Оливер Кромвель: Последний паровоз British Railways
BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell
70013 Oliver Cromwell: британский паровоз класса 7, участник последнего турне BR в 1968 году. История, характеристики и маршруты легендарного локомотива.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
70013 Оливер Кромвелл – сохранившийся паровоз британских железных дорог стандартного класса 7 (также известный как класс «Британия»). Этот локомотив примечателен тем, что был одним из четырех паровозов, которые выполняли последний регулярный рейс на паровой тяге на Британских железных дорогах (BR) в 1968 году.
70013 Oliver Cromwell is a British Railways Standard Class 7 (also known as the Britannia class) preserved steam locomotive. The locomotive is notable as one of the four steam locomotives which worked the last steam railtour on British Railways (BR) in 1968.
Карьера
Один из 55 паровозов Standard Class 7, Oliver Cromwell был построен на заводе Crewe Works и закончен 30 мая 1951 года. 70013 первоначально был приписан к депо Норвич (код BR 32A) Восточного региона Британских железных дорог и использовался на экспрессах по маршруту Лондон Ливерпуль-стрит – Норвич. Некоторые графики работы в Норвиче (дневное расписание локомотива) требовали двух ежедневных рейсов в Лондон и обратно, общей протяженностью 460 миль. Появление паровозов Britannia Pacifics произвело революцию в экспресс-обслуживании в Восточной Англии. С 1958 года дизель-электровозы начали заменять паровозы. 70013 оставался в Норвиче до 16 сентября 1961 года, когда был переведен в депо Марч (код 31B), пройдя за чуть более десяти лет 698 000 миль – отличный показатель. Депо Норвич под руководством шедмастера Билла Харви славилось безупречным техническим состоянием своих локомотивов. В декабре 1963 года 70013 был переведен в Лондонский Мидлендский регион на депо Карлайл Кингмур (код 12A) для грузовых, багажных и эпизодических пассажирских перевозок – к тому времени большинство регулярных экспрессов обслуживались дизельными локомотивами. Северо-запад Англии стал последним регионом эксплуатации паровозов на BR. 3 октября 1966 года 70013 поступил на завод Крю и стал последним паровозом, принадлежащим BR, прошедшим плановый капитальный ремонт, после чего был возвращен в эксплуатацию после специальной церемонии в феврале 1967 года. 70013 был выбран для выполнения последнего пассажирского рейса на паровой тяге перед отменой паровозов на линиях Британских железных дорог, и летом 1968 года Oliver Cromwell выполнил несколько специальных рейсов, кульминацией которых стал Fifteen Guinea Special, следовавший между Ливерпулем и Карлайлом 11 августа того же года, и на участке маршрута Манчестер – Карлайл его тянул 70013.
One of 55 of the Standard Class 7, Oliver Cromwell was built at Crewe Works, being completed on 30 May 1951. 70013 was initially allocated to Norwich depot (BR shed code 32A) on the Eastern Region of British Railways and employed on London Liverpool Street to Norwich expresses. Some of the Norwich diagrams (the day's operating schedule for a locomotive) required two return trips a day to London totalling 460 miles. The introduction of the Britannia Pacifics revolutionised express services in East Anglia. From 1958, diesel electric locomotives began to replace steam locomotives. 70013 remained at Norwich until w/e 16 September 1961 when transferred to March depot (shed code 31B), having covered 698,000 miles in just over ten years, an excellent figure. Norwich depot, under the shedmaster Bill Harvey, was renowned for the fine mechanical condition of its locomotives. In December 1963, 70013 was transferred to the London Midland Region at Carlisle Kingmoor depot (shed code 12A) for freight, parcels and occasional passenger work – most regular express services were by now diesel hauled. The north west of England became the steam locomotive's last area of operation on BR. On 3 October 1966, 70013 entered Crewe Works and became the last BR owned steam locomotive to undergo routine heavy overhaul, being out shopped after a special ceremony in February 1967. 70013 was selected to operate the last steam passenger train prior to the abolition of steam traction on British Railways lines, and in the summer of 1968 Oliver Cromwell hauled several specials, culminating in the Fifteen Guinea Special which ran between Liverpool and Carlisle on 11 August that year and which 70013 hauled on the Manchester to Carlisle leg of the trip.