Toei Mita Line

Введение

Линия метро Тоэй Мита (都営地下鉄三田線) - линия метрополитена Токийского бюро транспорта (Toei) в Токио, Япония. Линия проходит между Ниши Такасимадайра в Итабаси и Мегуро в Синагаве. Поезда продолжают прямое сообщение на линию Мегуро корпорации Токио. Линия была названа в честь района Тоеимита в Минато, Токио, под которым она проходит. На картах и вывесках эта линия показана синим цветом. Станции имеют букву "I", за которой следует двузначное число.

Обзор

Платформы на линии Мита оснащены автоматическими воротами платформы на высоте груди, которые открываются синхронно с дверями поезда. Эта линия была первой в токийской системе метро с низкими барьерами. На линии метро "Намбоку" в Токио с момента открытия используются экраны с высотой платформы. По состоянию на апрель 2022 года двери платформы были полностью заменены для 8 автомобилей. Право проезда и станции между Широкане Таканава и Мегуро разделены с линией Токийского метро Намбоку, что является уникальной ситуацией в токийском метро, где оба оператора имеют общую инфраструктуру. Согласно соглашению обеих сторон, тариф на этот участок рассчитывается по системе Toei для пассажиров, путешествующих на станции линии Мита мимо Широкане Таканава, используя систему Токийского метро для тех, кто путешествует по линии Намбоку мимо Широкане Таканава, и по системе "наиболее выгодной для пассажира" (в настоящее время расписание Токийского метро) для путешествий исключительно на общем участке. По данным Токийского столичного бюро транспорта, по состоянию на июнь 2009 года линия Мита является девятой по загруженности линией метро в Токио, проходящей на 164% пропускной способности между станциями Ниши Сугамо и Сугамо.

История

Линия Мита была впервые задумана в 1957 году как северная ветка линии 5 (нынешняя линия Тозай), обслуживающая участок между Отемачи и Итабаси. В соответствии с пересмотренным предложением в 1962 году линия была сделана независимой, и ее строительство было предпринято правительством Токийской столицы. Новая линия (линия 6) планировалась проходить от станции Готанда на юго-западной стороне линии Яманоте через центр Токио, с её северными расширениями через Яматочо (大和町) в Итабаси (близ нынешнего), отклоняясь к и Шимура (志村) (нынешний). Самая южная часть, от и до депо Ниши Магоме, должна была быть разделена с линией 1 (линия Асакуса); поэтому линия 6 будет иметь ширину 1435. Из-за политических соображений дизайн линии Мита несколько раз менялся в начале 1960-х годов. Планировалось, что он будет проходить в Тода, Сайтама, чтобы служить местом проведения лодочных гонок на летних Олимпийских играх 1964 года. Правительство Сайтама также предложило строительство новой линии метро, которая позволила бы обслуживать линию Мита до станции Омия. В 1964 году эти планы были изменены, чтобы позволить линии Мита соединиться с линией Тобу Тоджо через ветку, построенную Тобу между Яматомачи (大和町) (ныне) и Шимура, северный конец линии 6. В южной части, стыковка с сетью Токю будет через соединительную линию, которая будет построена Токю от Сенгакудзи до Киригая (ヶ谷) на линии Токю Икегами; маршрут будет продолжать до тогдашней линии Денэнэнтоши и, наконец, на запад, вниз до В результате, строительные стандарты линии 6 были основаны на стандартах Тобу и Токю (например, 1067 колея и 20 метров длины автомобилей сегодня, линия Мита является единственной линией Тоэи, использующей этот калибр). Было запланировано создание депо в Шимуре, независимо от депо Ниши Магоме на линии 1. Однако в следующем году и Токю, и Тобу решили использовать свои услуги на линиях Teito Rapid Transit Authority (TRTA, ныне Токийского метро). Не имея возможности для полного обслуживания, правительство Токио начало строительство центральной части линии, оставив планы по окончанию Itabashi и Mita открытыми для будущего развития. Это потребовало расширения где-то к югу от Сейшоко маэ (清正公前) (ныне), вероятно, до тогдашней линии Мекама в Токио (начало пересечения на линии Мита и Намбоку, линия Мекама была разделена на линию Мегуро и линию Токиу Тамагава), которая конкурировала с линией TRTA 7, позже названной линией Токийского метро Намбоку. Первый участок линии был открыт 27 декабря 1968 года, между Стамбулом и Митой. Линия была продлена дальше на юг до 30 июня 1972 года, а дальше на юг до Миты 27 ноября 1973 года. Северное расширение (первоначально лицензированное Tobu, а затем переданное Toei Subway) было завершено 6 мая 1976 года. В течение следующих 24 лет линия работала между Митой и Ниши Такасимадайра; разрешенный участок Миты и Сенгакудзи оставался незавершенным. В 1985 году тогдашнее Министерство транспорта окончательно урегулировало план, касающийся южного расширения линии, и отложило все планы по дальнейшему расширению на север из-за развития линии Сайкё. 26 сентября 2000 года был открыт последний 4-километровый участок от Мита до Мегуро, и в то же время началась перевозка на линию Мегуро в Токиу, после чего линия перешла на эксплуатацию только для водителей. К концу 2020 года все платформенные дверные экраны на линии Мита были расширены до 8 вагонов в рамках подготовки линии Сотетсу-Токуйу через службу от линии Сотетсу. Линия Мита через услуги на и с линии Сотецу начала работу 18 марта 2023 года. С этой даты линия Мита предоставляет услуги на юге до Эбины на главной линии Сотетсу и Шонадай на линии Сотетсу Изумино, при этом часть поездок поворачивает на станции Шин Йокогама. Большинство местных маршрутов до сих пор добираются до Хиёси на линии Токю-Тоёко, а некоторые поездки в часы пик заканчиваются в Мусаси-Косуги (также на линии Тоёко).

The Mita Line was first envisioned in 1957 as a northern branch of Line 5 (the present Tōzai Line), serving the section between Ōtemachi and Itabashi. Under a revised proposal in 1962, the line was made independent and its construction was undertaken by the Tokyo Metropolitan Government. The new line (Line 6) was planned to run from Gotanda Station on the southwestern side of the Yamanote Line through central Tokyo, with its northern extensions via Yamatochō (大和町) in Itabashi (near present ), diverting to and Shimura (志村) (present ). The southernmost portion, from to and Nishi Magome depot, was to be shared with Line 1 (Asakusa Line); therefore, Line 6 would be 1435 gauge. Due to political considerations, the design of the Mita Line changed several times during the early 1960s. There were plans for it to run to Toda, Saitama, to serve a boat racing venue for the 1964 Summer Olympics. The government of Saitama also proposed the construction of a new subway line which would allow through service on the Mita Line as far as Ōmiya Station. In 1964, these plans were changed to allow the Mita Line to connect with the Tōbu Tōjō Line via a branch to be built by Tobu between Yamatomachi (大和町) (now ), and Shimura, the northern end of Line 6. At the southern end, the junction with the Tokyu network would be via a connecting line, which would be constructed by Tokyu from Sengakuji to Kirigaya (桐ヶ谷) on the Tōkyū Ikegami Line; the route would continue to the then Den en toshi Line and finally west, down to As a result, the construction standards of Line 6 were based on those of Tobu and Tokyu (such as 1067 gauge track and 20 meter long cars today, the Mita Line is the only Toei line to use this gauge). A depot was planned at Shimura, independent of the Nishi Magome depot on Line 1. However, both Tokyu and Tobu decided the following year to operate their thorough services with the Teito Rapid Transit Authority (TRTA, now Tokyo Metro) lines instead. With no thorough service opportunities available the Tokyo Metropolitan Government began construction on the central portion of the line, leaving the plans for the Itabashi and Mita ends open for future development. This required an extension somewhere south of Seishōkō mae (清正公前) (present ), probably to the then Mekama Line of Tokyu (on the commencement of inter running to Mita and Namboku lines, the Mekama Line was divided into the Meguro Line and Tōkyū Tamagawa Line) which competed with TRTA Line 7, later called the Tokyo Metro Namboku Line. The first segment of the line opened on 27 December 1968, between and The line was extended a further south to on 30 June 1972, and further south to Mita on 27 November 1973. The northern extension (originally licensed to Tobu and later transferred to Toei Subway) was completed on 6 May 1976. For the next 24 years, the line operated between Mita and Nishi Takashimadaira; the authorized Mita and Sengakuji section had been left uncompleted. In 1985 the then Ministry of Transport finally settled the plan regarding the southern extension of the line and shelved all plans for further extension to the north due to the development of the Saikyō Line. On 26 September 2000, the final 4 km segment from Mita to Meguro opened, and through service to the Meguro Line of Tokyu began at the same time, at which point the line switched to driver only operation. By the end of 2020, all platform screen doors on the Mita Line were extended to accommodate 8 cars in preparation of the Sōtetsu Tōkyū Link Line through service from the Sotetsu Line. Mita Line through services to and from the Sotetsu Line began operation on 18 March 2023. Effective this date, the Mita Line provides through services as far south as Ebina on the Sotetsu Main Line and Shonandai on the Sotetsu Izumino Line, with a fraction of trips turning around at Shin Yokohama Station. Most local services still make it as far south as Hiyoshi on the Tokyu Toyoko Line with some peak hour trips terminating at Musashi Kosugi (also on the Toyoko Line).