Dübs & Co.: История британского локомотивостроения и сохранившиеся паровозы.

Введение

Недействующий британский производитель локомотивов.

Компания Dübs & Co. была локомотивостроительным предприятием в Глазго, Шотландия, основанным Генри Дюбсом в 1863 году и располагавшимся на заводе Queens Park Works в Полмади. В 1903 году она объединилась с двумя другими глазовскими производителями локомотивов, образовав North British Locomotive Company.

Сохраненные локомотивы

Одиннадцать локомотивов были построены для Департамента железных дорог Новой Зеландии, а также множество других — в Южной Африке и на острове Мэн.

Сохраненные локомотивы в Новой Зеландии

Сохранились четыре локомотива класса 0 4 0 А, построенные в 1873 году. A 64 и A 67 находятся в полностью рабочем состоянии на исторических железных дорогах; A 64 находится в Музее старинной железной дороги и истории в Эшбертоне. A 67 принадлежит и эксплуатируется Ocean Beach Railway / Otago Railway & Locomotive Society Inc, в то время как A 62 находится в частной собственности, и, как известно, дымовая коробка была отделена от котла. A 66 (также принадлежащий Ocean Beach Railway) был поврежден пожаром, когда здание, в котором он находился на статической экспозиции, сгорело; сейчас он находится в долгосрочной аренде у железнодорожной организации Соутленда. Из 16 локомотивов, построенных компанией Dübs, сохранились только пять. В настоящее время на железной дороге Silver Stream эксплуатируется локомотив 1875 года, который первоначально имел колесную формулу 0 4 0, но вскоре после покупки был переделан в 0 4 2 и сохранился именно с этой формулой. Другой локомотив класса C был найден в 1993 году Обществом по сохранению железных дорог Вестпорта там, где он был сброшен в ущелье Буллер на Западном побережье, и сейчас он реставрируется с целью восстановления его до полностью рабочего состояния. Сохранились пять локомотивов класса 0 6 0 F, построенных между 1878 и 1880 годами. В настоящее время в рабочем состоянии находятся F 163 и F 185. У F 111 котел был признан непригодным в 1980 году, и его владельцы, Ocean Beach Railway, до сих пор не заменили его; Ocean Beach Railway также владеет F 150, но он был сдан в аренду Plains Vintage Railway в Эшбертоне в 1986 году, где он оставался нереставрированным и частично разобранным. В июле 2019 года он был перевезен в Инверкаргилл, где благотворительный фонд Southern Steam Train восстанавливает его для эпизодического использования. Ожидается, что работа будет завершена к 2026 году. F 230 был переделан в колесную формулу 0 4 2 на частной промышленной линии и сейчас находится на статической экспозиции в парке озера Гамильтон в несколько запущенном состоянии. Другие из 88 сохранившихся локомотивов класса F были построены другими производителями.

Four members of the 0 4 0 A class built in 1873 have been preserved. A 64 and A 67 are in full operational condition on vintage railways; A 64 resides at The Plains Vintage Railway & Historical Museum in Ashburton. A 67 is owned and operated by the Ocean Beach Railway / Otago Railway & Locomotive Society Inc, while A 62 is in private ownership and it is understood that the smokebox has been snapped from the boiler. A 66 (also owned by the Ocean Beach Railway) was damaged by fire when the building in which it was kept on static display was burnt down, it is now on long term lease to a Southland preservation railway. Two members of the C class have survived (only five of the 16 locomotives were built by Dübs). Currently in operation at the Silver Stream Railway is an example from 1875 that originally had the wheel arrangement of 0 4 0 but was converted soon after purchase to 0 4 2 and is preserved with that wheel arrangement. Another member of the C class was recovered by the Westport Railway Preservation Society in 1993 from where it had been dumped in the Buller Gorge, West Coast, and is under restoration with the goal of returning it to a fully operational state. Five members of the 0 6 0 F class built between 1878 and 1880 have been preserved. Currently in operational condition are F 163 and F 185. F 111 had its boiler condemned in 1980 and its owners, the Ocean Beach Railway, have yet to replace it; the Ocean Beach Railway also owns F 150 but it was leased to the Plains Vintage Railway of Ashburton in 1986 where it was unrestored and partially dismantled. In July 2019 it was transported to Invercargill where the Southern Steam Train Charitable Trust is having it restored for occasional use. This is expected to be completed by 2026. F 230 was converted to a wheel arrangement of 0 4 2 on a private industrial line and is on static display at Hamilton Lake Park in a somewhat rundown condition. Other members of the 88 total F class that still exist were built by other manufacturers.

Сохраненные локомотивы в Австралии

Самый старый паровоз в Тасмании — Dübs No. 1415 1880 года постройки. Это локомотив класса 4D9 из Квинсленда, построенный для работы на железных дорогах Квинсленда с шириной колеи 3 фута 6 дюймов. В 1917 году локомотив был продан Морской коллегии Страхана на западном побережье Тасмании, где использовался при строительстве волнореза у ворот Хеллс Гейтс, при входе в гавань Маккуори. В настоящее время локомотив (без кабины) экспонируется на Донской речной железной дороге. В воскресенье, 30 декабря 1900 года, железная дорога Эму-Бей (EBR) получила три локомотива Dübs 4-8-0 для работы на линии Мельба от Берни до Зихана. Локомотивы получили номера EBR 6 (3854/1900), 7 (3856/1900) и 8 (3855/1900). Локомотив № 7 был списан в 1959 году и разобран в 1963 году. В 1960 году локомотив № 6 был назван Murchison, а № 8 — Heemskirk, и оба локомотива были перекрашены из тускло-черного в эффектную двухцветную синюю ливрею для обслуживания нового поезда Westcoaster, который перевозил автобусы и автомобили (и пассажиров) из Берни в Роузбери. Локомотив № 6 в настоящее время экспонируется в Музее пионеров Западного побережья в Зихане, где его тускло-черная окраска (2006 года) недавно (в 2013 году) была заменена вышеупомянутой эффектной синей ливреей. Локомотив № 8 сохранился (в черном цвете) в рабочем состоянии в обществе по сохранению железной дороги Дон-Ривер в Девонпорте, Тасмания. Mount Lyell Mining & Railway Company приобрела пять локомотивов типа 0-4-2RT (рекеточный танк) для работы на своей железной дороге с шириной колеи 3 фута 6 дюймов от Квинстауна, Тасмания, до Страхана, Тасмания, Австралия, используя систему зубчатой железной дороги Abt. Первые четыре из них были построены компанией Dübs, и первые три сохранились до наших дней. Mount Lyell № 1 (3369/1896) и Mount Lyell № 3 (3730/1898) курсируют по железной дороге West Coast Wilderness Railway. Третий экземпляр, Mount Lyell № 2 (3594/1898), также был восстановлен и курсирует по железной дороге West Coast Wilderness Railway. Локомотив № 3730, построенный в 1898 году, используется железной дорогой West Coast Wilderness Railway на маршруте между Страханом и Квинстауном. Он был оборудован для работы на системе зубчатой железной дороги Abt. Паровой кран Victorian Railways № 2, построенный в 1890 году компанией Dubs под номером 2711, экспонируется в Музее железных дорог Ньюпорта в Мельбурне.

The oldest steam locomotive in Tasmania is Dübs No.1415 of 1880. It is a Queensland 4D9 class locomotive and was built to run on Queensland Railways' 3ft6in gauge. In 1917 the locomotive was sold to the Strahan Marine Board on Tasmania's West Coast, where it was employed in the construction of the breakwater at Hells Gates at the entrance to Macquarie Harbour. The locomotive is now on display (minus cab) at the Don River Railway. On Sunday, 30 December 1900, the Emu Bay Railway (EBR) took delivery of three Dübs 4 8 0 locomotives to run on the 3ft6in Melba line from Burnie to Zeehan. The locomotives were EBR Nos. 6 (3854/1900), 7 (3856/1900) and 8 (3855/1900). No.7 was taken out of service in 1959 and scrapped in 1963. In 1960 No.6 was named Murchsion and No.8 was named Heemskirk and both locomotives were repainted from drab black to a striking two tone blue livery to haul the new Westcoaster train, which transported buses and cars (and their occupants) from Burnie to Rosebery. No.6 is now on display at the West Coast Pioneers Museum at Zeehan, where its drab black (2006) has recently (2013) been replaced by the striking blue livery mentioned above. No.8 is preserved (in black) in running order at the Don River Railway preservation society at Devonport, Tasmania. Mount Lyell Mining & Railway Company purchased five 0 4 2RT (rack tank) locomotives to run on their 3ft6in gauge railway from Queenstown, Tasmania to Strahan, Tasmania, Australia, using the Abt Rack railway system. The first four of these were built by Dübs and the first three are still in existence. Mount Lyell No.1 (3369/1896) and Mount Lyell No.3 (3730/1898) operate on the West Coast Wilderness Railway. The third example, Mount Lyell No.2 (3594/1898) has now also been restored and operates on the West Coast Wilderness Railway. No. 3730, built in 1898, is used by the West Coast Wilderness Railway between Strahan and Queenstown. It was locally fitted for the Abt Rack railway system. Victorian Railways No. 2 steam crane, built 1890 by Dubs, works number 2711, is on display at the Newport Railway Museum, Melbourne.

Сохраненные локомотивы в других местах

В Великобритании крановый танк Dübs № 4101, построенный в 1901 году, сохранился на легкой железной дороге Фоксфилд, в Стоук-он-Тренте. Он был в рабочем состоянии и часто использовался до конца 2012 года. В Ирландии локомотив № 5 Slieve Callan сохранился на железной дороге West Clare. Локомотив танк-машины класса «А» № 196 Natal Government Railways (заводской номер 3819 от 1899 года) вернулся в Великобританию для сохранения группой NBL Preservation Group 12 мая 2011 года. Он выставлен на железной дороге Mizens возле Уокинга в Суррее. Подробную информацию можно найти на сайте www.nbloco.net.

На железной дороге острова Мэн локомотив 0-6-0 № 4 Caledonia, принадлежавший Manx Northern Railway, был построен в 1885 году (заводской номер 2178) и перенумерован в 15 при поступлении в парк IoMR в 1904 году (Boyd 1996; стр. 188–192). Caledonia вернулся в эксплуатацию в ознаменование его роли в строительстве Snaefell Railway, когда была проложена третья рельса с шириной колеи 3 фута для облегчения возвращения на Снэфелл, а локомотив № 15 недавно прошел капитальный ремонт и вернулся в эксплуатацию после непродолжительного простоя. Локомотивы № 1 и № 2 класса XXI NSB, построенные в 1894 году, хранятся в музейной железной дороге Setesdal Line в Норвегии. Локомотив № 1 не эксплуатируется с момента прекращения обычной деятельности на линии Setesdal в 1962 году; локомотив № 2 регулярно использовался на линии Setesdal с 1894 года и до недавнего времени как в обычной деятельности, так и с 1964 года на музейной железной дороге. В августе 2005 года он проходил плановое техническое обслуживание. Локомотив № 3, построенный для Canadian Pacific Railway в 1882 году, принадлежит железнодорожному клубу Prairie Dog Central в Виннипеге, Манитоба. Он подвергся тщательной реставрации, завершенной в начале 2009 года. Локомотив класса «А» № 88, построенный в 1882 году для Natal Government Railways (NGR), предшественника South African Railways, был восстановлен и сохранен Umgeni Steam Railway (Дурбан, Южная Африка). Он используется на маршруте протяженностью 3,2 км (2 мили) от Дурбана до Point Road, а затем на 23-часовой поездке от Дурбана до Йоханнесбурга. Локомотив Dubs № 2351, 2-6-4T с шириной колеи 5 футов 3 дюйма, построенный в 1888 году для бывшей бразильской CP (неизвестный номер) и впоследствии использовавшийся в качестве промышленного локомотива на Frigorífico Bordon, был полностью восстановлен для статической экспозиции в Museu de Tecnologia de São Paulo (Музей технологий Сан-Паулу в Сан-Паулу, SP). Локомотив 0-6-2T № 17 Urdaneta, часть класса Dagupan Manila Railway, был построен в 1888 году для Manila Railway Company. Он был введен в эксплуатацию в 1890 году и выведен из эксплуатации в 1927 году. Urdaneta был одним из всего четырех паровозов, сохраненных Philippine National Railways, его современным преемником. Этот локомотив сейчас выставлен в Дагупане.

On the Isle of Man Railway, Manx Northern Railway 0 6 0 no. 4 Caledonia was built in 1885 (works no. 2178), renumbered 15 when brought into IoMR stock in 1904 (Boyd 1996; p. 188 192). Cale returned to service to commemorate its part in building the Snaefell Railway when a third rail to 3' gauge was laid to facilitate a return to Snaefell, and 15 has just undergone a major overhaul and returned to service after a brief absence. Nos. 1 and 2 of NSB class XXI, built 1894, are preserved at the Setesdal Line museum railway, Norway. No. 1 has been out of service since the closure of ordinary activities at the Setesdal Line in 1962; no. 2 has been in regular use on the Setesdal Line since 1894 and until recently, both during ordinary activities and, since 1964, at the museum railway. It was undergoing a general service in August 2005. Locomotive No.3 built for the Canadian Pacific Railway in 1882 is owned by the Prairie Dog Central enthusiast railway of Winnipeg, Manitoba. It underwent a thorough restoration, completed in early 2009. Built in 1882 for Natal Government Railways (NGR), a predecessor to South African Railways, is Class A No.88, restored and preserved by Umgeni Steam Railway (Durban, South Africa). It is used on the 3.2 km (2 mile) route from Durban to Point Road and later on the 23 hour trip from Durban to Johannesburg. Built in 1888 for former Brazilian CP (unknown numbering) and later having been an industrial locomotive at Frigorífico Bordon is Dubs #2351, a 2 6 4T of 5ft3in gauge, completely restored for static exhibition at Museu de Tecnologia de São Paulo (São Paulo Technology Museum in São Paulo, SP. The 0 6 2T locomotive No. 17 Urdaneta, part of the Manila Railway Dagupan class was built in 1888 was built for the Manila Railway Company. It entered service in 1890 and was retired in 1927. Urdaneta was one of the only four steam locomotives to be preserved by the Philippine National Railways, its modern day successor. This locomotive is now on display in Dagupan.