Линкор «Страсбур»: История французского корабля

Введение

Линкор французского флота

"Страсбург" был вторым и последним линкором типа "Дюнкерк", построенным для французского флота в 1930-х годах. Вместе со своим головным кораблем, французским линкором "Дюнкерк", он был спроектирован для борьбы с немецкими тяжелыми крейсерами, заложенными в конце 1920-х годов, и для этого был оснащен артиллерийской установкой из восьми орудий, чтобы противостоять шести орудиям крейсеров типа "Дойчланд". Закладка "Страсбурга" состоялась в ноябре 1934 года, спуск на воду – в декабре 1936 года, а ввод в строй – в сентябре 1938 года, когда международная обстановка в Европе неуклонно ухудшалась из-за растущей агрессии нацистской Германии. После вступления в строй "Страсбург" был приписан к Атлантическому флоту; его единственной значительной деятельностью в мирное время стали визиты в Португалию в мае 1939 года и тур по Великобритании в мае и июне того же года. Следующие два месяца корабль провел в тренировках с другими соединениями флота, а в сентябре Франция и Великобритания объявили войну Германии в ответ на вторжение в Польшу, что стало началом Второй мировой войны. Два линкора типа "Дюнкерк" образовали ядро Force de Raid (Рейдерской группы), которой была поставлена задача защиты союзного торгового судоходства в центральной части Атлантики. Подразделение было быстро разделено на две группы, при этом "Страсбург" и другие корабли были выделены в Force X, базирующуюся в Дакаре. В связи с растущей воинственностью Италии, угрожавшей вступлением в войну в апреле 1940 года, Force X была отозвана в Средиземное море для оказания сдерживающего воздействия, однако поражение французских войск в битве за Францию сделало эту ситуацию неактуальной. Перемирие предусматривало демилитаризацию "Страсбурга" и всего французского флота, и в то время он и несколько других линкоров находились в Мерс-эль-Кебире. По ошибочному мнению, что немцы стремятся захватить корабли, британское соединение H было направлено для того, чтобы либо заставить корабли продолжать борьбу, либо уничтожить их. Когда французы отказались выполнить ультиматум, британцы открыли огонь, но "Страсбург" уклонился от британского флота и ушел в Тулон. Там он служил флагманом новообразованных Forces de haute mer до тех пор, пока немцы не попытались захватить флот в ходе операции "Антон", что привело к его уничтожению в результате затопления французского флота в Тулоне в ноябре 1942 года. Обломки позже были захвачены итальянцами, которые подняли "Страсбург" и затем начали разбирать корабль, после чего он перешел к немцам. Впоследствии корабль был повторно потоплен американскими бомбардировщиками в августе 1944 года, а в 1955 году был продан на металлолом.

Strasbourg was the second and final member of the of fast battleships built for the French Navy in the 1930s. She and her sister ship French battleship Dunkerque were designed to defeat the German of heavy cruisers that had been laid down beginning in the late 1920s, and as such were equipped with a battery of eight guns to counter the six guns of the Deutschlands. Strasbourg was laid down in November 1934, was launched in December 1936, and was commissioned in September 1938 as the international situation in Europe was steadily deteriorating due to Nazi Germany's increasingly aggressive behavior. Strasbourg was assigned to the Atlantic Fleet upon entering service; her only significant peacetime activities consisted of visits to Portugal in May 1939 and a tour of Great Britain in May and June that year. She spent the next two months training with other units of the fleet and in September, France and Britain declared war on Germany over its invasion of Poland, starting World War II. The two Dunkerque class ships formed the core of the Force de Raid (Raiding Force), tasked with protecting Allied merchant shipping in the central Atlantic. The unit was quickly divided into two groups, with Strasbourg and other units being detached as Force X, based in Dakar. With an increasingly belligerent Italy threatening to enter the war in April 1940, Force X was recalled to the Mediterranean to act as a deterrent, though the defeat of French forces in the Battle of France rendered the situation moot. The armistice specified that Strasbourg and the rest of the French fleet would be demilitarized, and she and several other battleships were stationed in Mers el Kébir at the time. Mistakenly under the impression that the Germans sought to seize the ships, the British Force H was sent to either force the ships to continue fighting or to destroy them. When the French refused the ultimatum, the British opened fire, but Strasbourg evaded the British and escaped to Toulon. There, she served as the flagship of the newly established Forces de haute mer until the Germans attempted to seize the fleet during Case Anton, leading to its destruction in the scuttling of the French fleet in Toulon in November 1942. The wreck was later seized by the Italians, who raised Strasbourg and then started dismantling the ship, and was later taken by the Germans. The vessel was later bombed and sunk a second time by American bombers in August 1944, and was ultimately sold for scrap in 1955.

Разработка

В течение десятилетия после Вашингтонского морского договора 1922 года конструкторский персонал французского флота пытался разработать удовлетворительный проект, который позволил бы построить несколько кораблей в пределах 70 000 тонн, разрешенных договором. Первоначально французы искали ответ на итальянские проекты 1925 года, но все предложения были отклонены. Однако 17 500-тонный крейсер, способный справиться с кораблями типа "Trento", был недостаточен против старых итальянских линкоров, а 37 000-тонные концепции линкоров были непомерно дорогими и могли сорвать дальнейшие переговоры об ограничении вооружений. За этими попытками последовал промежуточный проект 23 690-тонного защищенного крейсера в 1929 году. Он был вооружен орудиями калибра, бронирован против орудий калибра, и имел скорость 25 узлов. Визуально он имел силуэт, поразительно похожий на окончательный проект класса "Дюнкерк". В 1929 году немецкие проекты стали новым объектом внимания французских военно-морских архитекторов. Проект должен был соответствовать Лондонскому морскому договору 1930 года, который ограничивал Францию двумя кораблями водоизмещением 23 333 тонны до 1936 года. На основе предыдущих разработок, французы создали проект водоизмещением 23 333 тонны, вооруженный 305-мм орудиями, бронированный против орудий немецких крейсеров, и с крейсерской скоростью. Как и в окончательном проекте класса "Дюнкерк", основная артиллерия была сосредоточена в носовой части. В июле 1931 года проект был отклонен французским парламентом и отправлен на доработку. Окончательная редакция увеличилась до 26 500 тонн; 305-мм орудия были заменены орудиями /50 Modèle 1931, броня была незначительно улучшена, а скорость немного снижена. В начале 1932 года парламент одобрил постройку головного корабля серии, а 16 июля 1934 года был заказан "Страсбур" с неизменным проектом, но с увеличенной толщиной брони и возросшим весом.

Характеристики

Страсбург имел водоизмещение стандартным и полным, с общей длиной в , шириной в и максимальной осадкой в . Он приводился в движение четырьмя паровыми турбинами с редукторами Парсонса и шестью мазутными котлами Indret, которые развивали общую мощность в и обеспечивали максимальную скорость в . Экипаж корабля насчитывал от 1381 до 1431 офицеров и матросов. На корме корабля размещались два самолета-разведчика, а авиационное оборудование включало в себя паровой катапульт и кран для обслуживания гидросамолетов. Корабль был вооружен восемью 330-мм/50 Modèle 1931 орудиями, расположенными в двух счетверенных орудийных башнях, обе из которых были установлены в линейно-возвышенной паре впереди надстройки. Вторичное вооружение состояло из шестнадцати /45 универсальных орудий; они были установлены в трех счетверенных и двух двухорудийных башнях. Счетверенные башни располагались на корме, одна на центральной линии надстройки, а две другие по обеим сторонам верхней палубы, а двухорудийные башни находились в средней части корабля, прямо перед трубой. Ближняя противовоздушная оборона обеспечивалась батареей из восьми орудий в двухорудийных установках и тридцати двух орудий в счетверенных установках. Толщина броневого пояса корабля составляла в средней части, а башни главного калибра были защищены бронеплитами толщиной на лобовых сторонах, что превышало толщину бронирования на Дюнкерке. Толщина главной броневой палубы составляла , а боевая рубка имела борта толщиной .

Довоенная служба

Страсбург был заказан 16 июля 1934 года в ответ на итальянские крейсера. Киль для корабля был заложен в ноябре 1934 года на стапеле № 1 гражданской верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Сен-Назере. После спуска на воду в декабре 1936 года корабль был пришвартован у причала, где устанавливалось его вооружение, двигательная установка и другое оборудование. 15 июня 1938 года «Страсбург» вышел из Сен-Назера в Брест, Франция, и по пути провёл кратковременные скоростные испытания. Корабль прибыл 16 июня и отплыл 21 июня для начала официальных приемочных испытаний. Модификации проводились с 22 по 30 июня, после чего последовали дополнительные морские испытания, продолжавшиеся в августе. 24–25 августа были проведены артиллерийские стрельбы у берегов острова Ушан, а 15 сентября корабль был официально введён в строй. В этот день он был поставлен в док для осмотра двигательной установки после испытаний. 15 декабря «Страсбург» вышел в море для возобновления подготовки к активной службе, включая дополнительные артиллерийские стрельбы. К этому времени международная обстановка в Европе начала ухудшаться, поскольку нацистская Германия предъявляла всё более враждебные требования своим соседям. 24 апреля 1939 года корабль был наконец готов к активной службе и присоединился к Атлантическому флоту вместе со своим однотипным французским линкором «Дюнкерк»; оба корабля были объединены в 1-ю дивизию линкоров. Корабли получили опознавательные полосы на трубах: одну для «Дюнкерка» как флагмана дивизии и две для «Страсбурга». 1 мая «Страсбург» впервые присоединился к «Дюнкерку» для круиза в Лиссабон, Португалия, прибыв туда два дня спустя для празднования годовщины открытия Бразилии Педру Алварешем Кабралом. Корабли покинули Лиссабон 4 мая и прибыли в Брест три дня спустя. Там они встретили британскую эскадру военных кораблей, посещавшую порт в то время. Два линкора типа «Дюнкерк» вышли в море 23 мая в составе 4-й крейсерской дивизии и трёх дивизионов эсминцев для проведения манёвров у берегов Великобритании. Затем «Дюнкерк» и «Страсбург» посетили ряд британских портов, включая Ливерпуль с 25 по 30 мая, Обан с 31 мая по 4 июня, Стаффа 4 июня, Лох-Эве с 5 по 7 июня, Скапа-Флоу 8 июня, Росайт с 9 по 14 июня, а затем сделали остановку в Гавре, Франция, с 16 по 20 июня. Корабли вернулись в Брест на следующий день. Эскадра проводила дополнительные тренировки у берегов Бретани в июле и в начале августа.

Strasbourg was ordered on 16 July 1934 in response to the Italian s. The keel for the ship was laid down in November 1934 in the No. 1 slipway of the civilian Ateliers et Chantiers de la Loire shipyard in Saint Nazaire. After her launching in December 1936, she was moored along the fitting out quay, where her armament, propulsion system, and other equipment were installed. Strasbourg departed Saint Nazaire on 15 June 1938, bound for Brest, France; while en route she conducted brief speed tests. The ship arrived on 16 June and departed again on 21 June to begin official acceptance trials. Modifications were done from 22 to 30 June, followed by more sea trials that continued into August. Gunnery trials were performed on 24–25 August off the island of Ushant, and the ship was formally commissioned on 15 September. That day, she was drydocked so that her propulsion system could be inspected after the trials. On 15 December, Strasbourg went to sea to resume working up for active service, including more gunnery testing. By this time, the international situation in Europe had begun to worsen as Nazi Germany began making increasingly hostile demands on its neighbors. On 24 April 1939, the ship was finally ready for active service, joining the Atlantic Fleet with her sister ship French battleship Dunkerque; the two ships were designated the 1st Battle Division. The ships received identification stripes on their funnels, one for Dunkerque as division leader, and two for Strasbourg. Strasbourg joined Dunkerque on 1 May for the first time for a cruise to Lisbon, Portugal on 1 May, arriving there two days later for a celebration of the anniversary of Pedro Álvares Cabral's discovery of Brazil. The ships left Lisbon on 4 May and arrived in Brest three days later. There, they met a British squadron of warships that were visiting the port at the time. The two Dunkerque class ships sortied on 23 May in company with the 4th Cruiser Division and three destroyer divisions for maneuvers held off the coast of Great Britain. Dunkerque and Strasbourg then visited a number of British ports, including Liverpool from 25 to 30 May, Oban from 31 May to 4 June, Staffa on 4 June, Loch Ewe from 5 to 7 June, Scapa Flow on 8 June, Rosyth from 9 to 14 June, before stopping in Le Havre, France from 16 to 20 June. The ships arrived back in Brest the next day. The squadron conducted more training off Brittany through July and into early August.

Вторая мировая война

В августе, когда напряженность с Германией вновь возросла, на этот раз из-за территориальных претензий к Польше, французские и британские флоты обсудили координацию действий в случае войны с Германией; они договорились, что французы будут отвечать за прикрытие союзного судоходства от Ла-Манша до Гвинейского залива в центральной Африке. Для защиты судоходства от немецких рейдеров французы создали Force de Raid (Рейдерскую группу), ядром которой стали «Страсбург» и «Дюнкерк». Группа, находившаяся под командованием вице-адмирала эскадры Марселя Бруно Генсуля, также включала три легких крейсера и восемь больших эсминцев и базировалась в Бресте. Британские наблюдатели сообщили французскому флоту, что немецкие «карманные линкоры» типа «Deutschland» вышли в море в конце августа, направляясь в Атлантику, и связь с ними была потеряна. 2 сентября, на следующий день после вторжения Германии в Польшу, но до объявления войны Францией и Великобританией, Force de Raid вышла из Бреста для защиты от возможного нападения немцев. Получив информацию о том, что немецкие корабли были замечены в Северном море, Генсуль приказал своим кораблям вернуться в порт после встречи с французским пассажирским лайнером у Азорских островов. Force de Raid сопроводила лайнер обратно в порт и прибыла в Брест 6 сентября. К этому времени немецкие рейдеры вышли в Атлантику, поэтому британский и французский флоты сформировали охотничьи группы для их поиска; Force de Raid была разделена, а «Дюнкерк» и «Страсбург» действовали отдельно как Force L и Force X соответственно. «Дюнкерк», авианосец «Беарн» и три крейсера остались в Бресте, в то время как «Страсбург» и два французских тяжелых крейсера присоединились к британскому авианосцу, базировавшемуся в Дакаре, Французская Западная Африка. «Страсбург» покинул Брест 7 октября в сопровождении эсминца «Вольта» и дивизиона торпедных катеров, встретившись с «Гермесом» у Камаре-сюр-Мер позднее в тот же день. Затем корабли направились на юг, чтобы встретиться с тяжелыми крейсерами у Касабланки, и окончательно прибыли в Дакар 14 октября. С 23 по 29 октября корабли патрулировали центральную часть Атлантики, в ходе которой 25 октября захватили немецкий торговый корабль «Санта-Фе». Последовал еще один прочес с 7 по 13 ноября к западу от Кабо-Верде; корабли обнаружили четырех немцев на борту бельгийского пассажирского лайнера и взяли их в плен. 21 ноября в Дакар прибыли другие военные корабли для смены «Страсбурга»; он покинул порт в тот же день вместе с крейсером «Алжери» и эскортом торпедных катеров. Получив приказ вернуться в Брест, возникли опасения, что немецкие самолеты сбросили морские мины в подходном канале, поэтому корабли временно были перенаправлены в залив Киберон, пока 29 ноября не было установлено отсутствие мин. Весной 1940 года, столкнувшись с растущей враждебностью Италии, 2 апреля Force de Raid была отправлена в Мерс-эль-Кебир. «Страсбург», «Дюнкерк», два крейсера и пять эсминцев вышли в тот же день и прибыли через три дня. Эскадре было приказано вернуться в Брест всего через несколько дней в ответ на высадку немецких войск в Норвегии 9 апреля. Force de Raid покинула Мерс-эль-Кебир в тот же день и прибыла в Брест 12 апреля, с намерением прикрыть конвои для подкрепления союзных войск, сражавшихся в Норвегии. Однако угроза итальянского вмешательства продолжала беспокоить французское командование, которое изменило приказы и перебросило корабли обратно в Мерс-эль-Кебир 24 апреля; «Страсбург» и остальная часть группы покинули порт в тот же день и прибыли 27 апреля. С 9 по 10 мая они провели учения в западном Средиземноморье, но в течение следующего месяца практически не действовали. 10 июня Италия объявила войну Франции и Великобритании. Два дня спустя «Страсбург» и «Дюнкерк» вышли в море для перехвата немецких и итальянских кораблей, которые, по ложным сведениям, находились в этом районе. Французы получили ошибочные данные о том, что немцы попытаются прорвать группу линкоров через Гибралтарский пролив для усиления итальянского флота. После выхода французского флота в море разведывательные самолеты сообщили об обнаружении вражеского флота, направляющегося к Гибралтару. Предполагая, что самолет обнаружил итальянский боевой флот, идущий на соединение с немцами, французы увеличили скорость для перехвата, но вскоре поняли, что самолет на самом деле обнаружил французский флот. Флот вернулся в порт, что ознаменовало окончание последней боевой операции «Страсбурга». 22 июня Франция капитулировала перед Германией после битвы за Францию. По условиям перемирия «Страсбург» и «Дюнкерк» должны были остаться в Мерс-эль-Кебире.

In August, as tensions with Germany were again heightened, this time over territorial demands on Poland, the French and British navies discussed coordination in the event of war with Germany; they agreed that the French would be responsible for covering Allied shipping south from the English Channel to the Gulf of Guinea in central Africa. To protect shipping from German commerce raiders, the French created the Force de Raid (Raiding Force), with Strasbourg and Dunkerque as its core. The group, which was under the command of Vice amiral d'Escadre (Squadron Vice Admiral) Marcel Bruno Gensoul, also included three light cruisers and eight large destroyers, and was based in Brest. British observers informed the French Navy that the German "pocket battleships" of the Deutschland class had gone to sea in late August, bound for the Atlantic, and that contact with the vessels had been lost. On 2 September, the day after Germany invaded Poland, but before France and Britain declared war, the Force de Raid sortied from Brest to guard against a possible attack by the Deutschlands. Upon learning that the German ships had been spotted in the North Sea, Gensoul ordered his ships to return to port after they met the French passenger liner in the Azores. The Force de Raid escorted the liner back to port and arrived in Brest on 6 September. By this time, the German raiders had broken out into the Atlantic, so the British and French fleets formed hunter groups to track them down; the Force de Raid was split, with Dunkerque and Strasbourg operating individually as Force L and Force X, respectively. Dunkerque, the aircraft carrier French aircraft carrier Béarn, and three cruisers remained in Brest while Strasbourg and two French heavy cruisers joined the British aircraft carrier , based in Dakar, French West Africa. Strasbourg left Brest on 7 October in company with the destroyer French destroyer Volta and a division of torpedo boats, meeting Hermes off Camaret sur Mer later that day. The ships then steamed south to meet the heavy cruisers off Casablanca, ultimately arriving in Dakar on 14 October. The ships went on a patrol in the central Atlantic from 23 to 29 October, during which they captured the German merchant ship Santa Fe on the 25th. Another sweep followed from 7 to 13 November to the west of Cape Verde; the ships found four Germans aboard a Belgian passenger liner and took them prisoner. Other warships arrived in Dakar on 21 November to relieve Strasbourg; she left that day along with the cruiser French cruiser Algérie and an escort of torpedo boats. Ordered to return to Brest, it was feared that German aircraft had dropped naval mines in the harbor entrance, so the ships were temporarily diverted to Quiberon Bay until a search revealed no mines on 29 November. Faced with increasingly hostile posturing by Italy during the spring of 1940, the Force de Raid was dispatched to Mers el Kébir on 2 April. Strasbourg, Dunkerque, two cruisers, and five destroyers left that afternoon and arrived three days later. The squadron was quickly ordered to return to Brest just a few days later in response to the German landings in Norway on 9 April. The Force de Raid left Mers el Kébir that day and arrived in Brest on the 12th, with the intention that the ships would cover convoys to reinforce Allied forces fighting in Norway. But the threat of Italian intervention continued to weigh on the French command, which reversed the ships' orders and transferred them back to Mers el Kébir on 24 April; Strasbourg and the rest of the group left that day and arrived on 27 April. They conducted training exercises in the western Mediterranean from 9 to 10 May but saw little activity for the next month. On 10 June, Italy declared war on France and Britain. Two days later, Strasbourg and Dunkerque sortied to intercept reported German and Italian ships that were incorrectly reported to be in the area. The French had received faulty intelligence that had indicated that the Germans would attempt to force a group of battleships through the Strait of Gibraltar to strengthen the Italian fleet. After the French fleet got underway, reconnaissance aircraft reported spotting an enemy fleet steaming toward Gibraltar. Supposing the aircraft to have spotted the Italian battle fleet steaming to join the Germans, the French increased speed to intercept them, only to realize that the aircraft had in fact located the French fleet. The fleet then returned to port, marking the end of Strasbourgs last wartime operation. On 22 June, France surrendered to Germany following the Battle of France. Under the terms of the Armistice, Strasbourg and Dunkerque would remain at Mers el Kébir.

Мерс-эль-Кебир

Единственным боевым испытанием для «Страсбурга» стала атака на Мерс-эль-Кебир 3 июля. Британцы, неверно истолковав условия перемирия как предоставление немцам доступа к французскому флоту, опасались, что корабли будут захвачены и использованы против них, несмотря на заверения Франсуа Дарлана, начальника Морского генерального штаба, о том, что в случае попытки немцев захватить суда, их экипажи затопят их. Премьер-министр Уинстон Черчилль убедил военный кабинет в необходимости нейтрализовать флот или заставить его вернуться на сторону Великобритании. Британское соединение H, под командованием адмирала Джеймса Сомервилля, в составе линейных крейсеров и линкоров , и , прибыло к Мерс-эль-Кебиру, чтобы принудить французскую линкорную эскадру присоединиться к британскому делу или затопить свои корабли. Французский флот отказался, поскольку выполнение этого требования нарушило бы перемирие, подписанное с Германией. Чтобы корабли не попали в руки стран Оси, британские военные корабли открыли огонь в 17:55. «Страсбург» стоял пришвартованным к волнолому кормой к морю, что не позволяло ему вести ответный огонь. Сразу после начала британской стрельбы, Генсуль отдал приказ на подъем якоря и ответный огонь. «Страсбург», в тот момент под командованием капитана 1-го ранга (капитан корабля линейного флота) Коллине, стал первым крупным военным кораблем, оторвавшимся от причала, вслед за четырьмя эсминцами, покидавшими гавань. Осколки от близких разрывов обрушивались на корабль, когда он выходил из порта; некоторые из этих фрагментов вмятины или пробили отверстия в корпусе, а горящие обломки опалили палубу. В 18:00 залп снарядов едва не попал в корабль. Когда корабли покинули причал, эсминцы первыми вышли вперед от «Страсбурга», чтобы вступить в бой с британскими эсминцами у входа в гавань, а затем заняли позицию по левому борту, когда корабли двинулись на восток. Тяжелый дым в гавани от разрушенного французского линкора «Бретань», пострадавшего от взрыва погреба боезапаса, замаскировал отход «Страсбурга» и эсминцев, и Сомервилль изначально не знал, что они избежали его атаки. Сомервилль получил сообщение от пилота патрульного гидросамолета Fairey Swordfish о том, что линкор типа «Дюнкерк» покинул гавань, но он отказался верить этому, полагая, что минное поле, выставленное ранее утром, предотвратило бы любой прорыв. После выхода из гавани британский эсминец, которому было поручено наблюдать за входом, повернулся, чтобы создать дымовую завесу для защиты соединения H от предполагаемой атаки эсминцев. Это помогло скрыть «Страсбург», который, увеличив скорость до , выбросил большое облако черного дыма. Французские корабли направились к проходу в оборонительном минном поле, чтобы оказаться под защитой береговой артиллерии на мысе Канастель. К этому времени французские эсминцы «Тигр» и «Линкс» выстроились впереди корабля, а французские эсминцы «Террибль» и «Вольта» прикрывали его сзади. В 18:40 два ведущих эсминца сбросили глубинные бомбы на британскую подводную лодку , вынудив ее уйти на уклонение. В 19:00 эсминцы французские эсминцы «Бордела» и «Тромб» и торпедный катер французский торпедный катер «La Poursuivante» прибыли из Орана, чтобы помочь прикрыть его отход. К этому времени Сомервилль понял, что «Страсбург» сбежал, и повернул на восток в погоню, нанеся авиаудар с авианосца, надеясь замедлить «Страсбург», в то время как он шел вперед с «Гудом», двумя легкими крейсерами и несколькими эсминцами. Первая волна самолетов, шесть бомбардировщиков с бомбами, атаковала в 19:45; все самолеты промахнулись, а два были сбиты сильным зенитным огнем с «Страсбурга» и эсминцев. «Страсбург» все еще извергал густой черный дым, вызванный повреждением одного из воздухозаборников от обломков причала; проблему можно было устранить только путем остановки котельной № 2. Это снизило бы его скорость до , что было неприемлемым решением, учитывая, что «Гуд» преследовал его. К 20:25 Сомервилль прекратил погоню, но второй рейс с «Арк Рояла», вооруженный торпедами, атаковал в 20:45. Как и в первом ударе, все самолеты промахнулись. С наступлением ночи и прекращением преследования «Гудом», котлы можно было остановить. Тридцать членов экипажа в котельной погибли от жары и газов, пятеро из них скончались. Во время движения был произведен ремонт воздухозаборника, и через час котлы снова были введены в эксплуатацию. Коллине все еще не был уверен, преследует ли его Сомервилль, поэтому вместо того, чтобы идти прямо к Тулону, он направился к югу от Сардинии. Соблюдая строгую радиотишину, чтобы Сомервилль не узнал о его намерениях, Коллине ждал, пока «Страсбург» не окажется в милях от острова Сан-Пьетро у побережья Сардинии в 10:00 4 июля, прежде чем повернуть на северо-запад к Тулону. Корабль вошел в гавань там в 21:10; его экипаж выстроился на палубе, и его приветствовали экипажи нескольких тяжелых крейсеров в гавани, которые приветствовали его и играли «Марсельезу», французский национальный гимн.

The only test in battle for Strasbourg came in the attack on Mers el Kébir on 3 July. The British, misinterpreting the terms of the armistice as providing the Germans with access to the French fleet, feared that the ships would be seized and pressed into service against them despite assurances from François Darlan, the Chief of the Naval General Staff, that if the Germans attempted to take the vessels, their crews would scuttle them. Prime Minister Winston Churchill then convinced the War Cabinet that the fleet must be neutralized or forced to re join the war on the side of Britain. The British Force H, commanded by Admiral James Somerville and centered on the battlecruiser and the battleships , and , arrived off Mers el Kébir to coerce the French battleship squadron to join the British cause or scuttle their ships. The French Navy refused, as complying with the demand would have violated the armistice signed with Germany. To ensure the ships would not fall into Axis hands, the British warships opened fire at 17:55. Strasbourg was tied alongside the mole with her stern facing the sea, so she could not return fire. Immediately after the British started shooting, Gensoul issued the order to get underway and return fire. Strasbourg, at that time commanded by Capitaine de vaisseau (Ship of the line captain) Collinet, was the first large warship to slip her mooring, following four destroyers on their way out of the harbor. Debris from near misses showered the ship as she made her way through the port; some of these fragments dented or punched holes in her hull, and burning debris scorched her deck. A salvo of shells near missed the ship at 18:00. As the vessels cleared the jetty, the destroyers steamed first ahead of Strasbourg to engage British destroyers off the harbor entrance and then arrayed themselves to her port side as the ships steamed east. Heavy smoke in the harbor from the destroyed battleship French battleship Bretagne, which had suffered a magazine explosion, masked the escape of Strasbourg and the destroyers, and Somerville was initially unaware that she had evaded his attack. Somerville had received a report from a patrolling Fairey Swordfish pilot that a Dunkerque class battleship had left the harbor, but he refused to believe it, as he believed that a field of naval mines that had been laid earlier that morning would have prevented any escape. Upon clearing the harbor, the British destroyer , which had been tasked with watching the entrance, turned to lay a smoke screen to protect Force H from what appeared to be a destroyer attack. The effect was to help to obscure Strasbourg, which, as she increased speed from , let out a large cloud of black smoke. The French ships steered for a gap in the defensive minefield to bring themselves under the protection of a battery of coastal guns on Cape Canastel. By this time, the destroyers French destroyer Tigre and French destroyer Lynx had arrayed themselves ahead of the ship while French destroyer Le Terrible and Volta covered her to the rear. At 18:40, the two leading destroyers depth charged the British submarine , forcing her to take evasive action. At 19:00, the destroyers French destroyer Bordelais and French destroyer Trombe and the torpedo boat French torpedo boat La Poursuivante arrived from Oran to help cover her withdrawal. By this time, Somerville had realized that Strasbourg had escaped and turned east in pursuit; he launched an air strike from the aircraft carrier , hoping to slow Strasbourg, while he steamed ahead with Hood, two light cruisers, and several destroyers. The first wave of aircraft, six bombers carrying bombs, attacked at 19:45; all of the aircraft missed and two were shot down by the heavy anti aircraft fire from Strasbourg and the destroyers. Strasbourg was still belching thick, black smoke, the result of damage to one of her air intakes from fragments of the jetty; the problem could only be corrected by shutting down boiler room No. 2. This would have reduced her speed to , which was not an acceptable solution with Hood now in pursuit. By 20:25, Somerville broke off the chase, but a second flight from Ark Royal, armed with torpedoes, attacked at 20:45. As with the first strike, all of the aircraft missed. With night having fallen and Hood having disengaged, the boilers could be turned off. The thirty crewmen in the boiler room were found to have succumbed to the heat and fumes, five of whom died. Repairs to the intake were effected while still underway, and within an hour, the boilers could be used again. Collinet was still unsure whether Somerville was still pursuing him, so rather than head directly for Toulon, he steered for the south of Sardinia. Under strict radio silence to prevent Somerville from discovering his intentions, Collinet waited until Strasbourg was some from San Pietro Island off the coast of Sardinia at 10:00 on 4 July before turning northwest to Toulon. The ship entered the harbor there at 21:10; her crew lined the deck and she was greeted with the crews from several heavy cruisers in the harbor who cheered and played "La Marseillaise", the French national anthem.

Военные силы на море

6 июля французское военно-морское командование приказало Жансулу вернуться в Тулон; он прибыл и поднял свой флаг на борту «Страсбурга» позднее в тот же день. Ремонт повреждений, полученных во время атаки, был завершен быстро, и в августе командование реорганизовало флот. Довоенные подразделения были расформированы в период с 8 по 12 августа; в этот период Жансуль покинул корабль 10-го числа. «Страсбург» был назначен в 3-ю эскадру, и 14 августа он был поставлен на верфь в Тулоне для установки экранов, предназначенных для защиты расчетов зенитного вооружения. Он покинул верфь 11 сентября, а через две недели командование флота создало Forces de haute mer (Силы открытого моря), и «Страсбург» стал его флагманом под командованием адмирала Жана де Лаборда. В то время в состав флота также входили тяжелые крейсеры «Algérie», французские крейсеры «Foch» и «Dupleix», а также легкие крейсеры «Marseillaise» и «La Galissonnière». 5 ноября «Страсбург» и все крейсеры, за исключением «Algérie», вышли в море для встречи со старым линкором «Provence», который был поврежден во время атаки на Мерс-эль-Кебир, а затем отремонтирован. «Provence» сопровождала группа из пяти эсминцев, и два соединения встретились у Балеарских островов и вернулись в Тулон 8 ноября. Следующие два года прошли относительно спокойно, во многом из-за ограничений на французскую военно-морскую деятельность в соответствии с перемирием с Германией. Учебные операции были ограничены двумя в месяц, и крейсерам и эсминцам приходилось чередовать периоды активной службы и резерва с сокращенными экипажами. «Страсбург» находился в сухом доке с 15 апреля по 3 мая 1941 года для проведения периодического обслуживания, а в декабре совершил поход в Марсель, где пробыл четыре дня. 31 января 1942 года корабль вновь был поставлен в сухой док для проведения капитального ремонта, который включал установку радиолокационного оборудования. Также была модернизирована его зенитная артиллерия. Работы были завершены 25 апреля, и он вернулся в строй 27-го числа. В середине июля корабль был вынужден вернуться в сухой док для ремонта рулевых машин, который занял пять дней.

On 6 July, the French naval command ordered Gensoul to return to Toulon; he arrived and raised his flag aboard Strasbourg later that day. Repairs to the damage incurred during the attack were completed quickly, and in August the command reorganized the fleet. The prewar units were dissolved between 8 and 12 August; during this period, Gensoul left the vessel on the 10th. Strasbourg was assigned to the 3rd Squadron and on 14 August she was taken into the shipyard in Toulon to have screens installed to protect the anti aircraft gun crews. She emerged from the yard on 11 September and two weeks later, the naval command created the Forces de haute mer (High Seas Forces), with Strasbourg serving as its flagship under Amiral Jean de Laborde. At the time, the fleet also included the heavy cruisers Algérie, French cruiser Foch, and French cruiser Dupleix and the light cruisers French cruiser Marseillaise and French cruiser La Galissonnière. On 5 November, Strasbourg and all of the cruisers except Algérie sortied to receive the old battleship French battleship Provence, which had been damaged during the attack on Mers el Kébir and then repaired. Provence was escorted by a group of five destroyers, and the two units met off the Balearic Islands and arrived back in Toulon on 8 November. The next two years passed uneventfully, in large part due to the restrictions on French naval activities under the armistice with Germany. Training operations were limited to two per month, and the cruisers and destroyers had to alternate between periods of active service and reserve status with skeleton crews. Strasbourg went into drydock from 15 April to 3 May 1941 for periodic maintenance, and in December she steamed to visit Marseille for four days. The ship was drydocked again on 31 January 1942 for a major refit that included the installation of radar. Her anti aircraft battery was also modified. The work was completed on 25 April and she returned to service on the 27th. She had to be drydocked for repairs that lasted for five days to her rudder motors in mid July.

Потонуло в Тулоне

После операции «Факел», вторжения союзников во Французскую Северную Африку 8 ноября, Германия в ответ начала операцию «Антон», чтобы захватить всю так называемую «Зону либерации» — часть Франции Виши, которая до этого момента оставалась неподконтрольной. Рано утром 27 ноября элементы 7-й танковой дивизии Германии приблизились к городу с намерением захватить корабли «Forces de haute mer». В 05:30 де Лаборд отдал приказ экипажам кораблей потопить свои суда. Группы саботажников уже готовились к уничтожению кораблей, в том числе закладывая взрывчатку в орудийные стволы, и после получения приказа они прошли по каждому кораблю с кувалдами, разбивая оборудование, которое могло быть использовано немцами и итальянцами, включая дальномеры, гирокомпасы, радиостанции и другое ценное оборудование. Котельное машинное отделение завело котлы и перекрыло подачу воды, чтобы вызвать их перегрев и взрыв. Немцы достигли порта в 05:50 и потребовали от де Лаборда сдать корабли; он ответил, что они уже затоплены. «Страсбург» внешне казался неповрежденным, что вызвало замешательство у немецких офицеров, но кингстоны корабля были открыты, и он погружался на дно гавани. В 06:20 де Лаборд приказал группе саботажников на борту «Страсбурга» взорвать взрывчатые заряды, чтобы уничтожить корабль и предотвратить его подъём и повторное использование. Италия получила контроль над большинством затонувших кораблей и решила отремонтировать как можно больше для службы в итальянском флоте, а те, что были слишком сильно повреждены, отправить на слом. Итальянцы признали «Страсбург» полной потерей после его подъёма 17 июля и начали демонтаж судна в порту. Перемирие между Италией и союзниками в сентябре 1943 года прекратило эти работы, и корабль был захвачен немцами. 1 апреля 1944 года они вернули его властям Виши. Затем корабль отбуксировали в залив Лазарет, где он был помещён на «сохранение». 18 августа, через три дня после операции «Драгун», вторжения союзников в южную Францию, он был подвергнут массированным бомбардировкам и потоплен американскими силами, включая линкор «Невада». 1 октября 1944 года его подняли во второй раз, но он оказался не подлежащим восстановлению и использовался как полигон для испытаний подводных взрывов, пока 22 марта 1955 года не был признан непригодным и переименован в Q45 для последующей продажи на утилизацию 27 мая того же года.

Following Operation Torch, the Allied invasion of French North Africa on 8 November, Germany launched Case Anton in retaliation, moving to seize all of the so called "Zone libre", the part of Vichy France that had up to that point remained unoccupied. Early on 27 November, elements of the German 7th Panzer Division approached the city with the intention of seizing the ships of the Forces de haute mer. At 05:30, de Laborde issued orders to his ships' crews to scuttle their vessels. Sabotage teams had already been preparing to destroy their ships, including stuffing the gun barrels with explosives, and once the order was given, teams passed through each ship with sledgehammers, smashing equipment that might be salvaged by the Germans and Italians including rangefinders, gyrocompasses, radios, and other valuable equipment. Boiler room personnel lit the boilers and shut off the water feeds to cause them to overheat and explode. The Germans reached the port at 05:50 and issued orders to de Laborde to hand over his ships; he informed them that they were already sunk. Strasbourg appeared to be undamaged, leading to confusion among the German officers, but the ship's seacocks had been opened and she was in the process of sinking to the harbor bottom. At 06:20, de Laborde ordered the sabotage team aboard Strasbourg to detonate the scuttling charges that would destroy the ship and prevent her from being simply sealed and re floated. Italy received control of most of the wrecks, and they decided to repair as many ships as possible for service with the Italian fleet, but to scrap those that were too badly damaged to quickly return to service. The Italians deemed Strasbourg to be a total loss after she was re floated on 17 July; they accordingly began to dismantle the vessel in port. The armistice between Italy and the Allies in September 1943 stopped these activities and the ship was then seized by the Germans. On 1 April 1944 they handed her back to the Vichy French authorities. Her wreck was then towed to the Bay of Lazaret, where she was placed in a "state of conservation". She was heavily bombed and sunk by US forces—including the battleship Nevada on 18 August, three days after Operation Dragoon, the Allied invasion of southern France. She was raised for the second time on 1 October 1944 but found to be beyond repair, and used as a testbed for underwater explosions until condemned and renamed Q45 on 22 March 1955, to be sold for scrapping on 27 May that year.