Введение
Умерший английский производитель спортивных автомобилей с фамилией Dellow, автомобили были сделаны на заводе (в собственности Delsons, который производил гайки и болты) в Alvechurch, к югу от Бирмингема, Англия, в период с 1949 по 1956 год. Компания Dellow Motors Ltd была основана Кеном Делингполом и Роном Лоу для производства дорожных спортивных автомобилей для энтузиастов, которые могли бы использовать их в испытаниях, ралли и подъёмах на холмы. Небольшое количество очень ранних автомобилей использовало шасси Austin 7 по специальному проекту Рона Лоу, FUY 374 (Нынешний владелец г-н Кен Миллард Вулвергемптон). Другие прототипы включали OP 3835, принадлежащий Эрлу "Мику" Хейуэй, HAB 245 (Эрик Пенн), CAB 282 (Льюис Трейси) и EDE 384 (Меррик). С 1950 года, когда в запасе не хватало ломаных Austin 7, был использован двигатель Ford 10 объемом 1172 куб. см в шасси с рамой A с очень легкой трубчатой стальной рамой, сварной с шасси и обшитой алюминией, у ранних автомобилей не было дверей. Основная рама шасси была сделана из избыточных правительственных хром-молибденовых ракетных труб времен Второй мировой войны. Эти ракеты были типа RP 3 (Rocket Projectile 3 inch), используемых самолетами Hawker Typhoon и Bristol Beaufighter. Тормозами были стандартные барабаны Ford с кабелями и стержнями. Трубчатая конструкция A-кадра [предположительно вдохновленная довоенным шасси BMW 328] достигла легкого веса и имела задней перекос веса для испытаний. В начале 1950-х годов водители автомобилей Dellow завоевали множество спортивных наград не только на испытаниях, но и в других событиях, таких как тесты на вождение и подъем в гору. Деллоус также завоевал общие награды в организованном MCC Daily Express National Rally и Circuit of Ireland Rally. Водители Dellow часто блестели в других видах автоспорта, Тони Марш из Кинвера стал чемпионом RAC Hill Climb не менее 6 раз. Питер Коллинз из Киддерминстера, позже работал в HWM, BRM и Vanwall, затем в Ferrari. Стиль Dellow был создан Лионелем Эвансом в его карьере по строительству кареты Radpanels в Киддерминстере. Автомобиль развивался через несколько вариантов, известных как Mk I до Mk V. Ранние автомобили имели переднюю ось Ford с поперечной листовой пружиной и коротким пружином Panhard, четверть эллиптики в задней части и амортизаторами трения Andre Hartford вокруг. Торчная трубка Форда была соответствующим образом сокращена, и подавляющее большинство автомобилей использовали 3-ступенчатую коробку передач Форда, но очень небольшое количество автомобилей (KOX 300 является примером) было произведено по заказу заказчика с 4-ступенчатой коробкой передач, из серии 10M Morris. Использование 4-скоростной коробки Морриса было первым "легким" Тони Марша. Колеса были 5-створчатыми от Форда и могли иметь 16" диаметр от префекта (узкий обод), 16" от фургона (широкий обод), 17" от Popular, 18" также от фургона. Позже владельцы часто устанавливали 15-дюймовые колеса Ballamy, чтобы использовать более современные радиальные шины. Делло обычно имели двойные запасные колеса. Некоторые колесные шасси Dellow были проданы людям, которые хотели построить свой собственный кузов [который редко был так же красив, как заводские автомобили ]. С момента закрытия завода было построено одна или две "реплики". Двигатели Ford E93A были слегка настроены, и многие использовали двойные SU на коллекторе "Dellow" из литого сплава. Однако в качестве опции завод также предлагал автомобиль с установкой нагнетателя Wade Ventor (тип Roots). В MkII был введен новый и гораздо более прочный задний шасси с катушками, отдельными телескопическими амортизаторами и стержнем Panhard. Это жесткое шасси позволило сделать двери дополнительным оборудованием. Версия Mk V была получена из "легкого" Dellow (WRF 81), построенного Тони Маршем для скоростных соревнований в 1954 году. В нем были введены катушки с пружинами спереди (по телескопическим амортизаторам), хотя все еще с однокомпонентной оси Ford. Считается, что в общей сложности в Альвчерче было построено около 300 Dellows. Полные автомобили были доступны у отдельных дилеров по всей стране, и в соответствии с этим была выпущена редкая листка продаж. Один владелец Dellow даже буксировал караван для семейных каникул, а фирма сельскохозяйственных инженеров купила несколько Dellows для своих представителей. Новая компания Dellow Engineering, базирующаяся в Олдбери, недалеко от Бирмингема, выпустила Mk VI. Его часто неправильно называют корпусом из стекловолокна, но на самом деле он тоже был построен из сплава. Было произведено очень мало Mk VI.
the surname
Dellow cars were made in a factory (owned by Delsons who produced nuts and bolts) at Alvechurch, just south of Birmingham, England between 1949 and 1956. Dellow Motors Ltd was started by Ken Delingpole and Ron Lowe to produce road going sports cars for the enthusiast to use in trials, rallies and hill climbs. A small number of very early cars used Austin 7 chassis as per Ron Lowe's special, FUY 374 (Current owner Mr Ken Millard Wolverhampton). The other prototypes included OP 3835 owned by Earl "Mick" Heighway, HAB 245 (Eric Penn) CAB 282 (Lewis Tracey) and EDE 384 (Merrick). From 1950, with scrap Austin 7's in short supply, an 1172cc Ford 10 engine was utilised in an A frame chassis with a very light tubular steel framework welded to the chassis and panelled in aluminium, early cars having no doors. The main chassis frame was made from Government surplus chrome molybdenum rocket tubes from WW2, these rockets being RP 3 (Rocket Projectile 3 inch) types as used by Hawker Typhoon and Bristol Beaufighter aircraft. Brakes were standard Ford cable/rod operated drums all round. The tubular A frame design [supposedly inspired by the pre war BMW328 chassis] achieved light weight and had a rearward weight bias for trials. Many sporting awards were won by drivers of Dellow cars in the early 1950s, not only in trials but also in other events such as driving tests and hillclimbs. Dellows also took overall honours in the MCC organised Daily Express National Rally and the Circuit of Ireland Rally. Dellow drivers often shone in other forms of motor sport, Tony Marsh from Kinver went on to become RAC Hill Climb Champion on no less than 6 occasions. Peter Collins from Kidderminster, later drove for HWM, BRM and Vanwall, then for Ferrari. Dellow styling was created by Lionel Evans at his Radpanels coachbuilding business in Kidderminster. The car evolved through several variants known as Mk I to Mk V. Early cars had the Ford beam front axle with a transverse leaf spring and short Panhard rod, quarter elliptics at the rear and Andre Hartford friction dampers all round. The Ford torque tube was suitably shortened and the vast majority of cars used the 3 speed Ford gearbox but a very small number of cars (KOX 300 being an example) were produced to customer order with a 4 speed gearbox, from the 10M series Morris. The use of a 4 speed Morris box was pioneered by the "Lightweight" of Tony Marsh. Wheels were 5 stud from Ford and could be 16" diameter from the Prefect (narrow rim), 16" from the van (wider rim), 17" from the Popular, 18" also from the van. Later owners often fitted Ballamy 15" wheels in order to use more modern radial tyres. Dellows usually carried twin spare wheels. Some rolling Dellow chassis were sold to individuals who wished to build their own body [which were rarely as good looking as the factory cars ]. One or two 'Replicas' have been built since the factory closed
The Ford E93A engines were mildly tuned and many used twin SU's on a cast alloy 'Dellow' manifold. However, as an option the factory also offered the car with a Wade Ventor (Roots type) supercharger installation. The MkII saw the introduction of a new and much more robust rear chassis section with coil springs, separate telescopic shock absorbers and a Panhard rod. This stiffer chassis allowed doors to become an optional fitting. The Mk V version was derived from the "Lightweight" Dellow (WRF 81) constructed by Tony Marsh for speed events in 1954. It saw coil springs introduced at the front (over telescopic dampers) although still with a one piece Ford beam axle. About 300 Dellows in total are believed to have been constructed at Alvechurch. Complete cars were available from selected dealers across the country and a now rare sales leaflet was accordingly produced. One Dellow owner even towed a caravan for family holidays and a firm of agricultural engineers bought several Dellows for their reps to drive. A new company, Dellow Engineering, based in Oldbury near Birmingham produced a Mk VI. It is often incorrectly quoted as having a glass fibre body, but it too was in fact built with alloy panelling. Very few Mk VI's were made.
Автомобили
Делоу Прототипы 1947 Форд 10 на шасси Austin 7. Dellow Mk I 1949 Ford 10 основной 2-местный (без дверей). Dellow Mk II 1951 Задние пружины с катушками, телескопические амортизаторы, (вольные двери). Dellow Mk III 1952 2+2 модель. Делоу Мк IV 1954 года? 2+2 один с двигателем Форда Консула. Dellow Mk V 1954 Коечка с пружинной передней осью, наладённый двигатель, Mk Vs, как правило, все еще имел только 3-ступенчатую коробку Ford, хотя "легкий" WRF 81, теперь принадлежащий Найджелу Брауну, имел 4-ступенчатую модель ex Morris. (Информация от Дэвида Хейли из Dellow Register.) Dellow Mk VI 1957 Независимая передняя подвеска, шасси с лестницей.