Станция «Чёрч-Авеню»: история и особенности бруклинской станции метро Нью-Йорка.
Church Avenue station (IND Culver Line)
Станция Church Avenue в Бруклине: экспресс-станция метро Нью-Йорка, обслуживаемая поездами F и G. История, открытие в 1933 году и связь с линией Culver.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Нью-Йорка в Бруклине
New York City Subway station in Brooklyn
Станция Черч-Авеню — экспресс-станция на линии IND Culver Line Нью-Йоркского метрополитена. Расположенная на пересечении Чёрч-авеню и Макдональд-авеню в районе Кенсингтон, Бруклин, она обслуживается поездами F и G в любое время суток (последний из которых здесь и заканчивает свой маршрут), а также поездом <F> в часы пик в направлении центра города. Станция Черч-Авеню была построена Независимой системой метро (IND). Она открылась 7 октября 1933 года как новый терминал линии Калвер, которая в то время называлась линией Смит-стрит или Южно-Бруклинской линией. В 1954 году станция перестала быть конечной для этой линии после завершения строительства Калверской эстакады, соединившей Южно-Бруклинскую линию и линию Калвер Бруклин-Манхэттенской транспортной корпорации (BMT), что позволило организовать движение поездов до Кони-Айленда. Несмотря на то, что станция Черч-Авеню имеет четыре пути и две островные платформы, как и многие экспресс-станции в Нью-Йоркском метрополитене, внутренние пути используются ограниченно – только поездами <F> в направлении центра города в часы пик.
The Church Avenue station is an express station on the IND Culver Line of the New York City Subway. Located at Church and McDonald Avenues in Kensington, Brooklyn, it is served by the F and G trains at all times (the latter of which terminates here), and by the <F> train during rush hours in the peak direction. The Church Avenue station was constructed by the Independent Subway System (IND). It opened on October 7, 1933, as the new terminal of the Culver Line, which was known as the Smith Street Line or the South Brooklyn Line at the time. In 1954, this station ceased to be the line's terminal with the completion of the Culver Ramp, which connected the South Brooklyn Line and the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT)'s Culver Line and allowing service to run to Coney Island. Though the Church Avenue station contains four tracks and two island platforms, as with many express stations in the New York City Subway, the inner tracks see limited use, being used only by peak direction <F> trains.
История
Станция Church Avenue была первоначальной южной конечной станцией линии IND Culver Line, построенной в рамках независимой системы метро (IND) мэра Джона Хайлана до Кони-Айленда. Планировалось продлить линию на юг через соединение с линией Culver Line Бруклинско-Манхэттенской транспортной корпорации (BMT). Для соединения этой линии с линией Eighth Avenue – основной магистралью IND – предполагалось проложить линию метро от Бруклинской ратуши на юг под улицами Джей-стрит, Смит-стрит, Найн-стрит и несколькими другими улицами до Кортелиу-роуд (позже Черч-авеню) и Макдональд-авеню, к северу от эстакадной станции Дитмас-авеню. Далее рампа должна была вывести на эстакадную линию BMT Culver Line. Изначально планировалось, что сообщение с Манхэттеном и обратно будет обеспечиваться исключительно экспресс-поездами Culver Line, а все местные поезда будут направляться на IND Crosstown Line. 7 октября 1933 года станция открылась как новый терминал линии, поскольку линия была продлена от Берген-стрит. Строительство Culver Ramp, также известной как Culver Line Connection, между этой станцией и станцией Дитмас-авеню началось в июне 1941 года и должно было быть завершено к концу года. Ожидалось, что стоимость рампы составит 2 миллиона долларов, а общая стоимость проекта, включая новые сигналы, реконструкцию эстакадной линии Culver и приведение её станций к стандартам IND, оценивалась в более чем 11 миллионов долларов. Хотя рампа была почти достроена, включая укладку рельсов и установку сигнализации, строительство было приостановлено позднее в том же году из-за вступления США во Вторую мировую войну. Когда проект возобновили в 1946 году, завершение было отложено еще больше из-за продолжающегося дефицита материалов и нехватки подвижного состава для обеспечения нового сообщения. 30 октября 1954 года было открыто соединение между IND Brooklyn Line на Черч-авеню и BMT Culver Line на Дитмас-авеню, что позволило поездам IND курсировать до терминала Кони-Айленд – Стилвелл-авеню. В 1958 году на станции действовала программа, в рамках которой пассажиры метро могли за плату сдавать одежду в химчистку.
The Church Avenue station was the original southern terminus of the IND Culver Line, which was built as part of Mayor John Hylan's Independent Subway System (IND) to Coney Island. The line was planned to be extended to the south via a connection to the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT)'s Culver Line. To connect this line to the Eighth Avenue Line – the main trunk of the IND – a subway line was to run from Brooklyn Borough Hall south under Jay Street, Smith Street, Ninth Street, and several other streets to Cortelyou Road (later Church Avenue) and McDonald Avenue, just north of the Ditmas Avenue elevated station. A ramp would then lead onto the elevated BMT Culver Line. As originally designed, service to and from Manhattan would have been exclusively provided by Culver express trains, while all local service would have fed into the IND Crosstown Line. On October 7, 1933, this station opened as the new terminal of the line, as the line was extended from Bergen Street. Construction on the Culver Ramp, also referred to as the Culver Line Connection, between this station and the Ditmas Avenue station, began in June 1941 and was scheduled to be completed by the end of the year. The ramp was expected to cost $2 million, and along with new signals, and rehabilitation of the Culver elevated and lengthening of its stations to IND standards, the total cost of the project was estimated at over $11 million. Though the ramp was nearly complete, including rails and signal work, construction was halted later that year because of America's entrance into World War II. When the project was restarted in 1946, completion was delayed further due to continued material shortages and a lack of rolling stock to facilitate the new service. On October 30, 1954, the connection between the IND Brooklyn Line at Church Avenue and the BMT Culver Line at Ditmas Avenue opened, allowing IND trains to operate all the way to the Coney Island–Stillwell Avenue terminal. In 1958, there was a program in which subway riders could get their clothes dry cleaned at the station for a fee.
Изменения в службе
Сначала станция обслуживалась поездом A. В 1936 году маршрут поезда A был изменен на IND Fulton Street Line, и его заменили поезда E от линии Queens Boulevard. Поезда Concourse Express заменили обслуживание по маршруту F до Кони-Айленда. Центральные пути станции начали использоваться для экспресс-поездов F с июня 1968 года, а маршрут G был продлен от Smith–Ninth Streets до Church Avenue для обеспечения местных перевозок. В июле 2009 года маршрут G снова был продлен с конечной станции Smith–Ninth Streets до более удобной конечной станции на Church Avenue в связи с реконструкцией Калверского виадука. Продление маршрута G стало постоянным в июле 2012 года. В июле 2019 года MTA объявила о планах восстановить экспресс-обслуживание на линии Culver между Jay Street и Church Avenue. Экспресс-обслуживание было возобновлено 16 сентября 2019 года.
The station was originally served by the A train. In 1936, the A was rerouted to the IND Fulton Street Line and was replaced by E trains from the Queens Boulevard Line. Concourse Express trains replaced F service to Coney Island. The center tracks at the station were used for F express service starting in June 1968, while G trains were extended from Smith–Ninth Streets to Church Avenue to provide local service. In July 2009, the G was again extended from its terminus at Smith–Ninth Streets to a more efficient terminus at Church Avenue to accommodate the rehabilitation of the Culver Viaduct. The G extension was made permanent in July 2012. In July 2019, the MTA revealed plans to restore express service on the Culver Line between Jay Street and Church Avenue. Express service started on September 16, 2019.
Инциденты
Джек Лавлок, олимпийский чемпион 1936 года из Новой Зеландии, упал на пути на станции Черч-авеню 28 декабря 1949 года, после того как пожаловался жене на головокружение, и был сбит поездом. 2 августа 1974 года подозреваемый в ограблении был застрелен полицейским в штатском на этой же станции. Предполагалось, что незадолго до этого он ограбил кассу по продаже жетонов на станции.
Jack Lovelock, a 1936 Olympic gold medalist from New Zealand, fell onto the tracks at the Church Avenue station on December 28, 1949, after complaining to his wife about dizziness; he was then killed by an oncoming train. On August 2, 1974, a robbery suspect was killed by a plainclothes police officer in the station. The former was suspected to have robbed a token booth in the station shortly beforehand.