Танкер "Hammac": История строительства, службы и гибели судна.

Введение

Hammac — паровой танкер, построенный в 1920–1921 годах компанией Bethlehem Shipbuilding Corporation в городе Аламеда для Судоходного совета Соединенных Штатов в рамках военной программы судостроения Корпорации экстренного флота (Emergency Fleet Corporation, EFC) с целью восстановления торгового флота страны. В начале 1923 года судно вместе с двумя другими танкерами было продано корпорации General Petroleum Corporation и переименовано в Emidio. На протяжении большей части своей карьеры танкер перевозил нефть вдоль западного побережья Соединенных Штатов, а также между западным и восточным побережьями. В декабре 1941 года он был обстрелян и поврежден, и в конечном итоге затонул, что привело к гибели пяти членов экипажа.

Дизайн и строительство

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну была предпринята масштабная программа судостроения для восстановления и усиления судоходных возможностей как самих Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместил заказы на национальных верфях на большое количество судов стандартных проектов. Танкер проекта 1047 был стандартным танкером водоизмещением около 10 100 тонн, разработанным компанией Bethlehem Shipbuilding Corp. и принятым на вооружение USSB. Hammac входил в заказ на шесть судов, размещенный USSB с Bethlehem Shipbuilding Corporation 30 апреля 1918 года. Судно было заложено 30 ноября 1920 года на верфи строителя в Потреро-Пойнт и спущено на воду 25 мая 1921 года (номер верфи 5274). Корабль был построен по системе Ишервуда с использованием продольной системы набора, обеспечивающей повышенную прочность корпуса, и имел две основные палубы. Машинное отделение танкера располагалось в кормовой части, а грузонасосная станция – в средней части судна. Грузовые танки были расположены по всему корпусу, обеспечивая общую вместимость в 3 369 862 галлона нефти. Кроме того, судно было оснащено четырьмя стрелами и четырьмя лебедками для обработки грузов на палубе и в трюмах. На борту были установлены электрические светильники вдоль палуб, а также беспроводная связь системы De Forest. Построенный корабль имел длину 133 метра (между перпендикулярами) и ширину 17 метров (56,2 фута), а осадка составляла 10 метров (33,5 фута). Первоначальная оценка Hammac составляла и , а водоизмещение – около 10 000 тонн. Пар для двигателя обеспечивали три одноходовых котла системы Scotch, приспособленных для работы на мазуте. Морские испытания были проведены 12–13 июля 1921 года за пределами гавани, и танкер показал удовлетворительные результаты. По завершении двенадцатичасового пробного хода судно вернулось в порт, где после окончательной отделки было передано USSB.

Эксплуатационная история

После передачи ее владельцам танкер был поставлен на отстой в Бенисии из-за нехватки груза и избытка тоннажа. Hammac простаивал до конца января 1922 года, когда спрос возрос и, казалось, рецессия отступала. После проведения технического обслуживания судно было зафрахтовано Union Oil для одной рейса по доставке бензина в Соединенное Королевство. В то время существовала широкая путаница относительно того, почему поставка осуществлялась с Западного побережья, когда это было дешевле и быстрее сделать с Восточного побережья Соединенных Штатов. Тем не менее, после загрузки более 3 000 000 галлонов бензина танкер отбыл из Сан-Франциско 14 марта 1922 года, направляясь в Темз-Хейвен. Hammac прошел через Панамский канал 28–30 марта и достиг пункта назначения 21 апреля. После разгрузки груза танкер покинул Англию 27 апреля и прибыл в Порт-Эдс 19 мая, успешно завершив свой первый рейс. Танкер совершил еще один рейс, перевозя нефть для Union Oil из портов Мексиканского залива в Филадельфию, прежде чем перейти к перевозке мелассы. В этой роли Hammac перевозил мелассу навалочным грузом с Кубы в порты Мексиканского залива или в Европу. Например, в декабре 1922 года он доставил в Роттердам около 9500 тонн мелассы. В следующем рейсе корабль привез груз свекловичной мелассы из Голландии в Балтимор. Из-за отсутствия места для хранения этого типа груза его пришлось выгрузить на списанный танкер Brindina. В марте 1923 года несколько танкеров, включая Hammac, все еще находившихся в распоряжении USSB, были проданы Union Oil и General Petroleum Corporation. После прибытия танкера в Балтимор он был осмотрен и передан новым владельцам, а 26 мая отбыл на Западное побережье, достигнув Сан-Франциско 15 июня. После перехода в новую собственность Hammac совершил один рейс с грузом бензина в Филадельфию в июле 1923 года, прежде чем вернуться на Западное побережье, где был переименован в Emidio в честь нефтеносных районов Сан-Эмидио. В 1923–1924 годах танкер в основном занимался транспортировкой бензина с нефтеперерабатывающих заводов General Petroleum в Калифорнии в Лондон, с редкими рейсами вдоль Западного побережья. Например, в январе 1924 года он отбыл из Сан-Педро с 75 000 баррелями бензина, направлявшимися в Лондон, а в ноябре 1924 года доставил 66 000 баррелей нефти в Сиэтл. В 1925 году Emidio был переведен с международных перевозок на внутренние, перевозя нефть и бензин в порты как на Восточном, так и на Западном побережье Соединенных Штатов, хотя он совершил один рейс в Гамбург в сентябре 1925 года. Например, в августе 1925 года танкер привез из Сан-Педро в Балтимор 74 000 баррелей бензина. В 1926 году и в течение большей части 1928 года танкер продолжал обслуживать свой маршрут с Запада на Восток. В начале 1926 года распространились слухи о возможном слиянии General Petroleum и Standard Oil of New York. Эти слухи подтвердились, когда представители обеих компаний встретились в марте 1926 года для обсуждения предлагаемого слияния. После этих успешных переговоров обе компании провели собрания акционеров 17 мая 1926 года, на которых было одобрено предлагаемое слияние между нефтяными компаниями. В результате все активы, включая суда General Petroleum, перешли к Standard Oil of New York, однако General Petroleum продолжала работать в Калифорнии под своим собственным именем. Начиная с августа 1928 года Emidio был в основном переведен на операции на Западном побережье, перевозя нефть и нефтепродукты в порты Сиэтла, Портленда и Такомы. Начиная с января 1929 года он также начал совершать редкие рейсы в Ванкувер, впервые прибыв туда 17 января 1929 года. Танкер оставался на каботажных перевозках в основном до конца своей карьеры с некоторыми незначительными перерывами. В августе 1931 года, находясь в пути из Сан-Педро в Окленд, Emidio наткнулся на подводный риф у мыса Аргуэлло. Судно дошло до пункта назначения, где было поставлено в сухой док для осмотра. Корабль вернулся в строй примерно через месяц после ремонта корпуса, обошедшегося примерно в 55 000 долларов. В начале 1934 года Emidio снова отправился на Восточное побережье, перевозя почти 9500 тонн нефтепродуктов в Нью-Йорк. Корабль оставался в торговле между Мексиканским заливом и Восточным побережьем около трех месяцев, перевозя нефть из Бомонта на нефтеперерабатывающие заводы в Филадельфии, прежде чем вернуться на Западное побережье в начале июня. В мае 1938 года Emidio совершил один рейс на Гавайи с грузом мазута, прибыв в Перл-Харбор 30 мая. В октябре 1938 года судно отплыло с бензином в Манилу и Шанхай, вернувшись на Западное побережье в конце декабря. Emidio был снова зафрахтован совместным предприятием Union Oil и Shell Oil для перевозки мазута в Бостон в феврале 1939 года, вернувшись в Калифорнию в мае. Танкер снова вернулся в Атлантику в июле 1939 года с грузом мазута, направлявшимся в Бостон. Находясь там, Emidio был задействован в перевозке нефтепродуктов в Арубу и обратно. Он вернулся в Лос-Анджелес в октябре 1939 года, перевозя более 10 000 тонн мазута, а в декабре танкер прошел через Панамский канал по пути в Курасао с 9600 тоннами керосиновых дистиллятов с нефтеперерабатывающих заводов Калифорнии. Впоследствии Emidio совершил один рейс между Арубой и Бальбоа, доставив около 10 500 тонн мазута для военно-морских операций там. Во время своего последнего рейса в Атлантику он прошел через Панамский канал в начале февраля 1940 года, перевозя около 10 300 тонн мазута с Арубы, направлявшегося в Лос-Анджелес. По прибытии в Калифорнию Emidio возобновил свою каботажную службу там. В августе 1940 года Emidio должен был отправиться в Японию с грузом нефти, однако эта поездка не была разрешена Морской комиссией. В октябре 1940 года Emidio совершил еще один рейс в Перл-Харбор во время масштабного расширения военно-морских объектов на Гавайях. В следующем рейсе он отплыл с грузом мазута в Манилу в конце ноября 1940 года, а по возвращении в январе 1941 года вернулся к своим каботажным перевозкам. С началом боевых действий в Европе и Атлантике, а также ухудшением отношений между Соединенными Штатами и Японией, все танкеры General Petroleum были окрашены в американский флаг на бортах в качестве нейтральных маркеров в июне 1941 года. К октябрю 1941 года Emidio был единственным танкером General Petroleum, работавшим вдоль Западного побережья, остальные были переведены на торговлю в Мексиканском заливе и на Восточном побережье.

Following the delivery to her owners the tanker was laid up in Benicia due to scarcity of cargo and overabundance of tonnage. Hammac remained idle until the end of January 1922 when demand picked up and it appeared the recession was easing. After undergoing maintenance, the ship was chartered for one trip by Union Oil to deliver gasoline to United Kingdom. At the time there was widespread confusion as to why the delivery was effected from the West Coast when it was cheaper and quicker to do the same from the East Coast of the United States. Nevertheless, after loading over 3,000,000 gallons of gasoline the tanker departed San Francisco on 14 March 1922 bound for Thames Haven. Hammac passed through the Panama Canal on 28–30 March and reached her destination on 21 April. After unloading her cargo, the tanker left England on 27 April and arrived at Port Eads on 19 May, successfully concluding her maiden voyage. The tanker conducted one more trip carrying oil for Union Oil from the Gulf ports to Philadelphia before being switched to molasses trade. In that role Hammac carried molasses in bulk from Cuba to Gulf ports or Europe. For example, in December 1922 she brought in approximately 9,500 tons of molasses to Rotterdam. On her next trip the ship brought in a cargo of beet molasses from Holland to Baltimore. Due to lack of storage space for this type of cargo, it had to be unloaded into a discarded tanker Brindina. In March 1923 several tankers including Hammac, still in the USSB possession were sold to Union Oil and General Petroleum Corporation. Following the tanker's arrival in Baltimore she was inspected and transferred to her new owners and departed for West Coast on 26 May reaching San Francisco on 15 June. Under new ownership, Hammac conducted one trip with a cargo of gasoline to Philadelphia in July 1923 before returning to West Coast where she was renamed Emidio after the San Emidio oil fields. In 1923 1924 the tanker was largely involved in transportation of gasoline from General Petroleum refineries on California to London, with occasional trips up the West Coast. For example, in January 1924 she left San Pedro with 75,000 barrels of gasoline bound for London, and in November 1924 she carried 66,000 barrels of oil to Seattle. In 1925 Emidio was shifted from her international duties to domestic, carrying oil and gasoline to ports both on East and West Coast of the United States, although she made one trip to Hamburg in September 1925. For example, the tanker brought 74,000 barrels of gasoline from San Pedro to Baltimore in August 1925. In 1926 through major part of 1928 the tanker continued to mainly serve her West to East Coast route. Early in 1926 rumors spread about possible merger between General Petroleum and Standard Oil of New York. These rumors were confirmed when representatives from both companies met in March 1926 discussing the proposed merger. Following these successful negotiations both companies held shareholder meetings on 17 May 1926 which approved the proposed merger between the oil concerns. As a result, all assets including vessels of General Petroleum passed to Standard Oil of New York, however, General Petroleum continued to operate in California under its own name. Starting in August 1928 Emidio was shifted largely to West Coast operation, carrying oil and petroleum products to ports of Seattle, Portland and Tacoma. Starting in January 1929 she also commenced making occasional trips to Vancouver, first arriving there on 17 January 1929. The tanker remained in her coastwise service largely through the end of her career with some minor interruptions. In August 1931 while on passage from San Pedro for Oakland Emidio struck an underwater ledge off Point Arguello. The vessel made it to her destination where she was put into drydock for examination. The ship returned to service in approximately a month after undergoing repairs to her bottom at the cost of about 55,000. Early in 1934 Emidio proceeded to East Coast again carrying nearly 9,500 tons of petroleum products to New York. The ship stayed in Gulf to East Coast trade for about three months carrying oil from Beaumont to refineries in Philadelphia before returning to West Coast in early June. In May 1938 Emidio conducted one trip to Hawaii with a cargo of fuel oil arriving at Pearl Harbor on May 30. In October 1938 the vessel sailed with gasoline to Manila and Shanghai returning to West Coast at the end of December. Emidio was again chartered by Union Oil Shell Oil venture to carry fuel oil to Boston in February 1939 returning to California in May. The tanker again returned to the Atlantic in July 1939 with a cargo of fuel oil bound for Boston. While there Emidio was involved with carrying petroleum products to and from Aruba. She returned to Los Angeles in October 1939 carrying over 10,000 tons of fuel oil, and in December the tanker passed through the Panama Canal on her way to Curaçao with 9,600 tons of kerosene distillates from California refineries. Subsequently, Emidio made one trip between Aruba and Balboa bringing approximately 10,500 tons of fuel oil for fleet operations there. On her final Atlantic voyage she passed through the Panama Canal in early February 1940 carrying about 10,300 tons of fuel oil from Aruba bound for Los Angeles. Upon arrival in California Emidio resumed her coastwise service there. In August 1940 Emidio was slated to travel to Japan with a cargo of oil, however, this trip was not allowed by the Maritime Commission. In October 1940 Emidio made another trip to Pearl Harbor during an extensive ongoing expansion of Naval facilities in the Hawaii. On her next voyage she sailed with cargo of fuel oil for Manila at the end of November 1940 and upon return in January 1941 returned to her coastwise duties. With the hostilities raging in Europe and the Atlantic as well as deteriorating relations between United States and Japan, all General Petroleum tankers had American flag painted on their sides as neutrality markers in June 1941. By October 1941 Emidio was the only General Petroleum tanker operating along the West Coast with the remainder being shifted to Gulf and East Coast trade.

Потопляется

Emidio отправился в свое последнее плавание из Сиэтла 18 декабря 1941 года, направляясь в Сан-Педро. Танкер находился под командованием капитана Кларка А. Фарроу, имел экипаж из 36 человек и следовал без груза после разгрузки обычного груза в Сиэтле. Плавание проходило спокойно до раннего вечера 20 декабря. Когда Emidio находился вблизи рифа Блантс, в нескольких милях от мыса Мендосино, наблюдатели заметили подводную лодку. Капитан приказал изменить курс и увеличить скорость, однако подводная лодка также увеличила скорость и быстро сблизилась с танкером, приблизившись на расстояние в четверть мили. Около 15:15 японская подводная лодка I-17 открыла огонь по судну, вынудив капитана остановить корабль и отдать приказ экипажу покинуть его. Одновременно радиооператор на борту танкера отправил сигнал тревоги ВМС США. Пока экипаж спешно спускал спасательные шлюпки, подводная лодка продолжала обстреливать танкер из палубной пушки, попав в него пять раз. Один из снарядов сбил не спущенную на воду шлюпку, в результате чего трое членов экипажа упали в воду и утонули в неспокойном море. Пока экипаж покидал судно, подводная лодка прекратила огонь и ушла под воду. Два самолета прибыли на место и сбросили глубинные бомбы в предполагаемое местонахождение подводной лодки, с неопределенным результатом. После ухода самолетов I-17 всплыла и выпустила одну торпеду в танкер, поразив его в корму. Торпеда прошла через машинное отделение и взорвалась, убив двоих из трех рабочих, находившихся там. Тридцать один выживший сумел разместиться в двух спасательных шлюпках и рабочей лодке и начал грести к берегу. После почти шестнадцати часов в море они наконец достигли маяка на рифе Блантс в заливе Гумбольдт. Там их подобрал катер береговой охраны и доставил в Эврику. Emidio был оставлен экипажем в полузатопленном состоянии с затопленной кормой, однако танкеру удалось остаться на плаву и медленно дрейфовать вдоль побережья Калифорнии, пока он не сел на мель у города Крессент в начале января 1942 года. В конечном итоге корпус корабля разломился на две части, а носовая часть уплыла в гавань, где оставалась до 1959 года, когда была разобрана на металлолом. Оставшаяся часть корпуса до сих пор находится в гавани и отмечена мемориальной доской. Место гибели Emidio объявлено историческим памятником Калифорнии №497.

Emidio departed on her last journey from Seattle on 18 December 1941 bound for San Pedro. The tanker was under command of captain Clark A. Farrow, had a crew of 36 and was sailing in ballast after unloading her usual cargo in Seattle. The trip was rather uneventful until the early afternoon of December 20. While Emidio was about off Blunts Reef, a bar few miles offshore of Cape Mendocino, lookouts spotted a submarine. The captain ordered the course change and increased the speed of the vessel, however, the submarine increased her speed too and closed in quickly to within a quarter mile of the tanker. At approximately 15:15 the Japanese submarine I 17 fired a shot at the vessel, forcing the captain to stop and order the crew to abandon ship. At the same time, the radio operator on board the tanker sent out an alert to the US Navy. As the crew rushed to lower the lifeboats, the submarine continued shooting at the tanker from its deck gun hitting it five times. One of the shells knocked off an unlaunched lifeboat causing its three crew members to fall into water and eventually drown in choppy seas. While the crew was disembarking the submarine stopped shooting and submerged. Two planes arrived at the scene and dropped depth charges at approximate submarine position with unknown result. After the planes left I 17 surfaced and fired a single torpedo at the tanker, hitting it in the stern. The torpedo passed through the engine room and exploded killing two out of three men still working in there. Thirty one survivors managed to get into two lifeboats and a workboat and started to row towards the shore. After nearly sixteen hours at sea they finally reached Blunts Reef lightship in Humboldt Bay. There they were picked up by the cutter and taken to Eureka. Emidio was left by the crew in the sinking condition with her stern submerged, however, the tanker managed to stay afloat and slowly drifted up the coast of California until it ran aground on the rocks off Crescent City in early January 1942. The wreck eventually broke into two, with the bow section drifting into the harbor, where it laid until scrapped in 1959. The remainder of the hull is still in the harbor and is marked by a commemorative plaque. The site of the sinking of Emidio has been declared a California Historical Landmark #497.

Награды

Луи Джордж Финч, матрос, служивший на борту SS Emidio, был награжден президентом Соединенных Штатов Медалью за выдающиеся заслуги в торговом флоте. Награда была вручена за его исключительное мужество и самоотверженность, проявленные при добровольном погружении в море для облегчения перегруженной спасательной шлюпки. Он оставался в воде полтора часа, пока не подошла другая шлюпка. Награду от имени президента вручил адмирал Эмори С. Лэнд.