Vallejo Flour Mill

Введение

Исторический объект в Нильсе, Фримонт, Калифорния Первый мукомольный завод Вальехо, в районе Нильса в Фримонте, Калифорния, был построен в 1841 году Хосе де Хесус Вальехо (1798-1882), старшим братом генерала Мариано Гуадалупе Вальехо, на его ранчо Арройо-де-ла-Аламеда, вместе с плотиной и акведуктом для его питания. В 1856 году был построен второй мукомольный завод, каменные основания которого можно увидеть и сегодня. Акварельная картина 1856 года, выполненная Кармелитой Вальехо, дочерью Дж. и Дж. Вальехо, завершавшей свое обучение в Академии Сан-Хосе Нотр-Дам, показала несколько зданий, окружающих трехэтажное здание флаконной мельницы с большим деревянным колесом на северной стороне. Согласно газете округа Аламеда (январь 1857 года), колесо было сверхурочным, диаметром 30 футов и шириной 8 футов, а мельничный камень был диаметром 4 фута. Мукомольный завод стоил 5000 долларов и мог производить 150 баррелей муки в день. В 1909 году кирпичная мельница 1841 года была снесена, чтобы освободить место для переключателя, построенного Южной Тихоокеанской железной дорогой.

Влияние первой трансконтинентальной железной дороги

В 1865-1866 годах Western Pacific, одна из трех компаний, построивших первую трансконтинентальную железную дорогу, построила 32 км пути к северу от Сан-Хосе в сторону Сакраменто. Эта 32-километровая железная дорога обошла мукомольные мельницы Вальехо у устья каньона Аламеда (ныне каньон Нилз) и прошла в середине каньона, примерно в миле за мостом Фарвелл возле полюса 33-й мили, где она остановилась. Western Pacific использовал 500 китайских рабочих для строительства железнодорожной линии в ухабистом каньоне с его узкими поворотами и узкими берегами. Четыре крупных деревянных через (Хоу) трес моста были построены, чтобы пересечь ручей Аламеда и ручей Арройо-де-ла-Лагуна. Помимо строительства деревянных мостов и укладки железнодорожного полотна, рабочие строили канализационные переходы, подпорные стены и пилы мостов из каменной кладки. В октябре 1866 года строительство было остановлено из-за разногласий между подрядчиками железной дороги и ее финансистами. В июне 1869 года Центральная Тихоокеанская железная дорога, дочерняя компания которой приобрела Western Pacific и Oakland Point в 1868 году, возобновила работу на железнодорожной линии через Каньон Аламеда, также используя китайских рабочих, и добавила новую линию от каньона на северо-запад в сторону Окленда. Новая линия начиналась в каньоне в миле к востоку от Миллс на пересечении, первоначально названном пересечением Вальехо Миллс, и следовала по линии акведука Вальехо, который был вырван для строительства железной дороги, а затем восстановлен. Поскольку пересечение в каньоне было ограничено, Central Pacific начал строительство нового пересечения в долине к западу от Миллз, чтобы обслуживать как трансконтинентальную магистраль 1869 года, так и западную линию 1866 года в Сан-Хосе. В том же году сын J & J Vallejo, Плутарко Вальехо, вместе с геодезистом Луисом Кастро, проложил первое подразделение из 23 участков вдоль улицы Вальехо к югу от Миллс и к востоку от нового перекрестка. После завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги к побережью Тихого океана, Центральная Тихоокеанская область переименовала к декабрю 1869 года станцию Вальехо Милл и пересечение в каньоне в Найлс, в честь их железнодорожного адвоката и акционера Аддисона Найлса, который стал два года спустя помощником судьи в Верховном суде Калифорнии. В том же году компания "Центральный Тихий океан" также построила железнодорожное депо с рестораном и салоном на пересечении Нил для удобства пассажиров переходящих поездов. После этого поселение Вальехо Миллс стало известно как Нилз, а в середине 1870-х годов в газетах появился нилз, кал. Жители Вальехо-Миллз в 1857 году получали свою почту через Центревилль до тех пор, пока не была построена железная дорога. Потом название места изменилось на "Нилз" и был создан экспресс-офис. Через два года он был перемещен в депо. Только в 1873 году в Найлсе появилось почтовое отделение, которое открылось в ноябре того же года.

In 1865–1866, Western Pacific, one of three companies to build the first transcontinental railroad, built 20 mile (32 km) of track north of San Jose towards Sacramento. This 20 mile (32 km) railroad segment skirted the Vallejo Flour Mills at the mouth of Alameda Cañon (now Niles Canyon) and reached halfway into the canyon, about a mile past the Farwell Bridge near milepost 33 where it stopped. The Western Pacific used 500 Chinese laborers to grade and construct the rail line into the rugged canyon with its tight curves and narrow banks. Four major timber through (Howe) truss bridges were built to cross Alameda Creek and Arroyo de la Laguna Creek. In addition to building wooden bridges and grading the railroad bed, the laborers built culverts, retaining walls, and bridge piers in masonry. In October 1866, construction was halted because of disagreements between the railroad's contractors and its financiers. In June 1869, the Central Pacific Railroad, a subsidiary of which had acquired the Western Pacific and Oakland Point in 1868, restarted work on the railroad line through Alameda Cañon, also using Chinese laborers, and added a new line from the canyon northwest towards Oakland. The new line started in the canyon a mile east of the Mills at a junction initially called the Vallejo Mills Junction and followed the line of Vallejo's aqueduct, which was torn out to build the railroad and then rebuilt. Since the junction in the canyon was confining, Central Pacific started to grade a new junction in the valley just west of the Mills to service both the 1869 transcontinental mainline as well as the 1866 Western Pacific San Jose line. That same year, J & J Vallejo's son, Plutarco Vallejo, with surveyor Luis Castro, laid out the first subdivision of 23 lots along Vallejo Street south of the Mills and east of the new junction. The subdivision plat, dated 3 November 1869, was recorded as Vallejo Mills,

After the completion of the First transcontinental railroad to the Pacific coast, Central Pacific renamed by December 1869 the Vallejo Mill station and junction in the canyon as Niles, after their railroad attorney and stockholder, Addison Niles, who became two years later associate justice on the California Supreme Court. That same year, Central Pacific also built a railroad depot, complete with a restaurant and saloon, at the Niles junction for the convenience of the transferring train passengers. Thereafter, the Vallejo Mills settlement became known as Niles and the byline Niles, Cal started to appear in newspapers by the mid 1870s. The people of Vallejo Mills in 1857 received their mail by way of Centreville until after the railroad was built. Then the name of the place changed to Niles and an express office was established After two years it was moved to the depot. It was not until 1873 that Niles had a Post office, it opening in November of that year.—handwritten account by Mrs. Snyder from Niles, 1904