них умерли в плену: старшина-стокер Джозеф Эдвард Дэвис, матрос Томас Джозеф Хьюз, матрос Джеймс Джордж Эрнест Пейсфулл и главный корабельный машинист Сэмюэл Роберт Рой Вуд. Только двое выжили до конца войны: лейтенант Стюарт Александр Круден и матрос Эверит Альберт "Эдди" Скеррит. По меньшей мере 21 выживший был отправлен домой на SS Ceramic из Сиднея, Новый Южный Уэльс, 25 мая 1942 года в Норфолк, Вирджиния (через Новую Зеландию и Панамский канал), в Нью-Йорк 25 июля 1942 года и далее в Галифакс, Новая Шотландия, и Ливерпуль 14 августа 1942 года. (SS Ceramic была потеряна позднее в том же году, и из 656 человек на борту выжил только один). Многие другие были переданы в распоряжение Королевского австралийского флота на срок до 2 лет. После некоторого времени восстановления в больнице в Австралии, по крайней мере один из выживших, лейтенант-артиллерист (торпедный) Тимоти Джон Кейн, был помещен на лайнер "Нанкин", направлявшийся на Цейлон и, в конечном итоге, домой в Британию. По пути "Нанкин" был атакован и потоплен немецким вспомогательным крейсером "Тор". Выжившие, проведя семь недель на корабле снабжения рейдера "Регенсбург", были переданы японцам, где провели остаток войны в японском лагере для военнопленных. 29 марта 1947 года витражное окно в часовне Святого Георгия в Королевской военно-морской казарме в Чатеме было посвящено экипажу "Электры".

That night, about 0235hrs. in the morning of 28 February, 54 survivors of the 173 men on board were picked up by the United States submarine S 38, and were taken to Surabaya. When the submarine surfaced in the middle of the survivors, they were not sure if it was friendly or enemy. One of the survivors recognised the submarine as being friendly because it had an 'Admiralty' type anchor; and at that time, only United States submarines still had this type of anchor. One of the survivors died on the submarine on the way, Leading Seaman Frederick Arthur Castle. After treatment in a Dutch hospital, 42 survivors were taken to Australia by the inter island steamer General Verspijck, manned by the survivors, where they arrived on 10 March. One more survivor died at the hospital in Surabaya, and 10 others in critical condition were left at the hospital becoming Japanese POW's. 3 died in captivity, Stoker Sidney Thomas Eaglestone, Telegraphist Harry Lancelot Friend and Leading Seaman Charles Henry Palmer. 4 days after the sinking a Japanese destroyer picked up another 6 survivors, of an original 19 on, or trying to hang on to another raft. They became POW's, with 4 dying in captivity, Stoker Petty Officer Joseph Edward Davies, Able Seaman Thomas Joseph Hughes, Able Seaman James George Ernest Peacefull and Chief Petty Officer Engine Room Artificer Samuel Robert Roy Wood. Only 2 survived the war, Lieutenant Stewart Alexander Cruden and Able Seaman Everitt Albert "Eddie" Skerritt. At least 21 survivors were shipped home on the SS Ceramic from Sydney, New South Wales 25 May 1942 to Norfolk, Virginia (via New Zealand and the Panama Canal), to New York 25 July 1942 and onward to Halifax, Nova Scotia and Liverpool on the 14 Aug 1942. (The Ceramic was lost later in the year with only one survivor from 656 onboard.) Many of the others were loaned to the Royal Australian Navy for up to 2 years. After spending some time recovering in hospital in Australia, at least one of the survivors, Gunner (Torpedoes) Lieutenant Timothy John Cain was put on the liner Nankin, bound for Ceylon, and ultimately, home to Britain. On the way, Nankin was attacked and sunk by the German raider German auxiliary cruiser Thor. The survivors, after spending seven weeks on the raider's supply ship Regensburg, were handed over to the Japanese, where they spent the rest of the war in a Japanese prison camp. On 29 March 1947, a stained glass window at St. George's Chapel at the Royal Naval Barracks, Chatham, was dedicated to the crew of Electra.

Обломки

19 августа 2003 года был найден облом корабля "Электра". Он лежит на левом борту на глубине около 49 метров, почти полностью покрытый рыболовными сетями. Обломки корабля были сильно повреждены незаконными подъёмщиками, когда экспедиция обследовала место крушения в 2016 году.